fabnan10 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 stamattina ho ritirato la macchina con il jtg ho percorso 50 KM nessun problema non mi sono accorto nemmeno di andare a GAS!!!!!!! ottimo impianto !! Quote
danystraus Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 stamattina ho ritirato la macchina con il jtg ho percorso 50 KM nessun problema non mi sono accorto nemmeno di andare a GAS!!!!!!! ottimo impianto !! Posta le foto del tuo impianto Saluti Daniele Quote
fabnan10 Postato 4 Marzo 2006 Author Report Postato 4 Marzo 2006 stamattina ho ritirato la macchina con il jtg ho percorso 50 KM nessun problema non mi sono accorto nemmeno di andare a GAS!!!!!!! ottimo impianto !! Posta le foto del tuo impianto Saluti Daniele appena possibile vi posto le foto........l'unico problema riscontrato oggi è che a freddo si è spenta una volta!!! lunedì vado dall'installatore...secondo voi da cosa dipende?? Quote
Enzo1 Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 stamattina ho ritirato la macchina con il jtg ho percorso 50 KM nessun problema non mi sono accorto nemmeno di andare a GAS!!!!!!! ottimo impianto !! Posta le foto del tuo impianto Saluti Daniele appena possibile vi posto le foto........l'unico problema riscontrato oggi è che a freddo si è spenta una volta!!! lunedì vado dall'installatore...secondo voi da cosa dipende?? Secondo me è bene fare assestare i componenti meccanici magari per una settimana, dopodichè puoi fare intervenire l'installatore. Inoltre eseguire la messa a punto dopo che i componenti si sono assestati è molto meglio di farla da subito. Come qualunque componente meccanico, quelli del Jtg così come in qualunque impianto hanno un certo periodo di rodaggio, di alcune centinaia di Km. Ciao. Enzo Quote
il_lema Postato 4 Marzo 2006 Report Postato 4 Marzo 2006 ok ho visto il post sul tappo ricarica :-) 145,bella macchina ce l'avevo anche io prima :-) Quote
fabnan10 Postato 4 Marzo 2006 Author Report Postato 4 Marzo 2006 stamattina ho ritirato la macchina con il jtg ho percorso 50 KM nessun problema non mi sono accorto nemmeno di andare a GAS!!!!!!! ottimo impianto !! Posta le foto del tuo impianto Saluti Daniele appena possibile vi posto le foto........l'unico problema riscontrato oggi è che a freddo si è spenta una volta!!! lunedì vado dall'installatore...secondo voi da cosa dipende?? Secondo me è bene fare assestare i componenti meccanici magari per una settimana, dopodichè puoi fare intervenire l'installatore. Inoltre eseguire la messa a punto dopo che i componenti si sono assestati è molto meglio di farla da subito. Come qualunque componente meccanico, quelli del Jtg così come in qualunque impianto hanno un certo periodo di rodaggio, di alcune centinaia di Km. Ciao. Enzo si cmq per il resto sono soddisfattissimo!!!stamattina ho messo il pieno e mi ridevano gli occhi quando ho pagato 19.85 euro!!!!adesso devo valutare i consumi e vi faccio sapere........grazie per il consiglio aspetterò un pochino prima di andare dall'installatore anche perchè a motore caldo va benissimo....considerate che con la benzina il pieno facevo 430 KM con 55-60 euro...........con il GAS spero di farne almeno 350 KM..... vi tengo aggiornati..ciao ciao Quote
fabnan10 Postato 5 Marzo 2006 Author Report Postato 5 Marzo 2006 ecco il resoconto della mia prima giornata con il jtg percorsi 80 KM : a motore caldo tutto OK! a motore freddo a bassi regimi si è spenta 3 volte........... domani faro un altra centinaia di KM e vi farò sapere....... ciao ciao Quote
danystraus Postato 5 Marzo 2006 Report Postato 5 Marzo 2006 Ti posto la spiegazione al tuo problema illustrata chiaramente da Duca72 Questo è un problema "non problema" che trova facile spiegazione nella strategia della centralina motore che a motore freddo arricchisce la miscela aria-benzina per ottimizzare il rendimento del motore nel momento dell'avviamento a motore freddo. La benzina iniettata nel motore freddo tende a condensare nel collettore e nella testata. In sostanza se non ci fosse l'arricchitore automatico (starter) non tutta la benzina iniettata arriverebbe nel cilindro. Per ridurre questo fenomeno la centralina attiva lo starter che in pratica altro non fà che incremetare il tempo di iniezione del carburante per ripristinare il giusto rapporto aria-carburante. Con il progressivo riscaldamento del motore lo starter gradatamente diminuisce il suo effetto e già dopo alcuni secondi, in certi casi minuti, il tempo di iniezione del carburante arriva ad essere quello di normale esercizio. Mediamente i tempi di iniezione delle