Ipotesi Alternatore non funzionante? Ibiza 1.4 TDI 55Kw 2009

[webbfox]

Salve a tutti,
ringrazio in anticipo del consiglio.
Negli ultimi anni, camminando e non, ho dovuto cambiare diverse batterie e diversi elettrauto che non hanno saputo risolvermi il problema purtroppo. Non riescono a capire quale sia il malfunzionamento o se ci sia una dispersione.
Negli anni mi hanno disattivato lo stereo ad auto spenta, cambiato svariate batterie, staccato l'allarme dalla centralina, staccato la scatola nera dell'assicurazione, ecc. senza risultati.

Casualmente parlandone con un elettrauto che abita in un'altra regione da dove vivo (non avevo l'auto con me) mi ha detto che i motori 1.4 e 1.2 a 3 cilindri di quegli anni di Audi A2, VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia hanno avuto spesso il problema di un alternatore non funzionate.

Stamattina quindi ho preso il tester e ho fatto la seguente prova:
- motore spento 12.69
- motore acceso 12.69
- motore acceso con utenze accese (clima,4 frecce, radio e luci) 12.63

Prima di portarla all'ennesimo elettrauto che mi consiglierà di cambiare la batteria nuova, alla luce di questi valori potrebbe essere l'alternatore? Il prezzo comunque si aggira attorno ai 300€.
Grazie

 

 

[dado_1984]

se sulla batteria a motore acceso (tienilo a 2000 giri per fare la prova) vedi 12v palesemente l'alternatore non carica bene, devi vedere 13.8 v14v...credo sia il regolatore di tensione dell alternatore stesso...o cavi/contatti ossidati. Si puo provare a misurare la tensione sull alternatore ma occhio alla cinghia, dovresti attaccarti al polo + con un coccodrillo e allontanare le mani prima di accendere il motore

mi è capitato una volta, si accendeva a volte la spia batteria scarica, alla fine prima di cambiare la batteria il rivenditore ha messo il tester e la tensione non saliva a motore in moto oltre i 12,5 circa. Morale ho cambiato l'altrnatore e poi dopo poco pure la batteria che era schiattata.

Se individui l'alternatore come causa cercalo nuovo o rigenerato, non fidarti a prenderlo dal demolitore se è un difetto noto e frequente.

 

[webbfox]

2 ore fa, dado_1984 ha scritto:

se sulla batteria a motore acceso (tienilo a 2000 giri per fare la prova) vedi 12v palesemente l'alternatore non carica bene, devi vedere 13.8 v14v...credo sia il regolatore di tensione dell alternatore stesso...o cavi/contatti ossidati. Si puo provare a misurare la tensione sull alternatore ma occhio alla cinghia, dovresti attaccarti al polo + con un coccodrillo e allontanare le mani prima di accendere il motore

mi è capitato una volta, si accendeva a volte la spia batteria scarica, alla fine prima di cambiare la batteria il rivenditore ha messo il tester e la tensione non saliva a motore in moto oltre i 12,5 circa. Morale ho cambiato l'altrnatore e poi dopo poco pure la batteria che era schiattata.

Se individui l'alternatore come causa cercalo nuovo o rigenerato, non fidarti a prenderlo dal demolitore se è un difetto noto e frequente.

 

Grazie per la risposta,

ho fatto il test in moto a 3000giri sale di 0.20 tipo da 12.70 a 12.90.

Penso che a questo punto ci sia conferma di alternatore non funzionante.

[Cordy]

Non è detto. Con la batteria praticamente carica al 100% la tensione non aumenta di molto. E la tensione non dice molto sullo stato dell'alternatore. Ci vorrebbe un buon tester dotato di pinza amperometrica. La posizioni a cavallo del cavo positivo della batteria, la lasci a consumarsi un po' (ad esempio: motore fermo e luci anabbaglianti accese) misurando la corrente in uscita (dovrebbe segnare una decina di A circa). Dopo 2-3 minuti, accendi il motore (avendo prima tolto la pinza), la riposizioni subito e verifichi che ci sia una sostanziosa corrente di ricarica (che andrà ad annullarsi nel giro di qualche decina di secondi).

Oppure, meglio ancora, vai da un bravo elettrauto e fai fare una diagnosi, magari con un oscilloscopio. Se uno dei diodi raddrizzatori è guasto, la tensione non rappresenta l'energia che l'alternatore fornisce. Insomma: non è un lavoro alla portata di un hobbysta, magari dotato di un testerino cinese da 2 soldi, che somiglia più ad un generatore di numeri casuali che non ad uno strumento di misura. Oh, poi magari tu hai usato un Fluke appena tarato da un metrologo, eh? Ma di solito....

[dado_1984]

ciao

di solito il fulke appena tarato non ce l'ha manco l'elettrauto, bisognerebbe andare da uno serio...

per esperienza personale...cambiata una batteria che ha lasciato a piedi,...messa quella nuova e carica, all'accensione, accelerata e tensione schizzata a 14 volt. la tensione non rappresenta la potenza che l'alternatore cede alla batteria, ma se non sale non circola la corrente. I testerini cinesi non vanno bene per fare cose di fino ma per vedere se un'alternatore carica credo siano sufficienti, certo uno strumento professionale che legge in dinamico e con pinza amperometrica è meglio ma per una prova al volo da fare a casa ed evitare di buttare soldi in un'altra batteria vanno bene

Per fare un'altra prova metti in moto ed inzi ad attaccare carichi...tutte le luci,sbrinatore tergi ventola aria radio e vedi cosa succede, alcuni alternatori hanno una strategia per cui iniziano a caricar dopo qualche secondo o dopo l'uscita dal minimo, con i carichi e una sgasatala tensione deve salire.