pluto Postato 18 Marzo 2006 Report Postato 18 Marzo 2006 Sono un installatore della provincia di Sondrio e ho un problema con una Mercedes CLK: ora ti spiego. Ho montato l' impianto nel mese di ottobre dell' anno scorso e consegnata la macchina il cliente è rimasto soddisfatto. Dopo un mese ha cominciato a lamentarsi che in autostrada o comunque dopo un lungo viaggio la vettura cominciava ad andare a strappi e ai semafori si spegneva. Riportata in officina ho tentato di ricalibrarla smagrendola, ed effettivamente è migliorata ma non ancora al top. La macchina continuava a strappare ed in memoria della centralina motore dava errori riguardanti le sonde lambda in compenso non si spegneva più. A questo punto ho tentato nuovamente di ricalibrarla con scarsi risultati. Disperato ho chiamato Norberto, ed è arrivato lui con Agostino. Hanno cambiato il regolatore (era ancora di quelli vecchi) e mi hanno detto che cera un tubo strozzato. Sistemato il tutto e provata la macchina sambrava a posto ma dopo circa un paio di settimane il cliente ha chiamato lamentandosi che strappava. Io non so più cosa fare aiutami!! La macchina è una mercedes CLK 240 2500cc del 2002. Quote
bdrt Postato 19 Marzo 2006 Report Postato 19 Marzo 2006 Sono un installatore della provincia di Sondrio e ho un problema con una Mercedes CLK: ora ti spiego. Ho montato l' impianto nel mese di ottobre dell' anno scorso e consegnata la macchina il cliente è rimasto soddisfatto. Dopo un mese ha cominciato a lamentarsi che in autostrada o comunque dopo un lungo viaggio la vettura cominciava ad andare a strappi e ai semafori si spegneva. Riportata in officina ho tentato di ricalibrarla smagrendola, ed effettivamente è migliorata ma non ancora al top. La macchina continuava a strappare ed in memoria della centralina motore dava errori riguardanti le sonde lambda in compenso non si spegneva più. A questo punto ho tentato nuovamente di ricalibrarla con scarsi risultati. Disperato ho chiamato Norberto, ed è arrivato lui con Agostino. Hanno cambiato il regolatore (era ancora di quelli vecchi) e mi hanno detto che cera un tubo strozzato. Sistemato il tutto e provata la macchina sambrava a posto ma dopo circa un paio di settimane il cliente ha chiamato lamentandosi che strappava. Io non so più cosa fare aiutami!! La macchina è una mercedes CLK 240 2500cc del 2002. Ciao persona simpatica Norberto quando lo risenti salutamelo tanto se gli dici della mia auto fatta da vismara si ricorda di me .Per il tuo problema l'errore registrato e per caso inversione lambda a monte ? il votore e un v6 ?Perche come gia successo a me potrebbero esserci gli spinotti degli iniettori invertiti controlla bene ma molto bene il cablaggio , sulla mia si accendeva la spia obd non so se si accende anche sulla tua e noi abbiamo scoperto l'inghippo solo dopo 4 mesi ciao Quote
pluto Postato 20 Marzo 2006 Author Report Postato 20 Marzo 2006 Ciao BDRT ti saluto volentieri Norberto comunque la mia macchina é un V6. L' errore in centralina riguarda tutte le sonde ( ne monta 4 con due catalizzatori ) e si riferiscono alla loro plausibilità. Inoltre il cliente ha chiamato e oltre a strappare mi ha detto che ai semafori o agli stop gli si spegne la macchina. Comunque ti ringrazio per il consiglio e cntrollerò l' impianto elettrico. Quote
bdrt Postato 20 Marzo 2006 Report Postato 20 Marzo 2006 ciao edo controlla bene il cablaggio nel senso che devi vedere il colore dei cavi di un iniettore e vedere se l'iniettore gas di quel cilindro li ha dello stesso colore ,so che sei un installatore e non voglio fare il saputello,ma credimi il problema e cosi banale che ci hanno guardato 8 persone un mare di volte volte in 4 mesi e ce ne siamo accorti solo dopo perche prima si dava per scontato che il problema non poteva essere quello proprio per la sua banalita e che si sarebbe notato subito . ciao Quote
gabry Postato 24 Marzo 2006 Report Postato 24 Marzo 2006 Ciao Edo, prima di tutto sappi che contatterò Norberto così da avere le idee più chaire sul veicolo in questione. Come diceva Brdt è molto importante cotrollare il collegamento del cablaggio. In particolare ti consiglio di verificare il verso di collegamento delle spine degli iniettori. Mi spiego meglio: se hai iniziato a colegare il primo spinotto del Gpl dal lato della distribuzione devi fare la stessa cosa con le spine della benzina. In oltre verifica bene che le spine degli iniettori del Gpl e/o quelli della benzina non sinao inveriti sulle bancate. Il cablaggio del 6 cilindri a V è suddiviso in bancata ds. e bancata sn. sia per il gas che per la benzina. Se le bancate del gas vengono invertite la vettura in linea di massima va in moto e gira, tutto sommato, abbastanza bene, ma i valori di correzione della centralina Ecu vanno a farsi benedire ed in alcuni casi la Ecu segnala un errore delle sonde quando in realtà il problema non è quello. Altra cosa importantissima è la foratura del colettore. Assicurati che il tubo rilsan sia ben orientato verso le valvole di aspirazione e che l'ipotetica linea di congiunzione tra il tubicino rilsan e le valvole di aspirazione sia libera, diretta e coassiale con il rilsan stesso. Se così non fosse, se il getto di gpl (che segue l'orientamento del tubo rilsan) non è diretto verso le valvole, ma verso la parete del collettore, allora il problema potrebbe essere quello. Se ti è possibile invia un messaggio con le foto di come il collettore èstato forato. Vedremo di ragionare meglio su quest'ultimo punto assai importante.........oserei dire FONDAMENTALE!. Ciao, Gabriele Quote
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