vetture più recenti oscillano dai 2.5 ai 3.5 ms. Se nel momento dell'avviamento a freddo si vanno a misurare i tempi di iniezione ci si accorge che questi possono arrivare anche ad 8ms. Il Gpl per sue caratteristiche "soffre" molto meno del fenomeno della condensazione. A motore freddo è facile ipotizzare che un buon 90% del Gpl liquido arrivi a destinazione, cioè nel cilindro. A questo punto, passati i 55 secondi della commutazione, ci si può ritrovare con lo starter automatico ancora inserito e di conseguenza con una miscela aria-Gpl ricca di Gpl. Alcune vetture riescono rapidamente a correggere l'eccesso di carburante e quindi non "stallano" dopo la commutazione. Altre incontrano il problema da te descritto. Contribuiscono a questo fenomeno anche i materiali di cui sono costituiti collettore e motore stesso nonchè la facilità del gpl liquido di miscelarsi con l'aria anche a basse temperature (per lo meno rispetto alla benzina). Esiste una soluzione tecnica molto semplice da applicare anche per questo tipo di problema, motivo per cui lo definisco un "non problema". Là dove avviene lo stallo dopo la commutazione è possibile ritardare la commutazione in modalità Gpl utilizzando un kit disponibile sul catalogo icom. Tale kit altro non è che un interruttore di temperatura che per mezzo di un relè consentirà la commutazione solamente dopo che l'acqua di raffreddamento del motore avrà raggiunto i 40-45°C. Il ritardo offerto da questo kit è mediamente stimato intorno a 2' ai quali vanno aggiunti i 55" della commutazione. Il kit viene fornito munito di istruzioni di collegamento e montaggio, interruttore temperatura, relè e manicotto in ottone per il fisaggio dell'interruttore sul tubo di riscaldamento dell'abitacolo (generalemente si monta sul tubo di mandata poichè è il primo dei due che si scalda). Saluti Quote
fabnan10 Postato 5 Marzo 2006 Author Report Postato 5 Marzo 2006 Ti posto la spiegazione al tuo problema illustrata chiaramente da Duca72 Questo è un problema "non problema" che trova facile spiegazione nella strategia della centralina motore che a motore freddo arricchisce la miscela aria-benzina per ottimizzare il rendimento del motore nel momento dell'avviamento a motore freddo. La benzina iniettata nel motore freddo tende a condensare nel collettore e nella testata. In sostanza se non ci fosse l'arricchitore automatico (starter) non tutta la benzina iniettata arriverebbe nel cilindro. Per ridurre questo fenomeno la centralina attiva lo starter che in pratica altro non fà che incremetare il tempo di iniezione del carburante per ripristinare il giusto rapporto aria-carburante. Con il progressivo riscaldamento del motore lo starter gradatamente diminuisce il suo effetto e già dopo alcuni secondi, in certi casi minuti, il tempo di iniezione del carburante arriva ad essere quello di normale esercizio. Mediamente i tempi di iniezione delle vetture più recenti oscillano dai 2.5 ai 3.5 ms. Se nel momento dell'avviamento a freddo si vanno a misurare i tempi di iniezione ci si accorge che questi possono arrivare anche ad 8ms. Il Gpl per sue caratteristiche "soffre" molto meno del fenomeno della condensazione. A motore freddo è facile ipotizzare che un buon 90% del Gpl liquido arrivi a destinazione, cioè nel cilindro. A questo punto, passati i 55 secondi della commutazione, ci si può ritrovare con lo starter automatico ancora inserito e di conseguenza con una miscela aria-Gpl ricca di Gpl. Alcune vetture riescono rapidamente a correggere l'eccesso di carburante e quindi non "stallano" dopo la commutazione. Altre incontrano il problema da te descritto. Contribuiscono a questo fenomeno anche i materiali di cui sono costituiti collettore e motore stesso nonchè la facilità del gpl liquido di miscelarsi con l'aria anche a basse temperature (per lo meno rispetto alla benzina). Esiste una soluzione tecnica molto semplice da applicare anche per questo tipo di problema, motivo per cui lo definisco un "non problema". Là dove avviene lo stallo dopo la commutazione è possibile ritardare la commutazione in modalità Gpl utilizzando un kit disponibile sul catalogo icom. Tale kit altro non è che un interruttore di temperatura che per mezzo di un relè consentirà la commutazione solamente dopo che l'acqua di raffreddamento del motore avrà raggiunto i 40-45°C. Il ritardo offerto da questo kit è mediamente stimato intorno a 2' ai quali vanno aggiunti i 55" della commutazione. Il kit viene fornito munito di istruzioni di collegamento e montaggio, interruttore temperatura, relè e manicotto in ottone per il fisaggio dell'interruttore sul tubo di riscaldamento dell'abitacolo (generalemente si monta sul tubo di mandata poichè è il primo dei due che si scalda). Saluti grazie per la spiegazione........cmq oggi sono partito 5 volte da "freddo" e mi si è spenta solo 1 volta stamattina......... Oggi ho percorso la bellezza di 135 KM(in totale 215 a GAS) e sono estremamente soddisfatto di tutto!!!il livello del GPL è ancora 1/2 serbatoio scattato da poco!!! vi tengo aggiornati.....grazie e ciao Quote
