ziobertex Postato 4 Febbraio 2006 Report Postato 4 Febbraio 2006 Nel mar rosso non era una nave normale ma niente popo di meno che questa http://www.faktaomfartyg.com/boccaccio_1970.htm Nave della TIRRENIA acquistata nel 1969 e ceduta per fare quelle tratte nel 1999 alcuni testimoni hanno detto che le scaluppe non erano sufficenti e ci credo dalle foto che si trovano in questo sito si vede la nave come era prima e dopo le modifiche fatte le scaluppe sono sempre le stesse. Questa carretta che io prendevo quando era ancora TIRRENIA era gia allora obsoleta e quando lo presa dopo le modifiche fatte era ancora molto + instabile in quanto era cresciuta in altrezza. Questa stessa NAVE doveva essere ripresa dalla TIRRENIA per fare la LINEA CAGLIARI - SAVONA. -------------------------------------------------------------------------------- fonte giornale di sardegna di oggi Trapianto di lamiere ¦¦ La Al Salam 98 affondata ieri nel mar Rosso aveva subito un trapianto di lamiere. I sardi la conoscono bene: sino alla sua vendita agli egiziani, apparteneva alla Tirrenia e si chiamava Boccaccio. Ma soprattutto copriva quasi quotidianamente, oltre ad altre rotte, le tratte tra Cagliari, Olbia e Civitavecchia. Varata nel 1970 dai cantieri di Castellamare di Stabia, fu messa in servizio dalla compagnia della Finmare (statale). Faceva parte della classe “Po e t i ”, con la Deledda, la Manzoni, la Carducci e la Petrarca, anch'essa vittima - dopo la cessione - di un naufragio: ribattezzata Al Salam 95, la Petrarca colò a picco nel mar Rosso nel 1998 dopo l'urto con un cargo battente bandiera cipriota. I soccorsi furono rapidi e poche le vittime. ¦¦ Trapianto di lamiere perché la Boccaccio come le altre navi “Po e t a ” a veva subito, durante il servizio in Tirrenia, profondi rimaneggiamenti. Nel 1991, la compagnia statale non disponeva delle grandi navi che ha oggi. Così, per aumentare la capienza, i manager statali decisero di costruire ben tre ponti - con saloni e cabine - sopra gli originali. La Boccaccio - iscritta al Registro navale italiano - e le sorelle divennero assai più alte rispetto al progetto originale. Con conseguenze sulla stabilità. Per ovviare al pericolo di posarsi su un fianco in caso di mare agitato e di finire a fondo, gli ingegneri allargarono la base dei traghetti, costruendo due contro-carene laterali, ben visibili quando le navi - vuote in porto - restavano con la linea di galleggiamento sollevata. Lavori approvati dal Registro navale. Due navi sono andate a fondo. Le cause del disastro sono ignote. (Marco Mostallino) Quote
^Paradise_LosT^75 Postato 6 Febbraio 2006 Report Postato 6 Febbraio 2006 Roba da non credere... Quote
Weightless Postato 6 Febbraio 2006 Report Postato 6 Febbraio 2006 La cosa tragica è che sono morti 1000 poveracci di cui tra qualche giorno nessuno si ricorderà. Quote
SognandoilBusso Postato 6 Febbraio 2006 Report Postato 6 Febbraio 2006 Bah per me la responsabilità è dei soliti bastardi che caricano piu persone del dovuto, e della mancanza delle scialuppe di salvataggio, problema da ricollegare alla legge di navigazione, la nave era panamense, e come tale Panama doveva far rispettare queste basilari norme di sicurezza. La nave dal 1991 ad oggi non ha subito naufragi, ben 15 anni. Quote
ziobertex Postato 6 Febbraio 2006 Author Report Postato 6 Febbraio 2006 La nave in questione e stata fabricata dalla fincantieri e dopo la modifica che e stata fatta nel 1991 e rimasta tirrenia fino al 1998 e le scialuppe sono sempre state le stesse da quanto e stata costruita come si vede dall'immagine QUINDI QUESTA CARRETTA anche in ITALIA ha navigato in queste condizioni NOTARE CHE DOPO LE MODIFICHE E PASSATA DA 500 PASSEGGERI FINO A 1300 mica brusolini /S BOCCACCIO. Byggd 1970 av Italcantieri S.p.A., Monfalcone, Italien. Varvsnummer. 4237. Dimensioner. 131,07 x 20,02 x 5,57. Efter ombyggnad. 131,07 x 23,60 x 5,90 m. Brt/ Nrt// Dwt. 6900/ 3495/ 1946. Efter ombyggnad. Brt/ Nrt/ Dwt. 11799/ 5555/ 2200. Maskineri. TvÃ¥ 9-cyl, Fiat S.G.M dieslar. Effekt. 12354 kW. Knop. 22,0. Passagerare. 500. Efter ombyggnad. 1300. Hyttplatser. 506. Efter ombyggnad. 921. Bilar. 200. Efter ombyggnad. 320. Lastmeter. 420. IMO. 6921282. Systerfartyg. CARDUCCI. LEOPARDI. MANZONI. PETRARCA. PASCOLI. 1969 06 08. Sjösatt. Levererades 30 juni 1970 till "Tirrenia" di Navigazione SpA, Cagliari, Italien. 1970. Insatt i trafik mellan Italien - Tunisien. 1991. Ombyggd med en ny pÃ¥byggnad och sidosponsorer vid INMA La Spezia, Italien. 1997. Upplagd. 1999 01. SÃ¥ld till El Salam Shipping, Suez, Egypten. (registrerad för Pacific Sunlight Marine Inc., Panama). Omdöpt till AL SALAM BOCCACCIO 98. Insatt i trafiken pÃ¥ Röda Havet. 2001 07 25 - 2001 08 04. Utchartrad till Cotunav, Tunisien. Insatt mellan Genua - Tunis. 2002 06 26. Utchartrad till Marini Travels, Insatt mellan Savona - Tanger. 2004 06 18 - 2004 12 14. Utchartrad till First Beirut Lines. Insatt mellan Beirut - Ancona. 2005. Insatt i El Salams trafik pÃ¥ Röda Havet. Quote
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