milas27 Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Ciao a tutti , sono nuovissimo di questo forum . Ho visto cercando la soluzione al mio problemino in internet che ci sono molti iscritti con ottime conoscenze . Sperando che qualcuno possa aiutarmi Vado a spiegarvi il problema. Circa un annetto fa ho installato sulla mia A4 18T (centralina modificata) un impianto GPL con iniezione (credo si chiami multipoint) , da allora sono costantemente in officina a cercare una messa a punto ottimale . Inizialmente mi avevano montato iniettori che sembravano sottodimensionati, poi la sostituzione del tubo che porta il gpl dalla bombola al riduttore con uno di diametro superiore, per ultimo iniettori elettromeccanici e centralina di comando. Dopo un anno di prove e provette siamo giunti alla conclusione che la pressione all' interno del condotto di aspirazione è superiore a quanto il riduttore (lavora a 1,2 bar) riesca a darne agli iniettori. Soluzione smontare tutto l' impianto e sostituirlo con altro a INIEZIONE LIQUIDA. Vi ringrazio anticipatamente per i cosigli che mi darete. Quote
viren Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Non mi sembra la soluzione migliore considerato che anche io ho una V6 turbo da 205 cv con impianto sequenziale gassoso (non liquido) e la macchina va molto bene. Se l'installatore non è preparato con l'iniezione liquida, che a quanto pare è molto più "difficile" da installare e tarare, finiresti solo per aumentare i problemi. A quanto si legge nel forum specifico del JTG è un ottimo impianto a patto che venga installato a regola d'arte. Pretendi dal tuo installatore la messa a punto ottimale della macchina!!! Su questo forum ci sono molte persone preparate e tecnici se posti qualche foto dell'impianto forse ti posso aiutare a capire dove è il problema. In bocca al lupo VirEn Quote
Dilan_Dog Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Puoi per cortesia descriverci i tuoi problemi? Ciao Massimiliano Ps: non devi sostituire l'impianto perchè come detto da VirEn va bene l'impianto da tre montato. Quote
milas27 Postato 27 Marzo 2006 Author Report Postato 27 Marzo 2006 Il problema principalmente è un calo di potenza impressionante in accellerazione, questo è riscontrabile in qualsiasi marcia , come la turbina entra in funzione maggiormente avvertibile sopra i 3000rpm , sembra come se non arrivasse carburante o ne arrivasse poco, il comportamento dell' auto è un andamento a singhiozzo nonostante l' aumento dei giri. Secondo l' installatore è dovuto ad una pressione troppo alta nel condotto di aspirazione rispetto a quanto riescono a spingere gli iniettori. Quote
AUTOGASTWINS Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Ciao a tutti , sono nuovissimo di questo forum . Ho visto cercando la soluzione al mio problemino in internet che ci sono molti iscritti con ottime conoscenze . Sperando che qualcuno possa aiutarmi Vado a spiegarvi il problema. Circa un annetto fa ho installato sulla mia A4 18T (centralina modificata) un impianto GPL con iniezione (credo si chiami multipoint) , da allora sono costantemente in officina a cercare una messa a punto ottimale . Inizialmente mi avevano montato iniettori che sembravano sottodimensionati, poi la sostituzione del tubo che porta il gpl dalla bombola al riduttore con uno di diametro superiore, per ultimo iniettori elettromeccanici e centralina di comando. Dopo un anno di prove e provette siamo giunti alla conclusione che la pressione all' interno del condotto di aspirazione è superiore a quanto il riduttore (lavora a 1,2 bar) riesca a darne agli iniettori. Soluzione smontare tutto l' impianto e sostituirlo con altro a INIEZIONE LIQUIDA. Vi ringrazio anticipatamente per i cosigli che mi darete. Sono state trasformate con alimentazione a GPL decine di autovetture anche con pressioni del turbo con picchi di 1,7 bar senza avere alcun problema. Presumo che pure la tua vettura possa funzionare in modo ottimale senza avventurarti nel mondo ancor oggi poco conusciuto dell'iniezione liquida Ci ti ha detto questo non ha consuderato che la pressione del riduttore è si di 1,2 bar ma non in valore assoluto bensì rispetto allapressione deel collettore di aspirazione. Di conseguenza essendo il riduttore collegato tramite un tubicino alla depressione del collettore quando la turbina soffia aumentando la pressione di alimentazione di conseguenza aumenta anke la pressione di spinta del gas evaorato nel riduttore. Quindi se nel serbatoio hai una pressione del gas di circa 5 bar tutto ok se invece è più bassa allora cercail difetto nel gpl comperato alla pompa. Ciao Quote