Dilan_Dog Postato 6 Marzo 2006 Report Postato 6 Marzo 2006 ecco il resoconto della mia prima giornata con il jtg percorsi 80 KM : a motore caldo tutto OK! a motore freddo a bassi regimi si è spenta 3 volte........... domani faro un altra centinaia di KM e vi farò sapere....... ciao ciao Guarda ho il jtg sulla mia punto da una settimana, all'inizio avevo i tuoi stessi problemi poi... magicamente spariti, comunque domani vado dall'iinstallatore per un controllo poi faccio sapere. Ciao Massimiliano Quote
fabnan10 Postato 6 Marzo 2006 Author Report Postato 6 Marzo 2006 ecco il resoconto della mia prima giornata con il jtg percorsi 80 KM : a motore caldo tutto OK! a motore freddo a bassi regimi si è spenta 3 volte........... domani faro un altra centinaia di KM e vi farò sapere....... ciao ciao Guarda ho il jtg sulla mia punto da una settimana, all'inizio avevo i tuoi stessi problemi poi... magicamente spariti, comunque domani vado dall'iinstallatore per un controllo poi faccio sapere. Ciao Massimiliano ragazzi incredibile!!!! oggi pomeriggio sono andato a fare rifornimento(da un altro distrubutore forse ho fatto un grande errore!!) e ci sono entrati 33.7 litri..... HO percorso 280 KM consumando 33.7 litri il che vuol dire 8,2 a litro!!! secondo voi è normale?? è vero ho una alfa ma è 1.4 twin spark 103 cavalli originali senza nessuna modifica!!!qualche consiglio?? cazzarola ma cos'è una ferrari???? Adesso sono 2 le cose!! l'installatore mi ha detto che nel mio serbatoio devono entrarci 38 litri effettivi!!!!! il primo pieno che ho fatto ce ne sono entrati 32 perchè poi è scattata la pistola......a detta dellìinstallatore mi aveva lasciato qualche litro come regalo!!! secondo dove sono andato a fare il pieno oggi era un ladro che aveva il conta litri truccato!! anche questo potrebbe essere no?? Quote
viren Postato 6 Marzo 2006 Report Postato 6 Marzo 2006 ragazzi incredibile!!!! oggi pomeriggio sono andato a fare rifornimento(da un altro distrubutore forse ho fatto un grande errore!!) e ci sono entrati 33.7 litri..... HO percorso 280 KM consumando 33.7 litri il che vuol dire 8,2 a litro!!! secondo voi è normale?? è vero ho una alfa ma è 1.4 twin spark 103 cavalli originali senza nessuna modifica!!!qualche consiglio?? cazzarola ma cos'è una ferrari???? Adesso sono 2 le cose!! l'installatore mi ha detto che nel mio serbatoio devono entrarci 38 litri effettivi!!!!! il primo pieno che ho fatto ce ne sono entrati 32 perchè poi è scattata la pistola......a detta dellìinstallatore mi aveva lasciato qualche litro come regalo!!! secondo dove sono andato a fare il pieno oggi era un ladro che aveva il conta litri truccato!! anche questo potrebbe essere no?? Quanto ti consumava a benzina?? Nel ciclo urbano non mi sembra un consumo molto così lontano dalla realtà... soprattutto con un piede pesante. Con la mia Ford 1.7 raramente andavo oltre i 9 km/l Ciao VirEn Quote
fabnan10 Postato 6 Marzo 2006 Author Report Postato 6 Marzo 2006 ragazzi incredibile!!!! oggi pomeriggio sono andato a fare rifornimento(da un altro distrubutore forse ho fatto un grande errore!!) e ci sono entrati 33.7 litri..... HO percorso 280 KM consumando 33.7 litri il che vuol dire 8,2 a litro!!! secondo voi è normale?? è vero ho una alfa ma è 1.4 twin spark 103 cavalli originali senza nessuna modifica!!!qualche consiglio?? cazzarola ma cos'è una ferrari???? Adesso sono 2 le cose!! l'installatore mi ha detto che nel mio serbatoio devono entrarci 38 litri effettivi!!!!! il primo pieno che ho fatto ce ne sono entrati 32 perchè poi è scattata la pistola......a detta dellìinstallatore mi aveva lasciato qualche litro come regalo!!! secondo dove sono andato a fare il pieno oggi era un ladro che aveva il conta litri truccato!! anche questo potrebbe essere no?? Quanto ti consumava a benzina?? Nel ciclo urbano non mi sembra un consumo molto così lontano dalla realtà... soprattutto con un piede pesante. Con la mia Ford 1.7 raramente andavo oltre i 9 km/l Ciao VirEn il 10 a litro mediamente!!!!!!!!!!!!!!! Quote
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