Marutzu Postato 27 Gennaio 2021 Report Postato 27 Gennaio 2021 Ciao ragazzi, Inanzitutto voglio ammettere che sono stato un lurker per almeno 3 anni ed ho 29 anni (a marzo 2021). Ora vi racconto la mia storia: Voglio precisare che sono un appassionato di auto e dalla prima fino alla penultima, ho posseduto auto di reputazione e taglia seria... Non sono assolutamente ricco, nè io, nè la mia famiglia, però come ho lavorato da quando avevo 18 anni (rinunciado di finire le superiori...), ho preferito avere meno (molti meno) soldi in tasca, ma girare con un'auto che mi facesse sentire "wow" quando affondavo il pedale dell'accelarzione e quando la "buttavo" nelle curve. Per farla corta, ho iniziato con una Jaguar X-Type 2.5 AWD da 19 a 21 anni per poi (dopo averla venduta) acquistare una BMW E46 328Ci che ho posseduto fino a 2 anni fa con tanto di impianto frenante forato/baffato Tar.Ox e assetto Bilstein B12, track day e led blu interni "alla Paul Walker (pelle ghiaccio che rifletteva bene il colore)". Poi, passato il periodo di "giovane ribelle col mondo ai piedi" mi sono fidanzato e sto convivendo da 3 anni con una ragazza meravigliosa (non solo bella... lei, cucina, mi stira le camicie e mi "cura" , è indipendente e con la testa sulle spalle ecc...) e lavorando a 60km giornalieri come percorso, e seguendo il vostro forum, ho deciso di acquistare un'auto a GPL che avesse almeno un pò di "storia" racing. Premetto che la volevo "di fabbrica" e comunque non macchine sotto ai 120CV che mi sembrano "morte" cioè "solo rumore e niente spinta". So dalle vostre affermazioni nei forum che gli impianti aftermarket non sono consigliati in quanto bisogna attenersi ai parametri e mappature imposte dalle case automobilistiche ai produttori dei suddetti impianti. Per i miei criteri di ricerca (influenzando anche il limite dell'Euro 5 (la BMW era Euro3) ), la Chevrolet Cruze 1.8 141 cv e la performance del suo telaio (con gomme slick Federal come avevo sulla BMW) e le sue vincite alla WTCC mi hanno convito ad acquistarla (Nera, senza graffi, sia interni che esterni come da concessionaria). E da quello che ho trovato (con impianto di serie) ho visto che era la più potente (correggetemi se sbaglio). OK, ho trovato un esemplare del 6.2011 con 141.000 km a 4900. Prezzo che mi ha fatto insospettire ma vedendo l'auto immacolata, ho pensato che avrà avuto come proprietario una persona che l'ha trattata bene. Vi dico anche che sono rumeno come nazionalità e che sono in questo paese dal 2004 con medie e 2 anni di superiori fatti qui. Cresciuto in città e non in un villaggio sperduto perchè, senza entrare in discorsi razziali, anche noi quelli che lavoriamo, ci vergogniamo degli elementi che sono arrivati in questo paese. (Scusate l'OT ma anche tra di noi c'è l'idea che non bisogna acquistare auto dal centro sud in giù (il che è un'etichetta che non rappresenta sta cosa in assoluto, ma ci sono stati troppi esempi qui, uguali al mio paese...) Ho trovato quest'auto a Forlì (Cesena) e dopo i consigli del mio meccanico che è Bosch Car Service Autorizzato Landi, mi sono fatto il profilo sul Portale Dell'Automobilista con inserimento dati e quant'altro. Vedendo poi le revisioni dell'auto, il propietario originale quando l'ha venduta, l'ha data a 196.000 km a giugno 2019 ed a settembre questi di Cesena l'hanno revisionata a 140.000 km.... Il fatto che mi ha convinto di acquistarla è stato la condizione dell'auto (apparentemente