steu851 Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Di conseguenza essendo il riduttore collegato tramite un tubicino alla depressione del collettore quando la turbina soffia aumentando la pressione di alimentazione di conseguenza aumenta anke la pressione di spinta del gas evaorato nel riduttore. visto che hanno cambiato tutto tranne il rduttore, non potrebbe essere lui quello sottodimensionato e che quando la richiesta di gas è tanta supera la sua portata? oppure non ptrebbe essere insufficente portata di acqua calda al riduttore, per cui quando la richiesta è tanta la temperatura scende troppo e quindi il riduttore va in crisi? Quote
andreadema Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 io posso dirti che ho impianto sequenziale gassoso landi omegas e va benissimo. ho a6 1.8 T, non ha cali di potenza, ho avvertito solo un leggero calo in ripresa sui tornanti innevati qualche mese fa (rispetto alimentazione a benzina ovviamente) cmq penso che sicuramente è un problema dovuto al fatto che l'installatore non ti ha fatto correttamente l'impianto il mio installatore mi ha detto che praticamente l'impianto gpl (lui monta landi) lo si può montare su qualunque motore o quasi ps: conta molto anche il fatto se l'installatore ha già montato qualche impianto gpl su motori uguale al tuo Quote
milas27 Postato 28 Marzo 2006 Author Report Postato 28 Marzo 2006 Ciao, anche sulla mia piccolina è montato un impianto Landi, il problemino secondo l' installatore è che il riduttore spinge a 1,2 bar, la rimappa della mia centralina arriva a far dare dei picchi fino a 1,8 bar. A benza è una bestia (100km/h di seconda per intenderci con una spinta da jet) Con il gpl . Quote
milas27 Postato 31 Marzo 2006 Author Report Postato 31 Marzo 2006 AIUTOOOOO!!!! Ho reinserito la eprom originale per verificare se il problemino lo risolvevo. La Piccolina a GPL sembra andare meglio anche se nel momento in cui inizia la spinta del turbo avverto dei lievi singhiozii e sembra che non arrivi carburante a sufficenza per farla salire rapidamente su di giri. Ho riscontrato mentre sostituivo la eprom che il tubetto del misuratore di pressione era usurato con dei tagli , accorciato e risistemato. Potrebbe essere qualche perdita di pressione in altri tubetti non ci capisco più niente Quote
luis Postato 1 Aprile 2006 Report Postato 1 Aprile 2006 Se hai sostituito l'eprom devi rifare una nuova taratura,secondo me,se fatta su strada si può vedere dal sensore di pressione come è l'andamento.Scusa ma quale era il tubetto screpolato,quello che porta la pressione collettori al sensore gpl?????????????. Seconda risposta,ricordo ora di aver visto un'auto come la tua con gli stessi problemi,parlane con l'istallatore che interpellasse Landi,sò per certo che l'hanno risolto,con una mappatura appropriata. Quote
milas27 Postato 3 Aprile 2006 Author Report Postato 3 Aprile 2006 Si era il tubino che parte dal collettore di aspirazione al misuratore di pressione del gpl Quote
krikri Postato 5 Aprile 2006 Report Postato 5 Aprile 2006 Ciao, una piccola premessa, per sapere se posso comperare il caffè devo controllare quanto può uscire dalle mie tasche, se ho 0,50 € non posso prendere il caffè, se ho un euro, si. Come si traduce tutto questo, se dalla bombola esce il quantitativo di gas necessario o di più riesco ad alimentare la vettura, altrimenti anche se metto due o tre riduttori alla fine la quantità di gas che arriva è sempre la stessa. Gli impianti devono essere proporzionati in tutto, se hai un problema del genere prova a consultare autogastwins, dovrebbe illuminarti come non pochi, visto che sono studi che ne ha "una bella infarinata". Ciao Quote
danystraus Postato 7 Aprile 2006 Report Postato 7 Aprile 2006 Di conseguenza essendo il riduttore collegato tramite un tubicino alla depressione del collettore quando la turbina soffia aumentando la pressione di alimentazione di conseguenza aumenta anke la pressione di spinta del gas evaorato nel riduttore. visto che hanno cambiato tutto tranne il riduttore, non potrebbe essere lui quello sottodimensionato e che quando la richiesta di gas è tanta supera la sua portata? oppure non potrebbe essere insufficente portata di acqua calda al riduttore, per cui quando la richiesta è tanta la temperatura scende troppo e quindi il riduttore va in crisi? Credo che STEU ti abbia dato la risposta, Quoto in pieno Saluti Daniele Quote
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