mauorfei Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Con i primi pieni di gas (circa 35 lt) ho percorso, in agosto e settembre circa 350 km. Poi, da ottobre, i consumi sono saliti fino ad arrivare a soli 280-290 km sempre con un pieno. Poi, pochi giorni fa, ho scoperto che la temperatura del liquido di raffreddamento scendeva a zero dopo aver fatto una discesa. Sostituito il termostato (che era rimasto bloccato in posizione aperta) con l'ultimo pieno ho fatto ben 390 km. Morale: controllate l'indicatore della temperatura perchè la macchina va bene anche se il termostato è bloccato ma i consumi aumentano!!! Preciso che l'avviso è rivolto agli utenti medio-bassi fel Forum, perchè i meccanici dovrebbero conoscere bene il problema! Quote
Guest mystr Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 concordo..... Altri consigli sull'argmento, ormai il disco e' cosumato.... -candele all'iridio -variatore di anticipo -ceramic power liquid -smagrimento miscela (massimo effetto con auto max euro2) ciao Quote
SognandoilBusso Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Termostato- da cambiare (crolla a picco la temperatura) candele all'iridio- da mettere variatore di anticipo- mai avuto ceramic power liquid- al prox cambio olio smagrimento miscela- preferisco evitarla su un auto preparata. risultato 7,5 km al litro... mi sa che vi do pienissima ragione... Quote
Guest mystr Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Ma in cosa consiste la preparazione, in dettaglio? io proverei tutto se fossi in te, collega alfista! ciao Quote
viren Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Scusa la domanda, forse banale, ma perchè il termostato dovrebbe influire sui consumi a GPL? Ciao e grazie VirEn Quote
SognandoilBusso Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 perche la centralina rilevando anomalie di temperatura inietta maggiore o minore quantita di combustile al fine di raffredare la temperatura. la preparazione consiste: *=fatto // +=da fare *grammatura albero motore *Puleggie in materiali compositi ultra leggeri e si spera ultraresistenti *bielle in titanio *collettori scarico e aspirazione personalizzata costruita e progettata con l'ausilio di sensori di flusso posti negli originali. +Cams +iniettori +radiatore dell'olio Quote
Guest mystr Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 perche la centralina rilevando anomalie di temperatura inietta maggiore o minore quantita di combustile al fine di raffredare la temperatura. la preparazione consiste: *=fatto // +=da fare *grammatura albero motore *Puleggie in materiali compositi ultra leggeri e si spera ultraresistenti *bielle in titanio *collettori scarico e aspirazione personalizzata costruita e progettata con l'ausilio di sensori di flusso posti negli originali. +Cams +iniettori +radiatore dell'olio ecchecchéz! ma non fai rimappare la centralonzola benzina? Quote
SognandoilBusso Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Claro che si... per ora è una versione limitatissima a 8300 giri, come detto altre volte "ogni motore è una storia a se stante, quindi un anno per i preparativi se ci fai 40.000 km ci stanno tutti" parole del mio preparatore. dovremmo arrivare a 150 cavalli a 10.000 giri al minuto, teoricamente con uno switch 170 a 12.000 giri al minuto. ma siamo ancora lontani da questo risultato, e non voglio sembrare un cazzaro! ^^ Quote
kwmattbia Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Ma che auto hai sognando il busso??? Quote
SognandoilBusso Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 una 147 telaio piu che sufficente direi proprio... ci tengo a precisare che l'estetica rimarrà originale in tutto e per tutto. Annessi cerchi da 15 pollici, al max i 16 originali Alfa. essere prima ancora di apparire. Quote
Enzo1 Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Claro che si... per ora è una versione limitatissima a 8300 giri, come detto altre volte "ogni motore è una storia a se stante, quindi un anno per i preparativi se ci fai 40.000 km ci stanno tutti" parole del mio preparatore. dovremmo arrivare a 150 cavalli a 10.000 giri al minuto, teoricamente con uno switch 170 a 12.000 giri al minuto. ma siamo ancora lontani da questo risultato, e non voglio sembrare un cazzaro! ^^ Secondo me un 1.6 preparato in quel modo dovrebbe avere più di 150 CV!!!! Quote
SognandoilBusso Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 negativo, no ci devo correre in pista mi basta il divertimento esteso per un arco di giri molto alto... sono troppi 40.000 km all'anno... certo basterebbe non limitarla con l'elettronica come faremmo... ma a che pro? tanto mi diverto uguale... teorici il limite progettuale era di 210 cavalli...131,5 cavalli/litro il buon senso ci ha spinto di comune accordo ad adottare uno switch, economy e sport per limitare il tutto no era il 105 cavalli: per questione di semplicità progettuale sopratutto l'ho scelto, non c'è il variatore di fase... Quote
kwmattbia Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Più o meno quanto hai speso per arrivare a questo switch Quote
SognandoilBusso Postato 9 Marzo 2006 Report Postato 9 Marzo 2006 Lo switch è solo l'interfaccia finale per il pilota... la preparazione nel complesso ammonta a 2890 euro iva inclusa. (i colli di aspirazione e scarico non li pago in quanto servono al preparatore per altre auto quindi lo sta facendo per lui, poi rimangono a me.) Quote
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