Stefano b Postato 30 Marzo 2018 Report Postato 30 Marzo 2018 Il mio impianto gpl aspirato ha il miscelatore a piastra, al posto di usare la piastra si possono installare 4 ugelli smussati nei collettori di aspirazione per immettere il gpl come si fa con i carburatori? La mia idea sarebbe di installare un miscelatore promiscuo in ogni condotto dei collettori di aspirazione... Può funzionare? Quote
Domenica Postato 31 Marzo 2018 Report Postato 31 Marzo 2018 Credo di no perchè iniettato a monte del collettore il gpl andrà dove c'è la depressione del cilindro che aspira. Almeno penso sia per questo. Quote
Stefano b Postato 31 Marzo 2018 Author Report Postato 31 Marzo 2018 Forse l'unico problema potrebbe essere che non c'è abbastanza depressione in ogni singolo condotto per risucchiare gpl dall'innesto, se così fosse occorrerebbe diminuire leggermente la sezione del tratto del condotto dove questo è installato, otturandola leggermente così da creare un effetto venturi...no? Quote
Domenica Postato 31 Marzo 2018 Report Postato 31 Marzo 2018 Oltretutto non è detto che sia possibile controllare che ogni collettore riceva la stessa quantità di gpl. Il problema penso che sia che se si inietta prima del collettore, il gpl iniettato ad ogni ciclo va tutto verso il cilindro che aspira, quindi inviando sempre gpl qualcuno lo aspirerà comunque. Invece mandando di continuo gpl in ogni singolo collettore si potrebbe accumulare nel collettore o essere richiamato dalla depressione di un altro cilindro. Cioè si può fare se l'impianto riesce a gestire una iniezione sequenziale o meglio a leggere la sequenza di iniezione e attraverso un distributore inviare il gpl in modo opportuno. Più o meno era quello che facevano con l'impianto BRC FLYING INJECTION che però montava su auto a iniezione multipoint (quindi con una sequenza di iniezione) e non faceva altro che attraverso un distributore mandare sequenzialmente il gpl nei singoli cilindri. Ma si trattava pur sempre di un impianto aspirato che però mandava il gpl nei singoli rami del collettore nel momento in cui doveva essere aspirato. Quote
Ghost.eyes Postato 31 Marzo 2018 Report Postato 31 Marzo 2018 No.Il GPL aspirato prima della farfalla viene controllato dalla farfalla, se metti gli ugelli dopo la farfalla non puoi controllare la quantità di GPL immessa,solo il landi IGS aveva questo metodo ma era controllato da una pseudo farfalla a due pistoni, il gioco non vale la candela. Inoltre dovresti spiegare cosa intendi per miscelatore promiscuo. Quote
Domenica Postato 31 Marzo 2018 Report Postato 31 Marzo 2018 Questo è un IGS LANDI. Puoi spiegarmi i componenti? In cosa differisce da quello BRC? Grazie. Quote
Ghost.eyes Postato 1 Aprile 2018 Report Postato 1 Aprile 2018 Questo è un IGS LANDI. Puoi spiegarmi i componenti? In cosa differisce da quello BRC? Grazie. Nell'aspirato il polmone non ha pressione ma il GPL viene "aspirato dalla depressione controllata dalla farfalla, più apri la farfalla ( più dai gas) più depressione crei e il GPL e l'aria entrano nei collettori di aspirazione.Se metti gli ugelli sui collettori l'aspirazione sara sempre massima perché la depressione creata dai cilindri è sempre massima di conseguenza ti troverai con " poca aria " aspirata dato che la valvola a farfalla chiude il passaggio dell'aria, ma con moltissimo gas in quanto la depressione nei collettori di aspirazione è sempre di circa un Bar, e di conseguenza avrai sempre la quantità massima di GPL e la macchina non funzionerebbe. Nell'IGS invece c'è un distributore, quello tondo con i tubicini che vanno nei condotti di aspirazione, e la giusta quantità di GPL viene determinata dal regolatore ( quello rettangolare) che ha al suo intero due pistoni o valvole una per il minimo e una che in base ai giri e alla richiesta del motore " apre o Dosa " La giusta quantità di GPL in relazione ance al TPS l'angolo di apertura della farfalla , soluzione che migliorava la resa degli impianti nelle macchine a carburatore o a mono iniettore , usata anche negli impianti a iniezione , un compromesso ma abbandonato perché poco efficiente ( non ti sto a spiegare perché) Ma tutto questo discorso serve per poter migliorare che cosa? Quale tipo di vettura?Se sei uno sperimentatore dì quale vettura vuoi migliorare. Così se ne può parlare. Quote
