OT: de mechanici et de mechanica

[quincemil]

In attesa che il concessionario si decida ad immatricolare la mia nuova macchinina gasata (e qui il neurone adibito allo scopo visualizza immediatamente la faccia di Fonzie coi pollicioni sollevati) dedico le ultime cure al vecchio macinino che ho messo in vendita (non sia mai che le conseguenze della mia incuria ricadano su un malcapitato acquirente).

Tagliando, gomme, freni due ammortizzatori nuovi il parabrezza fiammante etc..etc...

Non fosse che la scellerata si spegne ai semafori, in curva e in ogni maledetta occasione in cui il motore scende ra un regime alto di giri a zero e per quella dannata spia allarme motore...

La porto subito alla Ford. Il capo officina ammiccante armeggia nel cofano, strappa qualcosa, mi da un appuntamento di lì a una mese (e io che me la prendevo coi dentisti!) e mi dice: Vada tranquillo che finché non torna non si acccende più...

Il mio cervello è strano, funziona per cortocircuiti, quindi lo stesso neurone di cui sopra, quello di Fonzie per intendersi, visualizza un urologo che, riponendo la mia vescica in un barattolo di formalina, mi assicura che posso andare tranquillo: fino all'intervento non avrò più problemi di minzione... strano mondo della meccanica.

 

Regola numero uno: il meccanico lavorerà sulla tua macchina quando ne avrà voglia e tempo.

Fateci caso: trovatemi un meccanico che al primo appuntamento non vi dica "Me la deve lasciare". Lasciare? Ma a me serve! Secondo lei con un attivo di 40.000 chilometri l'anno mi posso permettere di lasciare? Lui, irremovibile: la deve "lasciare"!

Ma poi, che ci fanno? Se ne occupano? La lasciano ad impolverarsi? Aggiusteranno?

 

Regola numero due: il meccanico procede per coiti interrotti.

Svita il filtro dell'aria a una Punto, poi regola a metà la carburazione di una Panda, torna alla Punto ma c'è il salumierie di fronte per il caffè delle 10.00, torna alla Panda, le sostituisce il filtro dell'aria poi si ricorda che era della Punto, lo toglie lo reinscatola e passa alla Mercedes del notaio per il cambio dell'olio, si ricorda che la moglie gli ha chiesto di comprare l'olio per friggere e per un momento si arresta nel bel mezzo dell'officina, guarda gli oggetti che ha in mano e alla fine decide che la Mercedes non merita il contenuto di una bottiglia di PET a forma di pannocchia...e così via...

Va da sé che ho fatto un'abitudine del riesaminare il cofano motore ogni volta che arrivo a casa provenendo dal meccanico: non c'é una sola occasione in cui non abbia trovato una fascetta da serrare un bullone da stringere...

Comunque passano un paio di giorni, ritiro l'auto (tutto a posto? tutto a posto!) in cambio di congrua somma in euri e me ne vado.

Manco a dirlo, di lì a poco la spia rifà capolino.

 

Regola numero tre: non fidatevi degli amici.

Cambio officina. Questa è dell'amico di infanzia di un mio amico, quale migliore raccomandazione.

Tagliando completo, lavori vari, mi raccomando la spia: certo, che diamine, non c'é nulla che non si possa risolvere cambiando candele e filtri.... sarà....

Solito paio di giorni, ritiro la macchina. Faccio un giro: dopo un paio di km ricomincia a spegnersi e dopo una tirata sopra i 100 si riaccende la spia.

Torno dal meccanico. Gli dico: scusa, dal momento che c'é un segnale d'errore, che ne diresti di attaccare la macchinetta e vedere un po' cosa dice il sig. EOBD?

Assisto un po' perplesso alle operazioni: collega il connettore, accende il quadro, lo spegne, accende la macchinetta, accende il quadro, lo spegne, sceglie la marca, il modello, accende il quadro, sussulta quando la macchinetta reagisce con una interminabile serie di beep beep, pigia tutti i bottoni dal primo all'ultimo, ma il beep non si arresta, spegne, ripete il tutto un paio di volte compresi i beep beep, alla fine armeggia un po' e mi dice: ho cancellato gli errori, ora vai tranquillo.