solo estetica esterna ed interna più il fatto che girava bene dopo 20 minuti di prova in tutte le condizioni possibili). Ragazzi, so che il post è lunghissimo e per questo chiudo qui il più corto possibile. Pratticamente, dopo 1 settimana ho scoperto che l'auto in realtà aveva 215.000 km e da novembre 2019 a ottobre 2020 ho dovuto cambiare TUTTI I PEZZI DI CONSUMO, sia della meccanica standard che dell'impianto. Morale della favola: 4900 di acquisto + 7000 di pezzi. Cosa positiva è che ora l'auto va come se fosse nuova (più di 3 mesi con 60 km al gg.) Ho fatto il post lungo per fare in modo che tutta la gente interessata potesse chiedermi consigli sui problemi. L'auto ha avuto di tutto.... es: rumore ammorizzatori, partenze a freddo difficoltose, spia mil accesa dopo 5km dopo essere partito dal concessionario, carburazione magra/grassa, perdita di gas a fermo, insufficienza gas in accelerazione/troppo gas in deccelarzione, cambio rumoroso con cuscinetti e varie introvabili (chevy non è più in europa dal 2015). Peccato non poter mettere le foto. Ora lei va come dovrebbe. è stata un'avventura, ma ora è regolare. Sistemato tutto con la sostituzione di: Guarnizione punterie + radiatore raffredamento olio (olio + refrigerante "budino" nella vaschetta liquido radiatore); riduttore, rail + iniettori, filtri (ovvio), candele Bosch LPG, geometria INTERA assetto anteriore e cuscinetti posteriori (sospensione non indipendente al posteriore); pastiglie e dischi (standard Bosch). Roba "customizzata": antenna "shark", fendinebbia con pellicola gialla, cerchi Sparco Assetto Gara con gomme Federal RSR. Tutto qui.... tranne la fregatura, l'auto va che una meraviglia. BRC a vita (per auto a risparmio). Non sento differenza tra benzina e gas. Faccio un pieno al mese di benzina Q8 100 Ottani e Gpl sempre da loro con 26€ per 520 km 3 volte al mese... Forza @pao81 @Moscerino @virusalfa74 @eurogas @eco world gas s.r.l. e tutti gli altri che non mi vengono i nick! Grazie di cuore e aspetto domande, provando a darvi risposte coerenti ed utili! Quote
Moscerino Postato 27 Gennaio 2021 Report Postato 27 Gennaio 2021 Grazie di avermi citato! Sono contento che ora l'auto vada bene, hai speso 7000€ di riparazioni? Quote
Marutzu Postato 27 Gennaio 2021 Author Report Postato 27 Gennaio 2021 1 ora fa, Moscerino ha scritto: Grazie di avermi citato! Sono contento che ora l'auto vada bene, hai speso 7000€ di riparazioni? Ciao @Moscerino e grazie della risposta! Sì, insomma per non scrivere un romanzo, ho 7 fogli a4 di pezzi e manodopera che praticamente mancano solo il monoblocco, il radiatore e gli iniettori a benzina da cambiare.... Siccome dopo aver letto tutti sti anni su questo forum delle vostre esperienze e consumi, ho deciso di prenderla per il fatto di risparmiare e infatti prima spendevo 450-500 al mese di benzina per il tragitto casa-lavoro e ora sono al massimo 170, comprese le uscite nei giorni liberi... Lo so che ce n'è vorrà di tempo per "recuperare" i 7000, ma allo stesso tempo penso che per almeno 150.000 / 200.000 km dovrebbe aver bisogno solo di olio, freni e gomme... E allo stesso tempo spero di riuscire a mettere qualcosa in più da parte per l'auto da weekend che ahimè, come stanno spingendo per le elettriche, dal v6, al 6 in linea, direi e ho sognato sempre da piccolo che prima o poi devo portarmi a casa un bel V8 che purtroppo mi attirano solo gli old school americani (grossa cilindrata, aspirato a