Stefano b Postato 2 Aprile 2018 Author Report Postato 2 Aprile 2018 Nell'aspirato il polmone non ha pressione ma il GPL viene "aspirato dalla depressione controllata dalla farfalla, più apri la farfalla ( più dai gas) più depressione crei e il GPL e l'aria entrano nei collettori di aspirazione. Se metti gli ugelli sui collettori l'aspirazione sara sempre massima perché la depressione creata dai cilindri è sempre massima di conseguenza ti troverai con " poca aria " aspirata dato che la valvola a farfalla chiude il passaggio dell'aria, ma con moltissimo gas in quanto la depressione nei collettori di aspirazione è sempre di circa un Bar, e di conseguenza avrai sempre la quantità massima di GPL e la macchina non funzionerebbe. Si hai ragione, però il mio impianto aspirato ha il controllo della mandata del gas tramite motorino passo passo che ottura il passaggio di gpl in base al giusto rapporto gpl/aria. Quando l'auto è in decelerazione con l'acceleratore in rilascio avviene il cut off, praticamente quando l'acceleratore non è premuto e l'auto si muove in discesa per esempio, la centralina del BRC Just controlla il motorino che regola la carburazione e chiude il tubo del gpl prima del miscelatore. Per questo ho pensato che a farfalla chiusa, anche il gpl vetrebbe chiuso. La mia auto è una Peugeot 106 1.1 con monoiniettore, ma a parte la mia auto questo discorso vale pet tutti gli impianti aspirati con controllo della carburazione... Quote
Ghost.eyes Postato 2 Aprile 2018 Report Postato 2 Aprile 2018 Nell'aspirato il polmone non ha pressione ma il GPL viene "aspirato dalla depressione controllata dalla farfalla, più apri la farfalla ( più dai gas) più depressione crei e il GPL e l'aria entrano nei collettori di aspirazione. Se metti gli ugelli sui collettori l'aspirazione sara sempre massima perché la depressione creata dai cilindri è sempre massima di conseguenza ti troverai con " poca aria " aspirata dato che la valvola a farfalla chiude il passaggio dell'aria, ma con moltissimo gas in quanto la depressione nei collettori di aspirazione è sempre di circa un Bar, e di conseguenza avrai sempre la quantità massima di GPL e la macchina non funzionerebbe. Si hai ragione, però il mio impianto aspirato ha il controllo della mandata del gas tramite motorino passo passo che ottura il passaggio di gpl in base al giusto rapporto gpl/aria. Quando l'auto è in decelerazione con l'acceleratore in rilascio avviene il cut off, praticamente quando l'acceleratore non è premuto e l'auto si muove in discesa per esempio, la centralina del BRC Just controlla il motorino che regola la carburazione e chiude il tubo del gpl prima del miscelatore. Per questo ho pensato che a farfalla chiusa, anche il gpl vetrebbe chiuso. La mia auto è una Peugeot 106 1.1 con monoiniettore, ma a parte la mia auto questo discorso vale pet tutti gli impianti aspirati con controllo della carburazione... Ma il miscelatore e il motorino passo passo è prima o dopo la farfalla?Se è prima è "out.Se è dopo hai già il sistema "tipo IGS". Se hanno messo il motorino passo passo e il miscelatore prima della farfalla vuol dire che non funzionerebbe spostando il miscelatore " sui collettori di aspirazione" altrimenti l'avrebbe fatto la BRC . Controllo come è fatto il "JUST" e poi ti dò conferma. Quote
