sventrax Postato 10 Aprile 2006 Report Postato 10 Aprile 2006 ho revisionato in qesti giorni la testa ad una ford escort 1800 16v , 85kw anno 1998 km 200mila km a gas 200mila impianto renzolandi a miscelatore, centralina V05 bruciatura guarnizione testa sul primo cilindro causata da surriscaldamento causa guasto pompa acqua il piano testa non presenta deformazioni, la planarita' e' buona, il piano monoblocco non presenta deformazioni, la planarita' e' buona, le sedi valvole di scrico sono incassate oltre il massimo accettabile di 0,5mm le sedi valvole di aspirazione sono in buone condizioni le valvole di scarico presentano la superficie di accoppiamento con la sede molto usurata, con abbondanti crettature le valvole di aspirazione sono in buone condizioni il gioco fra steli e guide e' in tolleranza. i gommini valvola paiono in buone condizioni, perfetta la loro elasticita' vengono sostituite le sedi valvola di scarico e guide e le valvole di scarico, spianata la testa il cielo dei pistoni e' presenta uno strato lievissimo di incrostazione, secca e ben aggrappata, di spessore regolare i cilindri appaiono in buone condizioni, senza scalino sommitale e con la rugosita' di smerigliatura ben presente ed uniforme, la misurazione con alesametro non rileva ovalizzazioni. la cinghia di distribuzione e i cuscinetti della distribuzione appaiono in ottimo stato, sosno stati sostituiti da 90mila km incrostazioni in notevole spessore sul corpo farfallato. la vettura ha fatto uso costante do olio Mobil 1 5/50 sintetico, sostituito assieme al filtro ogni 15mila km consumo di olio trascurabile. l'impianto gpl: il riduttore e' "in perdita", necessita di revisione. in diversi punti l'impianto elettrico dell'impianto Gpl e' mal messo, a causa di cattive connessioni all'installazione. occorrera' quindi ricablare parzialmente l'impianto. per questo probabilmente verra' sostituito l'intero impianto con un iniettato sequenziale. la soluzione del GPL si e' rilevata quindi per il proprietario economicamente vantaggiosa, tale da indurlo alla spesa del ripristino e sostituzione impianto per sfruttare per almeno altri 100mila km la vettura. il cliente e' soddisfatto. sventrax Quote
andre79ge Postato 10 Aprile 2006 Report Postato 10 Aprile 2006 Belin! Complimenti per il chilometraggio e per la fiducia nell' autoo. Prepararsi all' acquisto di un impianto nuovo da montare su un' auto con 200.000 km non deve essere una cosa automatica. P.S. avevi il variatore di anticipo? Te lo chiedo per il fatto dell' usura sedi valvole di scarico: a quanto pare i tuoi gas di scarico erano un po' troppo caldi e si sono mangiati le sedi. Forse un variatore avrebbe potuto limitare il problema permettendo una magigor combustione in camera prima della fase di scarico. Infatti un basso anticipo equivale ad un ritardo, ovvero la miscela brucia in ritardo e l' energia della fiamma viene persa nello scarico in misura troppo elevata. Boh... io comunque ci sto facendo un pensierino a questo variatore. Se veramente permette di consumar meno, vuol dire che effettivamente riesce ad utilizzare meglio l' energia che diversamente verrebbe espulsa con lo scarico dei gas combusti, contribuendo a consumare le valvole di scarico. dimenticavo... hai fatto la revisione al motore perchè ti dava problemi? Che sintomi avevi? Consumava molta "acqua"? Quote
sventrax Postato 10 Aprile 2006 Author Report Postato 10 Aprile 2006 la vettura non e' mia. io l'ho riparata. niente variatore. l'impianto era montato non molto bene, il miscelatore era il primo che hanno trovato nel rusco. mai fatte correzioni di regolazione. quindi il tutto ha funzionato nelle peggiori condizioni possibili. ho trovato vetture con la meta' dei km, che hanno viaggiato solo a benza, in condizioni ben peggiori. sventrax Belin! Complimenti per il chilometraggio e per la fiducia nell' autoo. Prepararsi all' acquisto di un impianto nuovo da montare su un' auto con 200.000 km non deve essere una cosa automatica. P.S. avevi il variatore di anticipo? Te lo chiedo per il fatto dell' usura sedi valvole di scarico: a quanto pare i tuoi gas di scarico erano un po' troppo caldi e si sono mangiati le sedi. Forse un variatore avrebbe potuto limitare il problema permettendo una magigor combustione in camera prima della fase di scarico. Infatti un basso anticipo equivale ad un ritardo, ovvero la miscela brucia in ritardo e l' energia della fiamma viene persa nello scarico in misura troppo elevata. Boh... io comunque ci sto facendo un pensierino a questo variatore. Se veramente permette di consumar meno, vuol dire che effettivamente riesce ad utilizzare meglio l' energia che diversamente verrebbe espulsa con lo scarico dei gas combusti, contribuendo a consumare le valvole di scarico. dimenticavo... hai fatto la revisione al motore perchè ti dava problemi? Che sintomi avevi? Consumava molta "acqua"? leggi il post. bruciatura guarnizione testa causa rottura pompa acqua sventrax Quote
