Gpl su Pajero 3.5 GDI

[thegabry]

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[Pinkus]

 

 

Metto foto del motivo perché gli iniettori si bloccano.

Allega miniatura(e)

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Non mi è chiaro il significato della foto

[thegabry]

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[Pinkus]

Ok, però la tesi dell'articolo è ben diversa, parla di depositi carboniosi, non solo su iniettori, ma su diverse parti relativamente "fredde" della camera di combustione (es. anche valvole di aspirazione, per dire), depositi carboniosi dovuti alla maggiore vaporizzazione dell'olio lubrificante che poi carbonizza e deposita sui "punti freddi", non della benzina. La vaporizzazione è maggiore per via di maggiori temperature e pressioni in camera di un'iniezione diretta, soprattutto quando il motore ha già parecchi km.

 

Dunque seguendo la tesi dell'articolo (coking dell'olio), non mi è chiaro che vantaggio dovrebbe portare girare a gas o benzina, o un mix dei due.

[dado_1984]

Ipotesi interessante, propendo pero per deformazione o addirittura fusione del tip iniettore visto che la benzina,passandoci  lo raffredda durante il funzionamento

[thegabry]

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[thegabry]

Ipotesi interessante, propendo pero per deformazione o addirittura fusione del tip iniettore visto che la benzina,passandoci  lo raffredda durante il funzionamento

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[Pinkus]

La candela intato porta fuori calore per progetto, di più o di meno in funzione del proprio grado termico, infatti una candela può rompersi per shock termico/meccanico se installata con il grado termico sbagliato (troppo alto), ma il punto è che l'iniettore, a differenza della candela ("statica"), ha dei componenti in moto relativo con tolleranze meccaniche necessariamente strettissime, se non raffreddato rischi l'incollamento per effetto del calore o il grippaggio per differenze di dilatazione termica, o semplicemente basta che ti parta il trattamento superficiale interno, non scorre più: ho avuto modo di verificare, anche se in ambiti completamente diversi, che il calore e la movimentazione meccanica sono una brutta bestia da trattare assieme anche senza andare su meccanica di precisione come in questo caso. Tutto si fa, ma bisogna sapere maneggiare la materia. Poi ovviamente c'è il discorso incrostazioni iniettori che è un problema comune sugli iniezione diretta (anche nel funzionamento solo a benzina), ma è ancora un problema in più.

 

My 2 cents

[thegabry]

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[Pinkus]

Boh, a me l'installatore, che aveva sperimentato con il JTS Alfa (diretto) diceva che gli iniettori si rovinavano, ma non per incrostazione, proprio erano da buttare, infatti ne avevano fatti andare diversi lotti.

Che poi si incrostino sulla punta è inevitabile, sia per i vapori d'olio, per l'egr, che per il particolato che anche un benzina produce (ovviamente ordini di grandezza meno di un diesel), tanto che con l'arrivo dell'euro7 si parla di benzina con filtro antiparticolato, però per le sole incrostazioni penso sia sufficiente un'iniettatina ogni tanto, no, soprattutto visto che la benzina non appena arriva sulla punta inizia a fare bolle (in parte vaporizza espendendosi), dunque dovrebbe avere un effetto pulente abbastanza elevato, vista la pressione localmente molto elevata

[thegabry]

Boh, a me l'installatore, che aveva sperimentato con il JTS Alfa (diretto) diceva che gli iniettori si rovinavano, ma non per incrostazione, proprio erano da buttare, infatti ne avevano fatti andare diversi lotti.

Che poi si incrostino sulla punta è inevitabile, sia per i vapori d'olio, per l'egr, che per il particolato che anche un benzina produce (ovviamente ordini di grandezza meno di un diesel), tanto che con l'arrivo dell'euro7 si parla di benzina con filtro antiparticolato, però per le sole incrostazioni penso sia sufficiente un'iniettatina ogni tanto, no, soprattutto visto che la benzina non appena arriva sulla punta inizia a fare bolle (in parte vaporizza espendendosi), dunque dovrebbe avere un effetto pulente abbastanza elevato, vista la pressione localmente molto elevata

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[Pinkus]

Il problema è quello della coperta troppo corta: abbassare la temperatura di combustione, riducendo la quantità di ossidante, serve per abbassare gli NOx (motivo dell'EGR), ma abbassare la temperatura aumenta la formazione di particolato, sempre, per qualsiasi carburante, e quindi è necessario un filtro antiparticolato non appena i limiti si abbassano di un tot. Infatti se noti un'auto diesel senza fap con l'egr bloccata senza ricircolare fuma molto meno, perché brucia meglio, ma produce più NOx (che putroppo non vedi).

 

L'introduzione di acqua (+metanolo) di per se riduce il rendimento (ovvio... ruba calore, quindi energia), quindi aumenta i consumi, ma aumenta la possibilità di lavorare a pressioni più elevate spostando più in alto il limite di detonazione, quindi è da valutare caso per caso quale effetto è maggiore. Sicuramente può essere utile per elaborazioni estreme, ma per un motore normale sarebbe maggiore l'effetto negativo. Su motori sportivi (alta potenza specifica) può avere un senso, ma quella potenza specifica si paga come affidabilità. Inoltre non penso abbia un'utilità di per se per l'abbattimento di emissioni.

 

Per me con l'iniezione diretta sul benzina, trend attuale, che sicuramente aumenta sensibilmente il rendimento (dosaggio più preciso e sub-stechiometrico della benzina), e quindi riduce i consumi (ed emissioni di CO2 di pari passo), così come avvenuto per il diesel, si rischia di mettersi in un bel  ginepraio dal punto di vista tecnologico ed ambientale: tecnologico per l'indubbia maggiore complicazione/delicatezza (penso a tutta la parte in alta pressione), che si traduce in costi maggiori di acquisto e manutenzione straordinaria, ambientale perché l'iniezione diretta tende a produrre più particolato. Non è un caso che Volkswagen pare abbia intenzione di introdurre una sorta di fap (anche se per il benzina è meno critico rispetto al diesel) sulla prossima generazione di motori.  Boh... sono perplesso, secondo me siamo prossimi al declino (ovviamente non dall'oggi al domani) dei motori a combustione interna per la mobilità privata

[thegabry]

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