 

Regola numero quattro: i meccanici non vendono tranquillità.

La mia, più desiderata che ottenuta, felicità dura, quanto? Il solito paio di giorni durante i quali cerco di non tirare, di non strapazzare la macchinina, ma non appena il piede affonda più del normale: spia accesa e motore spento.

Mi incazzo e a farne le spese è il cruscotto.

 

Cerco altri meccanici, ma la risposta è sempre la stessa: la deve lasciare (vedi regola numero uno).

Stavolta non cedo: prendo più di un paio di appuntamenti per il solo gusto di madargliela buca e non mi presento.

 

Regola numero cinque: procuratevi un parente meccanico, non so come, se necessario sposatelo.

Faccio quindi la cosa che avrei dovuto fare dal principio: telefono a mio fratello, che di mestiere fa proprio quello: aggiusta macchine. Ora si occupa di autobus, ma ha passato una decina d'anni in una officina propinando ad altri lo stesso trattamento riservato a me in questa congiuntura.

 

Ascolta ridendo il mio racconto, la descrizione del comportamento del motore, si sbellica alla descrizione della disavventura con la macchinetta leggi-centraline.

Quando ho finito mi fa: hai fatto pulire il corpo farfallato?

Il che? dico io.

Cor-po far-fal-la-to. E giù mi prende per mano (virtuale) e mi accompagna (a memoria, la sua) in un viaggio esplorativo/telefonico (io in Sardegna, lui a Roma) del mio cofano motore. Lo seguo lungo il filtro dell'aria, il condotto che ne fuoriesce, arriviamo al corpo, mi spiega come smontarlo ricorda (ma come fa?) quali sono e dove si trovano le viti da svitare, le fascette da slacciare i connettori da sconnettere.

Poco dopo sono nel parcheggio, due cacciaviti, un barattolo di solvente, un rotolone di carta formato diarrea d'elefante e sto asportando qualche etto di morchie, oli e sporcizie varie da farfalla, corpo farfallato, bozzolo bruco e via dicendo. Nel frattempo la memoria della centralina si sta cancellando (stacca la batteria col quadro acceso, riporta il blocchetto sulla posizione zero, aspetta qualche minuto, riattacca la batteria, accendi il quadro, aspetta che l'albero di natale si spenga, spegni il quadro, accendi e vai con dio...!)

Completo le operazioni, accendo, parto e, ecchecacchio: la macchina non si spegne e la spia non ammicca più.

 

Richiamo il fratellino: ma era così facile?

Sempre ridendo, mi spiega (riassumo a memoria, ma non è detto che io abbia realmente capito, non me vogliano gli esperti, io non ne capisco un picchio) :

a. che i sintomi erano tipici e un meccanico degno di questo nome avrebbe dovuto accorgersene.

b. che esiste un perfido tubicino il quale preleva vapori di olio dal motore e li porta al corpo farfallato, in modo che vengano aspirati dal motore e bruciati al suo interno; che questi oli lasciano inevitabilmente residui; che questi residui interferiscono con il passaggio dell'aria e con la regolazione dell'afflusso d'aria nel collettore; che di conseguenza la centralina legge un valore di pressione sbagliato nel collettore e reagisce alterando il titolo della miscela; che probabilmente la tendenza della centralina era a "smagrire", cosa che ha indicato come pericolosa per la salute del motore;

c. centraline ed elettronica: mi dice che i computer per la lettura delle centraline sono una bella cosa, ma che bisogna capire cosa ci stanno dicendo; fa un esempio: se la centralina segnala la mancata accensione di una candela, non è detto che sia vero, potrebbe trattarsi di una miscela magra che per ragioni di conducibilità elettrica altera l'arco tra gli elettrodi, variandone le caratteristiche di voltaggio rispetto all'intensità e che in questi casi occorrerebbe dare un'occhiata con un oscilloscopio alla forma dell'onda prodotta dalla bobina per esserne certi.

d. assistenza e officine autorizzate: mediamente su quindici addetti, va già bene se due capiscono qualcosa di quello che stanno facendo. Si procede per tentativi. Tant'è che i loro magazzini ricambi sarebbero pieni di scatole già aperte: si prova questo e quello finché non si acchiappa il ricambio giusto.