punto sporting Postato 11 Aprile 2006 Report Postato 11 Aprile 2006 Nel 1988 non c'era quella motorizzazione sulla escort ma dal 1992. E quel motore non è un zetec ma è un 1.8 MILES da 105 cv! Si riconferma che è sempre meglio sostituire la pompa dell'acqua a ogni cambio cinghia distribuzione. Quote
MondeoSW Postato 11 Aprile 2006 Report Postato 11 Aprile 2006 Ciao Sventrax, mi fa piacere che il 1800 ford sia abbastanza resistente al gpl con 200000km con impianto aspirato poi...è un motore molto simile al mio... Ti volevo fare due domande: come si capisce se le valvole di scarico hanno superato la tolleranza di regolazione senza smontare la testa? La pompa dell'acqua si rompe di botto o perde efficenza piano piano? Ciao e grazie Quote
andre79ge Postato 11 Aprile 2006 Report Postato 11 Aprile 2006 leggi il post. bruciatura guarnizione testa causa rottura pompa acqua sventrax Ops... era tardi, con un occhio seguivo i dibattiti sulle elezioni e con l' altra leggevo il forum. Mi ero perso qualche passaggio!!! Ciao. Quote
sventrax Postato 11 Aprile 2006 Author Report Postato 11 Aprile 2006 Nel 1988 non c'era quella motorizzazione sulla escort ma dal 1992. E quel motore non è un zetec ma è un 1.8 MILES da 105 cv! Si riconferma che è sempre meglio sostituire la pompa dell'acqua a ogni cambio cinghia distribuzione. la escort in questione e' del 1998. errore di sbalio di battitura... sventrax Ciao Sventrax, mi fa piacere che il 1800 ford sia abbastanza resistente al gpl con 200000km con impianto aspirato poi...è un motore molto simile al mio... Ti volevo fare due domande: come si capisce se le valvole di scarico hanno superato la tolleranza di regolazione senza smontare la testa? La pompa dell'acqua si rompe di botto o perde efficenza piano piano? Ciao e grazie occorrerebbe scaricare completamente le punterie idrauliche e misurare il gioco residuo. la pompa acqua in generale inizia a perdere poco a poco. in questo caso si e' distaccata la girante dall'alberino, cos ache non mi e' mai capitata su questo motore, ma su alcuni BMW e alcune vw. sventrax Quote
punto sporting Postato 12 Aprile 2006 Report Postato 12 Aprile 2006 Quando hai altri di questi casi tra le mani faccelo sapere! E' molto interessante. Quote
funbike Postato 12 Aprile 2006 Report Postato 12 Aprile 2006 Quando hai altri di questi casi tra le mani faccelo sapere! E' molto interessante. Quoto appieno...io ho come macchina di servizio una escort 1.4 del 1996 con lo stesso impianto...il motore è simile? Quote
punto sporting Postato 12 Aprile 2006 Report Postato 12 Aprile 2006 Mamma mia quel motore 1.4 è famoso per essere il meno longevo delle ford e lo ho testato sulla mia pelle su una fiesta 1.4 del 1991.Dopo 8 anni di vita e 130000km motore completamente spompo. Compressione andata,data dietro a un concessionario.. Stessa cosa successa a una conoscente: una escort 1.4 del 1992 ,quella propio ha dovuto cambiare il motore intorno ai 140000 km... E pensare che i 1.1 e 1.3 erano eterni.... Quote
MatteoTV Postato 12 Aprile 2006 Report Postato 12 Aprile 2006 Quando hai altri di questi casi tra le mani faccelo sapere! E' molto interessante. Quoto appieno anch'io! Grazie Sventrax, Matteo Quote
funbike Postato 13 Aprile 2006 Report Postato 13 Aprile 2006 Mamma mia quel motore 1.4 è famoso per essere il meno longevo delle ford e lo ho testato sulla mia pelle su una fiesta 1.4 del 1991.Dopo 8 anni di vita e 130000km motore completamente spompo. Compressione andata,data dietro a un concessionario.. Stessa cosa successa a una conoscente: una escort 1.4 del 1992 ,quella propio ha dovuto cambiare il motore intorno ai 140000 km... E pensare che i 1.1 e 1.3 erano eterni.... Ma quelli erano a gas? La mia lo è praticamente dalla nascita Io ho già rifatto la guarnizione di testa...appena sostituita bombola, cinghia e pompa acqua, la macchina arriva tranquillamente oltre i 170 km/h a gas per cui non dovrebbe essere così spompo....meglio però non tirarlo vero ? Quote
punto sporting Postato 13 Aprile 2006 Report Postato 13 Aprile 2006 Il fatto che hai dovuto rifare la guarnizione della testa riconferma che come motore non è il massimo. Considera che la mia intorno a 120000km non superava i 140 km/h lasciando dietro una scia bianca (olio sint 2000). Quote
funbike Postato 13 Aprile 2006 Report Postato 13 Aprile 2006 Il fatto che hai dovuto rifare la guarnizione della testa riconferma che come motore non è il massimo. Considera che la mia intorno a 120000km non superava i 140 km/h lasciando dietro una scia bianca (olio sint 2000). Visto che ho passato l'evento critico, e ho fatto i lavori necessari, la terrò fino a morte senza più impiegarla su lunghe distanze, con 5000 km anno dovrebbe vivere ancora un po', magari l'anno prossimo potrei venderela ad un mio cliente moldavo che ci sta facendo la corte :-) Quote
AtHoSsIcO Postato 14 Aprile 2006 Report Postato 14 Aprile 2006 Mi fa ben sperare per le altre vetture sulle quali dichiarano che il GPL non conviene per i danni alla testa/valvole. Quote
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