carburatori)... Infatti per auto "normale da lavoro, gite ecc" non ha senso pagare 500€ di bolli, assicurazioni e manutenzione, quando una volta che si ha una bella bestia nel box, il resto non importa... (purtroppo l'ho imparato tardi ma comunque tutto grazie a tutti voi del forum). D'ora in poi, solo gpl e MAI PIÙ AUTO con tanti km... Soprattutto a gas. La Jaguar l'ho presa a 86.000km e la BMW a 90.000, rigorosamente reali, infatti auto senza il minimo problema.... Questa l'ho presa per risparmiare pensando "40.000 in più cosa possono essere, tanto è molto più nuova" e purtroppo mi hanno fregato.... Comunque volevo scrivere poco ma ancora mi sono allungato :)) Grazie ancora a tutti e per qualsiasi domanda, sono qui. @Moscerino grazie della risposta di nuovo Quote
Moscerino Postato 27 Gennaio 2021 Report Postato 27 Gennaio 2021 5 minuti fa, Marutzu ha scritto: Ciao @Moscerino e grazie della risposta! Sì, insomma per non scrivere un romanzo, ho 7 fogli a4 di pezzi e manodopera che praticamente mancano solo il monoblocco, il radiatore e gli iniettori a benzina da cambiare.... Siccome dopo aver letto tutti sti anni su questo forum delle vostre esperienze e consumi, ho deciso di prenderla per il fatto di risparmiare e infatti prima spendevo 450-500 al mese di benzina per il tragitto casa-lavoro e ora sono al massimo 170, comprese le uscite nei giorni liberi... Lo so che ce n'è vorrà di tempo per "recuperare" i 7000, ma allo stesso tempo penso che per almeno 150.000 / 200.000 km dovrebbe aver bisogno solo di olio, freni e gomme... E allo stesso tempo spero di riuscire a mettere qualcosa in più da parte per l'auto da weekend che ahimè, come stanno spingendo per le elettriche, dal v6, al 6 in linea, direi e ho sognato sempre da piccolo che prima o poi devo portarmi a casa un bel V8 che purtroppo mi attirano solo gli old school americani (grossa cilindrata, aspirato a carburatori)... Infatti per auto "normale da lavoro, gite ecc" non ha senso pagare 500€ di bolli, assicurazioni e manutenzione, quando una volta che si ha una bella bestia nel box, il resto non importa... (purtroppo l'ho imparato tardi ma comunque tutto grazie a tutti voi del forum). D'ora in poi, solo gpl e MAI PIÙ AUTO con tanti km... Soprattutto a gas. La Jaguar l'ho presa a 86.000km e la BMW a 90.000, rigorosamente reali, infatti auto senza il minimo problema.... Questa l'ho presa per risparmiare pensando "40.000 in più cosa possono essere, tanto è molto più nuova" e purtroppo mi hanno fregato.... Comunque volevo scrivere poco ma ancora mi sono allungato :)) Grazie ancora a tutti e per qualsiasi domanda, sono qui. @Moscerino grazie della risposta di nuovo Grazie a te! Mi piace parlare, poi tu scrivi molto bene e si vede che sei un bravo ragazzo. L'impianto GPL è di serie? Non sapevo che Chevrolet mettesse il gas anche sulla Cruze e con così tanti cavalli. Comunque per tanti km dovresti essere a posto, alla fine la manutenzione paga sempre. Quote
