marmar Postato 26 Febbraio 2006 Report Postato 26 Febbraio 2006 Tre settimane orsono con la temperatura esterna bassa, a causa di saltuari spegnimenti al minimo, ho riportato la mia kalos 12 con BRC sequent 24 dall'installatore per farla controllare. L'impianto funziona bene da ormai 8 mesi e circa 8000 km. Poco prima di arrivare, siccome avevo già fatto oltre 250 km dall'ultimo pieno, mi sono fermato per fare il pieno: non è stato possibile fare rifronimento in quanto l'erogatore (che funzionava correttamente) si bloccava immediatamente. L'indicatore di livello aveva i 4 led accesi. Poco dopo sono dall'installatore e gli presento anche questo problema. Alla sera ritiro la macchina, mi dice di avere rivisto le mappature e di avere sostituito un sensore di temperatura e mi dice che mi aspetta col serbatoio vuoto per cambiare la multivalvola. Parto e dopo poche centinaia di metri la macchina commuta a benzina col beep. Pochi giorni dopo viene sostituita la multivalvola, l'installatore fà il pieno e mi restituisce la macchina (che puzzava da paura) indicando che era tutto ok. Percorro 300..400 mt, si accende la spia del check del motore. Lo richiamo e mentre torno da lui la macchina prima si spegne al minimo e poi alla prima accelerata ricommuta a benzina come se fosse a secco. L'installatore contatta subito i tecnici BRC e vengono ricontrollati i vari cablaggi. Ormai è tardi e prendo un nuovo appuntamento. 3° round: vengono cambiati il polmone, vari tubi di raccordo, la centralina ma siamo sempre da capo. 4°round: intervengono i tecnici BRC: quando torno a prendere la macchina l'installatore racconta che sono entrati in debug nella centralina e che hanno scoperto che c'erano una serie di valori sballati: provvedono a risistemare. Riprendo la macchina e siamo ancora alle solite: la macchina commuta a benzina col beep. Ritorno indietro ormai sull'inferocito andante: viene richiesto ancora l'intervento diretto della BRC e la prossima volta mi prendo mezza giornata di ferie e voglio essere lì con loro. Questo sabato ho provato un po' la macchina: ho scoperto che la commutazione a motore caldo da benzina a gas, che prima era quasi immediata, ora è lenta: se vado a velocità costante il led diventa verde ma passano decine di secondi prima che si accendano, con un piccolo strappo, i led di livello: mi è anche capitato che lampeggiasse per vari secondi; se dò un piccolo colpo di acceleratore la commutazione a gas avviane quasi immediatamente; se vado a velocità costante a gas sembra che l'impianto non commuti, se invece provo ad accelerare molto spesso la commutazione a benzina coll beep è immediata. Ho poi notato che adesso ha dei problemi col cut-off: in rilascio intorno a 1200..1000 giri stattona un pò. Martedì pomeriggio mi prendo mezza giornata di ferie e sarò con l'installatore e con i tecnici BRC: sono assolutamente bene accetti consigli, idee, riti satanici....... Anche l'installatore è sul disperato: ha installato il medesimo impianto su decine e decine di Kalos senza problemi: mi ha comunque offerto una vettura sostitutiva che però al momento non mi serve. Se martedì sera l'inpianto ancora non funzione metto in pista i legali dell'associazione consumatori di cui sono socio. Quote
Weightless Postato 27 Febbraio 2006 Report Postato 27 Febbraio 2006 i riti wodooo cmq ecco che succede quando l'installatore non è competente sono c...i cmq non ti scoraggiare prima o poi la sistemi Quote
marmar Postato 28 Febbraio 2006 Author Report Postato 28 Febbraio 2006 Risolto!!!! come immaginavo era troppo grossa per non essere una "pirlata"..... A fronte delle segnalazioni sugli spegnimenti al minimo, l'installatore aveva sostituito il sensore di pressione del rail iniettori ed ha prelevato il pezzo da un kit di installazione gpl. Con tutti i casini che sono venuti fuori ho sostituito ancora il sensore sempre prelevandolo da altri kit gpl. Oggi è intervenuto il buon Fabrizio della System Gas di Cinisello e, provando di tutto, ha scoperto che il sensore montato (riconoscibile per un bollino giallo e per il part number differente) era sbagliato: nei kit, evidentemente per errore, erano stati inseriti o sensori per i motori turbo o a metano........ Chiaramente la centralina rilevava dei valori di pressione gas sballati e commutava a benzina dando l'allarme di esaurimento gas.... La macchina ora è ok. La BRC dovrà pagare da bere al sottoscritto, al sciur Giuseppe (installatore) ed a Fabrizio.... Ciao a tutti Quote
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