sysman Postato 24 Marzo 2006 Report Postato 24 Marzo 2006 salve a tutti, sul forum che frequento, sta scoppiando un caso di dibattito gpl vs metano. Almeno, scusate la mia ignoranza in quanto non possessore ne di una soluzione ne dell'altra ma ero convinto che il metano fosse piu' performante del gpl, nel senso che il calo prestazionale e' molto minore del gpl ma un link di tartarini mi ha fatto riflettere, per favore qualcuno puo' fare un commento su questo? http://www.tartariniauto.it/faq.php#1 inoltre un utente del forum ha scritto quanto segue: "io ho una precedente esperienza a metano, mentre adesso sul mio sportage 2000 cc ho montato il gpl. Sinceramente il confronto è nettamente vinto dal gpl. Avviamenti a freddo perfetti; passaggi benzina - gpl automatici, senza nessun sussulto; Ma soprattutto: con il metano si altera notevolmente il comportamento stradale dell'auto, cosa che non succede minimamente con il gpl; oltretutto si usurano maggiormente dischi freni e ammortizzatori. Inoltre le prestazioni e le ripartenze anche in salita con il gpl sono nettamente migliori. Il metano costa meno, ma chi spende 25.000 € per una auto, possibile che non possa spendere un pò di più per il gpl?" Qualcuno tipo dbev o altri esperti puo' dare un contributo a quanto affermato? grazie! S. Quote
Guest mystr Postato 24 Marzo 2006 Report Postato 24 Marzo 2006 si sa che il metano, nei motori a benzina, e' meno performante del gpl, ma in assoluto e' piu' performante del gpl. Infatti il metano ha un potere antidetonante maggiore del gpl, e questo permetterebbe di costruire dei motori su misura per lui con potenze maggiori. Comunque gli impianti a metano di ultimissima generazione e dotati di variatore di anticipo riducono al minimo i cali. Quote
sysman Postato 24 Marzo 2006 Author Report Postato 24 Marzo 2006 ciao mystr! ma allora alla fine perche' dovrebbe convenirmi il metano, dato che alla fine probabilmente ammortizzerei molto prima l'impianto a gpl ? S Quote
danyts Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Ciao io ti porto l'esperienza con entrambi i carburanti alternativi, il metano è poco performante rispetto al gpl, dovuto al fatto che scalda parecchio il gas metano dovuto al maggior potere calorifico che sprigiona che si disperde in camera di combustione, mentre il gpl con qualce ottano in meno rispetto al benzina e con una taratura della centralina del gpl adeguata non perdi potenza, anzi l'auto viaggia pressoché uguale. in realtà quello che dice mystr è vero di persé il metano è più performante come gas, perchè neutro, costituito da un solo componente di carbonio e 4 di idrogeno (CH4), ha un alto potere calorifico, circa 138 ottani, molto detonante, in se al top ma purtroppo sulle auto ci sono una serie di problemi per renderlo performante, una fra tutti la riduzione del diametro di ingresso aria nella scatola filtro, perché il metano a differenza di tutti gli altri combustibili ha bisogno di 1/4 di aria in meno per bruciare proprio perchè a differenza delle benzine che hanno catene di idrocarburi molto lunghe il metano ha una catena cortissima. Pensa negli anni '70 avevano fatto un'auto solo a metano, sfruttando tutta la potenza che poteva dare il motore legato al combustibile gassoso, con un'ottimo risultato in termini di velocità e accelerazione. Quote
Guest mystr Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Il metano ha bisogno di piu' aria, rispetto alla benzina, non di meno. Oggigiorno, cogli impianti sequenziali ed i variatori di anticipo digitali si possono ottenre cali di potenza veramente risibili, il problema sono le elettroniche originali delle auto, assolutamente inadatte al meteno e assolutamente chiuse e criptiche ad ogni tentativo di adattamento. Per questo per le trasformazioni a metano sono preferibili le auto euro1 o 2, dato che l'elettronica originale e' meno restrittiva. Quote
dbev Postato 27 Marzo 2006 Report Postato 27 Marzo 2006 Allora, abbiamo già scritto in entrambi i forum dedicati che la composizione chimica del metano e del GPL è differente. Non solo, sono diversi anche il prezzo ed il modo di vendita, essendo il GPL venduto a litri ed il metano a chilogrammi. Per tutte queste ragioni, il metano permette risparmi maggiori, con decrementi nelle prestazioni che sono, oggi, trascurabili (7-10%). Nei motori dedicati ad alto rapporto di compressione, come il 1600 Opel od il nuovo 2000 VW che sarà montato su Touran e Caddy Life, addirittura le prestazioni sono migliori a metano che a benzina, perché, durante il funzionamento a benzina devono essere adottate strategie che impediscano la detonazione della benzina medesima, diminuendo le prestazioni. Il GPL, d'altro canto, permette, nei motori non dedicati, prestazioni praticamente invariate perché è più "simile" alla benzina, e percorrenze maggiori, perché liquefa a pressioni non elevate ed è conservato liquido. Il metano, invece, per liquefare ha bisogno di pressioni altissime e temperature bassissime. Nelle nostre bombole, quindi, viene conservato gassoso ed ha bisogno di maggiori volumi per avere percorrenze elevate. Che altro vuoi sapere? Quote
steu851 Postato 28 Marzo 2006 Report Postato 28 Marzo 2006 Ciao io ti porto l'esperienza con entrambi i carburanti alternativi, Come dire... tante ideee, ma ben confuse - il Metano ha un potere ANTIdetonante maggiore della benzina, misurato dall'indice di Ottano - la miscela stechiometrica rispetto alla benzina prevede più aria col gple ed ancora di più col metano - la strozzatura citata è una necessità degli impianti aspirati Quote
danyts Postato 28 Marzo 2006 Report Postato 28 Marzo 2006 Il metano ha bisogno di piu' aria, rispetto alla benzina, non di meno. Oggigiorno, cogli impianti sequenziali ed i variatori di anticipo digitali si possono ottenre cali di potenza veramente risibili, il problema sono le elettroniche originali delle auto, assolutamente inadatte al meteno e assolutamente chiuse e criptiche ad ogni tentativo di adattamento. Per questo per le trasformazioni a metano sono preferibili le auto euro1 o 2, dato che l'elettronica originale e' meno restrittiva. Ma che cosa stai dicendo???!!!??? Ma secondo te perché ti mettono una paratia che strozza l'ingresso di aria nella scatola filtro per limitare l'aspirazione di aria? Te lo spiego in poche parole, il metano essendo già gas e non liquido come benzina o gpl o altro, ha bisogno di meno comburente(aria) anch'essa allo stato gassoso per formare la miscela aria/combustibile, che nel caso di metano adotta quella strategia di strozzare l'entrata di aria nel condotto di aspirazione!!!! Non è una critica ma solo una correzione, sai di solito prima io mi informo, poi se permetti la questione del metano e l'impianto del metano per auto l'ho portato come tesina di maturità! Ciao io ti porto l'esperienza con entrambi i carburanti alternativi, Come dire... tante ideee, ma ben confuse - il Metano ha un potere ANTIdetonante maggiore della benzina, misurato dall'indice di Ottano - la miscela stechiometrica rispetto alla benzina prevede più aria col gple ed ancora di più col metano - la strozzatura citata è una necessità degli impianti aspirati Ma voi le cose le studiate o le dite a caso??? Leggi quello che ho risposto a mystr e ti convinci del contrario. Lo so perchè ll'ho studiato e non perchè sono nato professore...... Quote
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