Aumento consumi GPL x il freddo

[Sasa79]

Volevo un consiglio ...

 

Da quando la temperatura si è abbassata (da metà ottobre circa) ho notato un aumento nei consumi, sugli stessi percorsi prima riuscivo a passare tranquillamente i 12,5 a lt oggi non arrivo nemmeno a 11!!!

Alla pompa mi hannop detto che è causa del freddo... il mio installatore (che non è a portata di mano) m ha detto che vuole controllare la macchina, ma per dare la colpa al GPL bisognerebbe conoscere precisamente le miscele invernali ed estive ...

 

Voi che ne dite?

[Lucignolo]

...a me hanno detto che molto dipende dall'umidità...

Nel senso che quando c'è molta umidità, la macchina consuma di più GPL...

Non so se è vero e, eventualmente, il motivo...

Ho provato ad introdurre una volta il discorso ma nessuno ha avuto niente da dire...

 

Bho!

[lucio_a]

Secondo me non è un problema di impianto ma di miscela di gas invernale succede anche a me che ho gasato la macchina da anni, con l'inverno aumento di consumi

[Marcogas]

Secondo me non è un problema di impianto ma di miscela di gas invernale succede anche a me che ho gasato la macchina da anni, con l'inverno aumento di consumi

 

Quoto in pieno, essendo la miscela cosidetta invernale più ricca di propano che di butano e dato che il propano ha meno calorie del butano la resa del carburante deve diminuire.

[Sasa79]

Mal comune ...

Cmq dall'installatore ci vado lo stesso, non si sa mai ... poi vi faccio sapere

[monellaccio]

non so che dire, i miei consumicon l'ultimo pieno sono aumentati, si, ma di pokissimo, un 0,3 km/l che non considero nemmeno...non so che dire, a me col freddo la mia auto sembra un pokino più grintosa

[luczan]

Una cosa da non trascurare è l'aumento degli attriti interni del motore a temperature infieriori soprattutto nelle fasi di partenze a freddo.

L'aumento si verifica anche a benzina.

 

Oli motore di classe 0W e oli cambi full-syntethic aiutano nella diminuzione degli attriti interni (sia in fase di avvio, riscaldamento che nell'uso a temperatura di regime ordinario).

 

Inoltre se la centralina attraverso il sensore IAT o quello integrato nella MAF (debimetro) e il sensore temperatura acqua (ECT), attua a freddo sempre strategie di arrichimento dell'iniezione (e ritardo dell'anticipo di accensione) che chiaramente a basse temperature ambientali durano più a lungo essendo maggiore è il tempo impiegato da questi sensori nel rilevare i valori normali di esercizio del motore.

 

E questo, mi sono accorto, indipendentemente dal fatto che il sistema sia in Open loop o closed loop per il raggiungimento della temperatura di esercizio della sonda lambda stessa (1 minuto se non riscaldata, 5-10 secondi se riscaldata).

La sonda lambda, cioè, anche se in closed loop, a motore freddo in base agli sensori citati, non mi pare applicare le tabelle di iniezione standard ma procede nell' arricchimento (almeno nella mia macchina).

 

In altri termini a freddo non vedo correzioni dei tempi di iniezione da parte della sonda lambda al fine del raggiungimento del rapporto stechiometrico (come se la centralina motore non ne tenesse conto in questa fase).

Forse per il fatto che se anche le sonde lambda sono a posto ed in temperatura, invece il catalizzatore (in genere non riscaldato elettricamente) non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio.

 

Una soluzione valida è tenere la vettura in un garage al coperto, meglio interrato: le fasi di riscaldamento motore, dato che la vettura non è esposta alle rigide temperature invernali, in questi casi sono più brevi, beneficiandone i consumi.

 

Ciao, Luca.

[Marcogas]

Aggiungerei pure che a basse temperature pure la densità dellì'aria aumenta e dunque la quantità di ossigeno che entra nei cilindri è superiore.... dovrebbero dunque esserci pure degli aumenti di prestazioni( oltre che di consumi ).. sia a gpl che a benzina..

[Guest mystr]

Una cosa da non trascurare è l'aumento degli attriti interni del motore a temperature infieriori soprattutto nelle fasi di partenze a freddo.

L'aumento si verifica anche a benzina.

 

Oli motore di classe 0W e oli cambi full-syntethic aiutano nella diminuzione degli attriti interni (sia in fase di avvio, riscaldamento che nell'uso a temperatura di regime ordinario).

 

Inoltre se la centralina attraverso il sensore IAT o quello integrato nella MAF (debimetro) e il sensore temperatura acqua (ECT), attua a freddo sempre strategie di arrichimento dell'iniezione (e ritardo dell'anticipo di accensione) che chiaramente a basse temperature ambientali durano più a lungo essendo maggiore è il tempo impiegato da questi sensori nel rilevare i valori normali di esercizio del motore.

 

E questo, mi sono accorto, indipendentemente dal fatto che il sistema sia in Open loop o closed loop per il raggiungimento della temperatura di esercizio della sonda lambda stessa (1 minuto se non riscaldata, 5-10 secondi se riscaldata).

La sonda lambda, cioè, anche se in closed loop, a motore freddo in base agli sensori citati, non mi pare applicare le tabelle di iniezione standard ma procede nell' arricchimento (almeno nella mia macchina).

 

In altri termini a freddo non vedo correzioni dei tempi di iniezione da parte della sonda lambda al fine del raggiungimento del rapporto stechiometrico (come se la centralina motore non ne tenesse conto in questa fase).

Forse per il fatto che se anche le sonde lambda sono a posto ed in temperatura, invece il catalizzatore (in genere non riscaldato elettricamente) non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio.

 

Una soluzione valida è tenere la vettura in un garage al coperto, meglio interrato: le fasi di riscaldamento motore, dato che la vettura non è esposta alle rigide temperature invernali, in questi casi sono più brevi, beneficiandone i consumi.

 

Ciao, Luca.

 

eh gia' magari sempre il garage interrato... pero' gia' da tempo mi sono convertito alla filosofia del 0W40 anziche' 5W50, ma devo ancora cambiare olio...

 

ciao