Informandomi, ho letto da più parti che questo comportamento è normale e dipende dal fatto che la batteria al piombo è troppo scarica: in queste condizioni l’auto disattiva temporaneamente il sistema ibrido per dare priorità alla ricarica della batteria principale, evitando così il rischio che l’auto non si avvii.

anche lo scorso anno era rimasta ferma per periodi cosi lunghi ma non avevo mai notato questo problema, quindi forse la batteria sta invecchiando e devo decidere se tenerla ancora per l'inverno cosi oppure no.

ho notato che se uso l'auto almeno una volta a settimana forse la batteria può ancora andare avanti anche per i mese dell'inverno.

quando giro la chiave, tramite un lettore di voltaggio collegato alla presa accendi sigari mi viene mostrato un voltaggio di 12.2v che indica una batteria abbastanza scarica ma che permette l'uso dell'ibrido...se sta ferma 3 settimane il voltaggio scende a 11.8 e riesco ad accendere il motore ancora senza problemi ma il sistema ibrido resta disattivo fin quando la batteria non si ricarica per bene durante la marcia.

-che mi consigliate di fare ? cambiare già ora la batteria o continuare ad usarla ?
-eventualmente che batteria comprare che abbia un buon rapporto qualità prezzo e che duri diversi anni pur usando la macchina poco e tenendola fuori senza possibilità di usare un mantenitore ?

Posseggo una Fiat Bravo 2 serie (198) del 2009 (prodotta metà 2009), 1.4 benzina/GPL 90cv con all'attivo 240.000km, ed ho un problema al quanto fastidioso.

In pratica l'auto da ferma in moto presenta un ronzio al quanto percettibile e fastidioso, che diminuisce molto se schiaccio la frizione fino in fondo. Inoltre ha iniziato ad esitare e borbottare se voglio partire solo di frizione senza darle gas (a volte si rifiuta con anche spegnimento), e a volte alcune marce non entrano o comunque devo fare un ulteriore tentativo prima che entri. Oltre a ciò l'auto cammina normalmente.

Di cosa si potrebbe trattare? Ho un'idea ma prima di contattare il meccanico (che sta pure in ferie....) vorrei sapere la vostra!

Non sono il proprietario originale (acquistata di seconda mano dall'unico proprietario) e non ho idea dei lavori eseguiti su di essa, ma deduco che almeno robe tipo braccetti, frizione, e componenti a sostituzione 'non regolare'  sia ancora l'originale di casa madre. 

Idee? 

Mi rammendate da dove prendere il segnale del contagiri, qualora montandolo non dovesse essere già cablato?

BP534255723729

FIAT CROMA 

scrivo su omniauto sperando di imparare qualcosa da chi se ne intende più di me di motori. Dunque, abbiamo acquistato un Fiat 238 1.400 cc dell'81, camperizzato all'interno, in ottime condizioni (apparentemente..). A distanza di qualche mese fa abbiamo già fatto 3.000 km, il problema più grosso rimane però l'accensione. Premetto che il mezzo ha un impianto GPL omologato, ma di fabbrica nasce con motore a benzina. Cerco di dare delle indicazioni più precise possibili sulle difficoltà di accensione, immagino non sia semplice capirsi online per iscritto ma ci provo lo stesso:

- a benzina parte quasi sempre, dico quasi perché a volte bisogna fare più di un tentativo;

- a GPL fa molta più fatica. Stamattina ad esempio non è partito;

- in generale se facciamo molti chilometri (oltre 50 diciamo) a 80-90 all'ora, quando ci fermiamo e ripartiamo subito ci lascia praticamente a piedi. Della serie: sono spompato, non ce la faccio..

- in generale con l'aria tirata si risolve qualcosa, anche se non fa freddo e hai già fatto un po' di chilometri. 

- la soluzione per ripartire di solito è lasciare tutto com'è per 10-15 minuti e partire a benzina (capite che è un bel problema...)

COSA ABBIAMO GIA' PROVATO A FARE FINORA:

- Cambiata la batteria e controllati i cavi di accensione (sistemati con alternatore);

- Cambiato il motorino di avviamento con uno ricondizionato

Io ho il sospetto che possa esserci altro, ad esempio il carburatore sporco. Possibile? Dico un po' per sentito dire, non me ne intendo granché... Sono convinto però che una soluzione ci sia, non può c'entrare semplicemente la vecchiaia del mezzo. I km originali sono appena 45.000 e il motore fa un bel rumore. Qualcuno ha idee o suggerimenti? Vi ringrazio infinitamente..