Marutzu Postato 27 Gennaio 2021 Author Report Postato 27 Gennaio 2021 43 minuti fa, Moscerino ha scritto: Grazie a te! Mi piace parlare, poi tu scrivi molto bene e si vede che sei un bravo ragazzo. L'impianto GPL è di serie? Non sapevo che Chevrolet mettesse il gas anche sulla Cruze e con così tanti cavalli. Comunque per tanti km dovresti essere a posto, alla fine la manutenzione paga sempre. Ciao, grazie! Allora, so che loro le hanno vendute dal 2009 al 2014 con motori 1.6 benzina, 1.6 benzina/gpl, penso 1.7 diesel / 2.0 diesel e 1.8 gpl. Ovviamente non volevo il diesel e il 1.6 non mi attirava affatto, soprattutto sui consumi. Poi ho visto che il 1.8 fosse euro 5, quindi niente problemi di circolazione, abbastanza potente e col gpl! Ha un BRC di serie con iniettori con etichetta arancione, non volgo dire cavolate ma penso sia il "sequent"? Centralina blindata e quant'altro... Problemi e soluzioni dopo 215.000km: (non so il vecchio proprietario cosa abbia cambiato dato che sia il libretto dell'auto che quello dell'impianto non avevano nessun timbro, manco quello del controllo dei 1000km che presumo sia gratis). Partenze difficoltose dopo soste da più di 6h: riduttore cambiato. Carburazione sballata a benzina (aveva ritardo di accelerazione dopo il cambio marcia) per colpa che la centralina si adattava al tempo lento di risposta degli iniettori a gas e accendeva la spia motore. Per prova, andando 3gg a benzina si riprendeva da sola, poi dopo 2 gg di andatura normale a gas ricominciava. Quindi 4 iniettori cambiati. Poi tanto altro ancora sulle parti meccaniche di usura... Premetto che io da quello che ho letto qui, ho dedotto che una bassa temperatura nel riduttore faccia entrare roba oleosa quando passa a gas. E giri troppo alti del motore costanti rovinino le valvole ecc... Do conseguenza, io l'impianto lo uso "in manuale" cioè lo accendo quando il motore è a 90 gradi, e quando arrivo e spengo il motore e so che mi fermo più di mezz'ora, dopo averlo spento, premo il pulsante gpl che disattiva l'impianto per la prossima partenza. Così uso anche la benzina e gli iniettori suoi. In autostrada non supero i 3500rpm che fortunatamente i cambi manuali GM hanno i rapporti lunghi quindi a quei giri sono a 140 che è perfetto! Spero che con queste accortezze manterrò il meglio possibile il motore e le valvole (idrauliche). Ho fatto fare il controllo e sono, a detta del meccanico come se fossero nuove. Quote
Moscerino Postato 28 Gennaio 2021 Report Postato 28 Gennaio 2021 Il GPL lo puoi fare entrare anche a 40° come impostato in centralina, 90° sono fin troppi...come puoi spegnere anche l'auto direttamente a gas. Ogni tanto vai benzina, magari 20Km ogni pieno di gas. Quote
eco world gas s.r.l. Postato 9 Febbraio 2021 Report Postato 9 Febbraio 2021 Ciao @Marutzu,sinceramente non so che dirti. L'unica cosa che mi viene da dire ,è che mi dispiace per la fregatura che hai preso e i soldi che hai speso. Complimenti per il lunghissimo post che hai scritto e ti dico la verità, ad un certo punto ,stavo per smettere di leggere. Quote
destroyd Postato 16 Agosto 2024 Report Postato 16 Agosto 2024 il 27/01/2021 at 21:39, Marutzu ha scritto: Ciao, grazie! Allora, so che loro le hanno vendute dal 2009 al 2014 con motori 1.6 benzina, 1.6 benzina/gpl, penso 1.7 diesel / 2.0 diesel e 1.8 gpl. Ovviamente non volevo il diesel e il 1.6 non mi attirava affatto, soprattutto sui consumi. Poi ho visto che il 1.8 fosse euro 5, quindi niente problemi di circolazione, abbastanza potente e col gpl! Ha un BRC di serie con iniettori con etichetta arancione, non volgo dire cavolate ma penso sia il "sequent"? Centralina blindata e quant'altro... Problemi e soluzioni dopo 215.000km: (non so il vecchio proprietario cosa abbia cambiato dato che sia il libretto dell'auto che quello dell'impianto non avevano nessun timbro, manco quello del controllo dei 1000km che presumo sia gratis). Partenze difficoltose dopo soste da più di 6h: riduttore