Ghost.eyes Postato 2 Aprile 2018 Report Postato 2 Aprile 2018 Nell'aspirato il polmone non ha pressione ma il GPL viene "aspirato dalla depressione controllata dalla farfalla, più apri la farfalla ( più dai gas) più depressione crei e il GPL e l'aria entrano nei collettori di aspirazione. Se metti gli ugelli sui collettori l'aspirazione sara sempre massima perché la depressione creata dai cilindri è sempre massima di conseguenza ti troverai con " poca aria " aspirata dato che la valvola a farfalla chiude il passaggio dell'aria, ma con moltissimo gas in quanto la depressione nei collettori di aspirazione è sempre di circa un Bar, e di conseguenza avrai sempre la quantità massima di GPL e la macchina non funzionerebbe. Si hai ragione, però il mio impianto aspirato ha il controllo della mandata del gas tramite motorino passo passo che ottura il passaggio di gpl in base al giusto rapporto gpl/aria. Quando l'auto è in decelerazione con l'acceleratore in rilascio avviene il cut off, praticamente quando l'acceleratore non è premuto e l'auto si muove in discesa per esempio, la centralina del BRC Just controlla il motorino che regola la carburazione e chiude il tubo del gpl prima del miscelatore. Per questo ho pensato che a farfalla chiusa, anche il gpl vetrebbe chiuso. La mia auto è una Peugeot 106 1.1 con monoiniettore, ma a parte la mia auto questo discorso vale pet tutti gli impianti aspirati con controllo della carburazione... No il "JUST" non è possibile adattarlo. Quote
Stefano b Postato 2 Aprile 2018 Author Report Postato 2 Aprile 2018 Nell'aspirato il polmone non ha pressione ma il GPL viene "aspirato dalla depressione controllata dalla farfalla, più apri la farfalla ( più dai gas) più depressione crei e il GPL e l'aria entrano nei collettori di aspirazione. Se metti gli ugelli sui collettori l'aspirazione sara sempre massima perché la depressione creata dai cilindri è sempre massima di conseguenza ti troverai con " poca aria " aspirata dato che la valvola a farfalla chiude il passaggio dell'aria, ma con moltissimo gas in quanto la depressione nei collettori di aspirazione è sempre di circa un Bar, e di conseguenza avrai sempre la quantità massima di GPL e la macchina non funzionerebbe. Si hai ragione, però il mio impianto aspirato ha il controllo della mandata del gas tramite motorino passo passo che ottura il passaggio di gpl in base al giusto rapporto gpl/aria. Quando l'auto è in decelerazione con l'acceleratore in rilascio avviene il cut off, praticamente quando l'acceleratore non è premuto e l'auto si muove in discesa per esempio, la centralina del BRC Just controlla il motorino che regola la carburazione e chiude il tubo del gpl prima del miscelatore. Per questo ho pensato che a farfalla chiusa, anche il gpl vetrebbe chiuso. La mia auto è una Peugeot 106 1.1 con monoiniettore, ma a parte la mia auto questo discorso vale pet tutti gli impianti aspirati con controllo della carburazione... No il "JUST" non è possibile adattarlo.Perché no?Comunque il miscelatore a piastra è installato dopo la farafalla, è situato tra la farafalla e i collettori di aspirazione in alluminio. Quote
Stefano b Postato 2 Aprile 2018 Author Report Postato 2 Aprile 2018 Dovresti spiegare cosa intendi per miscelatore promiscuo. Il miscelatore promiscuo è la prima tipologia di miscelatore, è stata usata nei carburatori. È un semplice ugello innestato in un foro praticato nel venturi del carburatore... Quote
Ghost.eyes Postato 3 Aprile 2018 Report Postato 3 Aprile 2018 Dovresti spiegare cosa intendi per miscelatore promiscuo. Il miscelatore promiscuo è la prima tipologia di miscelatore, è stata usata nei carburatori. È un semplice ugello innestato in un foro praticato nel venturi del carburatore... Ho letto i tuoi post e sei uno sperimentatore , lo sono anche io , quindi se vuoi innovare ti consiglio una iniezione liquida di GPL , su un mono iniettore è molto semplice, se poi vuoi eliminare la benzina o tenerla solo per l'accensione, puoi ottenere veramente ottimi risultati, puoi portare il rapporto di compressione anche a 20:1, con risultati sbalorditivi. Quote
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