Roberto

vorrei sapere se ci sono modelli prodotti in alcune annate che hanno difetti e quindi da evitare ?
 

Ho parlato con l'assistenza del concessionario, ed ho concordato un appuntamento. La macchina è in officina da lunedì e ieri mi dicono: "non possiamo farci niente, è una caratteristica del motore".... Me li sono mangiati per telefono ed allora è venuto fuori che avrebbero verificato le candelette ed altro... Oggi amcora nessuna news. Pare sia un problema comune ai 1.3 90CV per cui ancora non c'è un rimedio... Qualcuno di voi ha notizie di tale problema e relativa soluzione???

Grazie, saluti.

anche i manicotti sono molto caldi. purtroppo la macchina non ha un manometro temperatura acqua ma semlicemente una spia.

da cosa può dipendere ?

mi sapete dire qual'è la coppia di serraggio e in che sequenza vanno chiusi.

grazie

ciao a tutti,

qualcuno mi sa dire come registrare il freno a mano sulla cinquecento del 97

la corsa è molto lunga, la leva arriva a trovarsi in posizione verticale ma non blocca

grazie

qualcuno mi sa dire come registrare il freno a mano sulla cinquecento del 97

la corsa è molto lunga, la leva arriva a trovarsi in posizione verticale ma non blocca

grazie

E dopo un primo lungo momento di disperazione, forse forse, mi sto entusiasmando all'idea di farlo io. 

La qmitica Uno (Sting 903 dell'89 benzina-metano 130000km) vuole un po' di attenzioni.

La guarnizione si è danneggiata perché ho scoperto troppo tardi di perdere dalla pompa dell'acqua, è bastata una scaldata seria.

Accende ancora bene, ovviamente non la uso, l'ho scoperto perché un mio amico mi ha visto sfrecciare lasciando una bella scia bianca.

So che non è un lavoro da nulla, qualche anno fa l'ho fatto su un Nissan trade con due amici, in piena estate, praticamente si lavorava solo di notte. Tre inesperti, ma meticolosi, (con un meccanico santo che veniva a consigliarci) alla fine era davvero in fase!

Ora...il meccanico di adesso (non proprio di fiducia, ho appena cambiato città) mi ha detto che parte da un minimo di 250, ma non può dirmi ovviamente se il preventivo addirittura potrebbe raddoppiare o boh.

Ho fatto un po' di chiamate, per spianare la testa 20€, per pulire tutti i componenti 60 (all'epoca non li avevamo puliti noi)

Kit guarnizioni 20

Kit cinghie non lo trovo interno ma credo distribuzione e servizi 20?

Bulloni 10

Filtro olio  3 

5l olio motore 22

Pompa acqua 34

Antigelo 8

Paraoli 3,5

4candele 8,

varie ed eventuali (bronzine 11,50, fasce elastiche 8,50, frenafiletti, 2,50, filtro aria 4,50, vite chiusura coppa olio 2)...

13 € di spedizione (prezzi autodoc)

senza bronzine e fasce elastiche mi aggiro sui 230. 

Credo che il meccanico abbia preventivato di cambiare anche la pompa dell'acqua, ma lunedì lo chiamo per essere certi. Tendenzialmente in un preventivo per la sostituzione della guarnizione di testa è compreso tutto ciò che ho scritto giusto? 

lunedì andrò anche da un ricambista per chiedere quanto mi prenderebbe per tutto questo popò di cose.

a questo punto, facendo i conti, forse non avrebbe senso addentrarsi in questa avventura...anche se la voglia rimane...

ovviamente chiederei l'aiuto del pubblico diverse volte(per esempio, dove si trova l'ordine e la forza con cui vanno montati i bulloni testa?, Gli esplosi dove si trovano?), fotografando ogni passaggio...

Che ne pensate? 

dopo aver fatto sostituire la frizione della mia cinquecento anno 97, pur avendo sostituito il paraolio lato volano mi ritrovo con delle perdite

il meccanico ha detto che la perdita proveniva dalla guarnizione della coppa.

ho fatto quindi sostituire ma il problema rimane e ho l'impressione che l'olio provenga dal paraolio e da come si vede dalla foto va a bagnare il motorino di avviamento.

ora per verificare che il paraolio sia stato montato correttamente bisogna riaprire il tutto , probabilmente non a gratis...!