cambiato. Carburazione sballata a benzina (aveva ritardo di accelerazione dopo il cambio marcia) per colpa che la centralina si adattava al tempo lento di risposta degli iniettori a gas e accendeva la spia motore. Per prova, andando 3gg a benzina si riprendeva da sola, poi dopo 2 gg di andatura normale a gas ricominciava. Quindi 4 iniettori cambiati. Poi tanto altro ancora sulle parti meccaniche di usura... Premetto che io da quello che ho letto qui, ho dedotto che una bassa temperatura nel riduttore faccia entrare roba oleosa quando passa a gas. E giri troppo alti del motore costanti rovinino le valvole ecc... Do conseguenza, io l'impianto lo uso "in manuale" cioè lo accendo quando il motore è a 90 gradi, e quando arrivo e spengo il motore e so che mi fermo più di mezz'ora, dopo averlo spento, premo il pulsante gpl che disattiva l'impianto per la prossima partenza. Così uso anche la benzina e gli iniettori suoi. In autostrada non supero i 3500rpm che fortunatamente i cambi manuali GM hanno i rapporti lunghi quindi a quei giri sono a 140 che è perfetto! Spero che con queste accortezze manterrò il meglio possibile il motore e le valvole (idrauliche). Ho fatto fare il controllo e sono, a detta del meccanico come se fossero nuove. Ciao ho appena trovato il tuo post, so che sono passati un po di anni ma avrei delle domande da farti. Dato che ho la tua stessa auto, volevo chiederti a che velocità massima sei riuscito a portarla. Grazie Quote
Marutzu Postato 16 Agosto 2024 Author Report Postato 16 Agosto 2024 1 ora fa, destroyd ha scritto: Ciao ho appena trovato il tuo post, so che sono passati un po di anni ma avrei delle domande da farti. Dato che ho la tua stessa auto, volevo chiederti a che velocità massima sei riuscito a portarla. Grazie Rispondo anche qui per correttezza: l'auto ce l'ho ancora quindi 210 da cruscotto e 200 in 4a. Quote
Moscerino Postato 17 Agosto 2024 Report Postato 17 Agosto 2024 17 ore fa, Marutzu ha scritto: Rispondo anche qui per correttezza: l'auto ce l'ho ancora quindi 210 da cruscotto e 200 in 4a. Come va l'auto? Km? Quote
massipanaio Postato 14 Dicembre 2024 Report Postato 14 Dicembre 2024 Buongiorno a tutti. Anche io ho acquistato una Chevrolet cruze del 2012 cilindrata 1600 con impianto GPL Brc fatto in seguito. Adesso mi ritrovo con la macchina in recovery codice 84 ed errore diagnostico p0221 l'attuatore del corpo farfallato non apprende . Dopo aver sostituito il corpo farfallato sembrava andare bene na dopo circa 10 km è tornato l'errore e il motore in recovery non supera i 1500 giri e minimo irregolare. Ho sostituito il sensore di pressione, il pedale acceleratore, la centralina ECU trasferendo la memoria su un altra ECU usata . L'errore non va via è il motore resta in recovery. Mi hanno suggerito di entrare nella memoria della ECU. L'ho portata da elettrauto ma non si riesce ad entrare nella memoria per correggere gli errori. Qualcuno può darmi dei suggerimenti? Esiste un software adatto per correggere gli errori della ECU . Chi ha la strumentazione hardware e software per riparare la memoria della centralina? Vi ringrazio anticipatamente per i vostri suggerimenti. È un vero calvario per me . Nessun è stato ancora in grado di riparare la mia auto. Quote
pao81 Postato 14 Dicembre 2024 Report Postato 14 Dicembre 2024 Dato che sei andato da un elettrauto fatti controllare BENE connettori e cablaggio... Quote
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