cdl Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 Ciao a tutti... E' un po' di tempo che giro con il JTG montato sulla mia auto ma la messa punto finale non è mai arrivata . ho provato diverse configurazioni ma due cose sono sempre rimaste e a detta l'ultima risposta dell'installatore è che sembra una caratteristica dell'auto.... bah!!!!! I problemi sono i seguenti 1 - talvolta con auto ferma accelerando per ripartire il motore si spegne ( stop rotonde coda .... e ne faccio durante il giorno .... gran bella rottura di co......ni ). ( vi sembra normale partire accelerando prima di muoversi come una vecchia rincoglionita per non far morire l’auto?? Dai ca33o!!!!( perché con le zz non va) 2 - in accelerazione, sempre occasionalmente, fa dei bucherelli di 2-3 sec. per il primo non ho la più pallida idea di quale sia la causa ( anche se secondo me trovando la risoluzione al secondo il primo viene di conseguenza ... spero) il secondo problema i bucherelli .... ora monto iniettori blu con getti 130 , ma ho provato anche i verdi con getti 112, 102 e 105 ma il problema è più evidente ( gli iniettori verdi sono più veloci) tanto che i correttori veloci, con i getti 112 ,al minimo erano a -20, mentre i lenti si sono stabilizzati a +6,5 . Con l'iniettore blu ( più lento ) il problema è meno evidente. Vi descrivo il collettore : L’innesto alla testata è 45° o forse più verticale diciamo 30° per poi curvare e divenire orizzontale verso il corpo farfallato. Gli iniettori della benzina sono sulla curva e puntano direttamente ( come è ovvio) dritti alla valvola, i fori del gas hanno quasi lo stesso angolo ( anche qui secondo me non punta esattamente dove punta quello della benzina ma forse investe almeno in parte la parete finale del collettore verso la valvola) ma sono arretrati di 2 cm , in più ci sono 5 cm tubi neri per arrivare infine all’iniettore del gpl. Inizialmente ho pensato a dei tubi troppo lunghi e fori arretrati , però passando da un iniettore verde più veloce a uno blu più lento il 2° problema sembra diminuito. Ho provato anche a mettere i tubicini in teflon molto lunghi ( quasi sulla valvola) ma allora si manifestava un grosso evidente e fastidiosissimo buco a ogni accelerazione . Ora i tubicini in teflon sporgono penso un paio di cm all’ interno del collettore. Credo ( visto che gli impianti gassosi hanno tubi di almeno 10 cm ) che il ritardo del flusso di gas rispetto alla benzina, dovuto alla posizione più arretrata degli iniettori, non sia influente e che la causa sia un’altra.. Che ne dite possono essere degli sbuffi di gas? Il gas liquido può rimanere fermo nel tubo in teflon tra un iniezione e l’altra in particolari condizioni tipo il fermarsi e poi ripartire tipo a uno stop all’ imbocco di una rotonda ecc., per essere espulso ancora liquido in camera di scoppio e creare casino? Io non sono molto convito che una volta uscito dai tubi diventi subito gas , tanto che ieri facendo gas a -10 ° nella cavità della presa di carica era rimasto del gas ( immagino butano) fermo li e per eliminarlo ho dovuto svitare la presa e capovolgerla. che ne dite??? Grazie per Vs opinioni a buon 2006 a tutti. Ciao CDL Quote
Cosmic Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 ciao cdl come sai ho una 530i (stesso motore, solo con 500cc in più) e i problemi che descrivi -per fortuna- non li ha mai fatti. il primo in particolare mi sembra *abbastanza grave*, dato che è niente che uno, per un difetto del genere, provochi un incidente!! per quanto riguarda il secondo... ti fa buchi di 2-3 SECONDI?? 2-3 secondi è una enormità A me buchi in accelerazione non ne ha mai fatti, ma talvolta capita che ci sia un buco ogni 10-20km a velocità costante in autostrada... è appena avvertibile (direi che è quesi inavvertibile) e soprattutto dura mezzo decimo di secondo. Di iniettori io ho quelli verdi, dato che quelli blu erano un pelo troppo piccoli per la mia (anche allargando al massimo i getti, si accendeva la spia della lambda). Peccato perché i miei iniettori a benzina sono proprio identici a quelli blu, e questo sarebbe stato ottimale, per la centralina, di avere tutti e 12 gli iniettori uguali . Peccato che per la benzina serva una portata un po' più ridotta, e quindi sebbene gli iniettori blu facciano il loro lavoro con la benzina, non ci riescono con il gas. L'unico scompenso ad avere gli iniettori verdi è che essendo questi un po' più veloci nell'apertura, la centralina sicuramente ritarda il momento dell'iniezione, col risultato che poi quando avvii a benzina ti trovi ad andare con gli iniettori lenti e l'iniezione ritardata, causando qualche traballamento al motore. Sta settimana chiamo l'installatore e gli chiedo se non è che ci siano degli iniettori con una curva di apertura simile ai blu, ma con portata maggiorata. Secondo me sarebbe l'ideale. Per quanto riguarda i tubicini, il mio installatore (klimo) mi ha detto di averli tagliati a filo del collettore, senza sporgenze di tubo all'interno dello stesso. Di anche al tuo che provi a fare così Io ti consiglierei di fare un salto dal tuo installatore e di lasciargli l'auto finché non ti risolve il problema! Quote
bdrt Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 se hai i correttori veloci a -20 la macchina e grassissima tieni conto che a - 25 la centralina s'impalla e va in recovery Quote
cdl Postato 2 Gennaio 2006 Author Report Postato 2 Gennaio 2006 se hai i correttori veloci a -20 la macchina e grassissima tieni conto che a - 25 la centralina s'impalla e va in recovery Con i verdi si, ma solo al minimo pero i lenti si erano stabilizzati a + 6,5 ( secondo me i verdi sono eccessivamente veloci per la mia auto) e le 2 curve benzina gas erano troppo diverse, ora con i blu no, sono i veloci al minimo sono a 1 , 3 , i lenti non li ho ancora controllati domani lo faro e poi vi posto il valore dopo circa 400 km dall'0ultimo intervento. ciao Quote
luczan Postato 2 Gennaio 2006 Report Postato 2 Gennaio 2006 I correttori lenti al minimo non li trovo molto affidabili: la mia vettura a benzina al minimo (per mantenere gli 800 giri al minuto) fa una correzione di -30% dei correttori lenti, oltre che naturalmente "giocare" nel mantenere e/o raggiungere questo regime target regolando l'anticipo di accensione. Per aumentare i giri aumenta l'anticipo per abbassarli ritarda l'anticipo di accensione e solo "dopo" adotta correzioni dei tempi di iniezione (attraverso i correttori veloci e lenti). Quindi molto dipende dalla strategia di gestione del motore che in concreto adotta la centralina principale, quella a benzina, della vostra vettura. Questo per dire che andrebbereo valutati contemporaneamente più parametri nel giudicare l'autoadattività delle centraline. Il miglior principio resta sempre quello che a gpl i parametri siano omogenei sia staticamente (che possibilmente dinamicamente) con quelli a benzina. Ciao, Luca. Quote
danystraus Postato 25 Gennaio 2006 Report Postato 25 Gennaio 2006 Quoto Luczan i tempi di iniezione devono rimanere uguali sia nel funzionamento a benzina che a GPL nella mia sono pressochè identici. Saluti Daniele Quote
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