 

Forse le affermazioni che ho riportato non sono del tutto farina del sacco del mio brother...probabilmente ci ho aggiunto del mio (molto), spinto dal fastidio prodotto da tanta incompetenza e pressapochismo. Nel riassumere "cose" tecniche di cui capisco poco più di zero avrò probabilmente commesso degli errori madornali.

Fatto sta che la macchina funziona meglio, avendoci speso sù quindici minuti di tempo, una dozzina di strappi di scottex e mezzo bicchiere di acetone.

 

Quindi, se qualcuno avesse bisogno, a disposizione.

 

Naturalmente: me la deve LASCIARE!!!

[lynx_deb]

bella storia.. ma non è nuova

il 90% delle officine Ford quando gli porti e la riprendi di sicuro non risolvi un cavolo (a mio cugino gli hanno detto di avergli sostituito l'iniettore.. con relativa spesa di 250€.. peccato che l'iniettore non l'hanno cambiato! adesso stanno in causa con l'avvocato)

 

non devi cambiare concessionaria.. devi proprio cambiare "marca" ovvero vai da un meccanico con le palle

 

dai su.. fra poco ti arriva la macchina nuova

[luczan]

La stessa cosa per me porto la macchina nuova che non tiene il minimo in gennaio.

Chiedo al concessionario: "Come mai non tiene il minimo ?". Bla, Bla la regolazione è elettronica dobbiamo attaccare la centralina della casa.........

 

 

Mese scorso, minimo accelerato, invece che 800 giri, ho addirittura 1.200 giri , ogni tanto 1.000........

 

Smonto il filtro e noto che la regolazione del minimo avviene con un bypass del corpo farfallato (foro in basso a forma vagamente triangolare).

 

 

Indago un pò su Internet e deduco che nella mia vettura il minimo è regolato da un solenoide controllato dalla centralina motore.

 

Vuoi vedere che il pistoncino ha delle impurità che ne impediscono il regolare movimento (guido sempre a bassi regimi e quindi in % passa molta aria da questo pertugio, grande come un unghia).

 

Compro dello spray pulitore freni (5 euro) e lo spruzzo nel buchino sia a motore spento che acceso.

Ho fatto quest'operazione per diversi giorni a motore caldo e freddo.

 

Adesso funziona bene.

Sono andato dal concessionario e gli dico: "Guarda ho fatto così e così".

 

Risposta: "Ah si, facciamo così anche noi."

 

Lascio ad ognuno i propri commenti.

 

"Magari al bausa di turno, avrebbero cambiato il corpo farfallato, candele e chissa cosa ..............."

 

Meditate, meditate.

 

Ciao, Luca.

[monellaccio]

bella storia.. ma non è nuova

il 90% delle officine Ford quando gli porti e la riprendi di sicuro non risolvi un cavolo (a mio cugino gli hanno detto di avergli sostituito l'iniettore.. con relativa spesa di 250€.. peccato che l'iniettore non l'hanno cambiato! adesso stanno in causa con l'avvocato)

 

non devi cambiare concessionaria.. devi proprio cambiare "marca" ovvero vai da un meccanico con le palle

 

dai su.. fra poco ti arriva la macchina nuova

 

 

fortunatamente conosco meccanici, pochi a dire il vero, molto migliori dei pistola che hai trovato tu!

[lynx_deb]

semmai mio cugino

io alla Gelcauto sotto da me.. non ci vado manco per fargli aprire il cofano

[monellaccio]

semmai mio cugino

io alla Gelcauto sotto da me.. non ci vado manco per fargli aprire il cofano

 

 

ma nemmeno a farla lucidare...quando mia moglie ritirò la clio nuova era decerata da ca**o

[madj65]

Quincemil, sei il Camilleri del forum, i tuoi pos si leggono come un romanzo, complimenti

Ciaoo