Due curiosità tecniche

[meriva]

La prima credo sia piuttosto banale: dire che con una composizione del gas diversa si consuma di più, significa che per ottenere le stesse prestazioni da un gas meno calorico noi schiacciamo di più l'acceleratore per immetterne una maggiore quantità nel motore, no?

Secondo: come si comporta la gestione elettronica a freddo con il gas? A benzina, per compensare la porzione di miscela che condensa sui collettori freddi, la miscela viene arricchita per un po': commutando a gas, la centralina corregge i segnali o mantiene una miscela più ricca anche di gas, che però non dovrebbe avere problemi di condensa?

[steu851]

La prima credo sia piuttosto banale: dire che con una composizione del gas diversa si consuma di più, significa che per ottenere le stesse prestazioni da un gas meno calorico noi schiacciamo di più l'acceleratore per immetterne una maggiore quantità nel motore, no?

esatto

Secondo: come si comporta la gestione elettronica a freddo con il gas? A benzina, per compensare la porzione di miscela che condensa sui collettori freddi, la miscela viene arricchita per un po': commutando a gas, la centralina corregge i segnali o mantiene una miscela più ricca anche di gas, che però non dovrebbe avere problemi di condensa?

 

è uno dei motivi per cui generalemte la commutazione avviene dopo un minuto e quando la temperatura acqua è superiore ad una certa temperatura.

La cewntralina BRC sequent ha una strategia che smagrisce quando rileva che il motore è freddo e si sta andando a gas, anche se nonc redo che venga sempre abilitata nel GPL, mentre lo è sempre a metano