danystraus Postato 20 Aprile 2006 Report Postato 20 Aprile 2006 Capita in maniera molto sporadica ma capita che questi impianti JTG diano dei vuoti di alimentazione a velocità costante. Dovuto molto probabilmente ad una non perfetta taratura dei calibratori GPL, con conseguente miscela o troopo magra oppure troppo grassa. Allora si da il via alla ricerca del calibratore perfetto con prove e controprove che a volte portano via non poco tempo e devo dire anche un bel po di pazienza...... ma allora mi sono chiesto, conoscendo i tempi di iniezione a benzina, non c'è tipo una tavola (tabella) di corrispondenza per i giusti getti?? Es: 2,5 ms=C4 ?? Grazie Daniele Quote
gabry Postato 20 Aprile 2006 Report Postato 20 Aprile 2006 Capita in maniera molto sporadica ma capita che questi impianti JTG diano dei vuoti di alimentazione a velocità costante. Dovuto molto probabilmente ad una non perfetta taratura dei calibratori GPL, con conseguente miscela o troopo magra oppure troppo grassa. Allora si da il via alla ricerca del calibratore perfetto con prove e controprove che a volte portano via non poco tempo e devo dire anche un bel po di pazienza...... ma allora mi sono chiesto, conoscendo i tempi di iniezione a benzina, non c'è tipo una tavola (tabella) di corrispondenza per i giusti getti?? Es: 2,5 ms=C4 ?? Grazie Daniele Questo è un problema non problema, come lo chiamo io, del quale si è già parlato chiaramente nel F.a.q., tuttavia, constatando il persistere di dubbi in merito, torno volentiere a parlarne facendo "eco" a questo tuo topic. Per altro questo fenomeno è spesso associato a consumi non in linea con quanto ci si aspetta dal Jtg......e visto che l'argomento è "abbastanza" attuale cercherò di essere il più chiaro possibile. Esistono due tipologie di iniettori Siemens per impianto Jtg, quelli così detti "veloci" e quelli standard. Gli iniettori veloci sono da utilizzarsi qual'ora i tempi di iniezione a benzina (verificati al minimo e a 3.000 g/1') siano mediamente inferiori a 2.5 ms. Gli iniettori standard sono da utilizzarsi qual'ora i tempi di iniezione a benzina (verificati al minimo e a 3.000 g/1') siano mediamente superiori a 2.5 ms. Quindi, prima cosa da fare (ancor prima che iniziare l'installazione) è quella di misurare i tempi di iniezione in maniera tale da sapere a priori che tipo di iniettore richiedere al proprio fornitore. La scelta del calibratore è un'operazione relativamente facile. Una volta appurato la grandezza del tempo di iniezione bisogna smontare uno o più iniettori benzina, flussarlo/i con il banco di calibrazione icom e quindi misurarne la portata. Una volta misurata la portata và scelto un calibratore la cui portata sia pari a quella dell'iniettore benzina (per portate fino a 100ml). Se l'iniettore benzina ha una portata superiore a 100ml. bisogna montare un calibratore con portata mediamente superiore del 10-15% rispetto alla benzina. Es.: iniettore benzina Q=100ml ----> il calibratore dovrà avere una portata compresa tra 110 e 115ml Ci tengo a precisare che la scelta del calibratore da installare non è una "legge", ma una linea guida per cominciare la messa a punto. In un buon 70 % dei casi non c'è bisogno successivamente di ritoccare la calibrazione, ma è chiaro ed evidente che dopo la prima messa in moto si debbano controllare i parametri di correzione, apprendimento e di conseguenza anche i tempi di iniezione. In una vettura perfettamente calibrata, i parametri di cui sopra dovranno essere perfettamente uguali tra le due modalità di funzionamento, cioè tra benzina e Gpl. Se dopo la prima calibrazione ci si trova con dei parametri che fanno intendere una miscela povera allora altro non bisogna fare che montare dei calibratori più grandi.....calibratori più piccoli in caso di miscela ricca. Sia per gli iniettori veloci (colore verde o grigio), sia per gli iniettori standard (blu scuro o viola che dir si voglia) esistono le versioni normali e quelle maggiorate (per veicoli con iniettori benzina di grossa portata). Se si conoscono e si hanno ben chiari i tempi di iniezione e la portata dell'iniettore benzina allora fare la calibrazione non diventa poi così difficile ed improbabile. Viceversa, senza le info di cui sopra, si dovrà procedere per tentativi.....con tutto ciò che comporta una pratica del genere tipo perdere la pazienza!! A Vs. disposizione per ulteriori informazioni. Ciao, Gabriele Quote
Dilan_Dog Postato 20 Aprile 2006 Report Postato 20 Aprile 2006 Grazie Dany per il topic e Grazie gabriele della precisazione. Ciao Massimiliano PS A breve farò montare sull'opel il jtg, sono rimansto entusiasta! Ehm...... sconti per i "veterani"??? Scherzo. Ciao Quote
danystraus Postato 23 Aprile 2006 Author Report Postato 23 Aprile 2006 Ringrazio Gabriele per la chiarezza della spiegazione. Saluti Daniele Quote
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