venerdì Postato 29 Settembre 2005 Report Postato 29 Settembre 2005 se per ogni unità (lt) bruciata il gpl ha un minore potere calorico rispetto alla benzina (5500kcal/lt contro 7700kcal/lt), un motore a gpl dovrebbe avere un minore rendimento rispetto ad uno a benzina. e fin qui ci siamo. il potere calorico per kg di combustibile è invece simile ma ciò è dovuto al minore peso specifico (10000 kcal contro 10300kcal). un motore a gpl deve quindi per forza consumare di più e perdere qualcosa in prestazioni rispetto ad uno a benzina. questo a patto che non si consideri la combustione della benzina sempre più efficiente rispetto a quella del gpl. e se questo era scontato con i vecchi impianti, potrebbe non esserlo per i nuovi? voi che dite? inoltre se è vero 5500kcal/lt contro 7700kcal/lt, perchè nella camera di combustione si dovrebbero produrre temperature più elevate come ho letto da più parti? ciao Quote
akab Postato 30 Settembre 2005 Report Postato 30 Settembre 2005 se per ogni unità (lt) bruciata il gpl ha un minore potere calorico rispetto alla benzina (5500kcal/lt contro 7700kcal/lt), un motore a gpl dovrebbe avere un minore rendimento rispetto ad uno a benzina. e fin qui ci siamo. il potere calorico per kg di combustibile è invece simile ma ciò è dovuto al minore peso specifico (10000 kcal contro 10300kcal). un motore a gpl deve quindi per forza consumare di più e perdere qualcosa in prestazioni rispetto ad uno a benzina. questo a patto che non si consideri la combustione della benzina sempre più efficiente rispetto a quella del gpl. e se questo era scontato con i vecchi impianti, potrebbe non esserlo per i nuovi? voi che dite? inoltre se è vero 5500kcal/lt contro 7700kcal/lt, perchè nella camera di combustione si dovrebbero produrre temperature più elevate come ho letto da più parti? ciao 72138[/snapback] Allora, innnanzi tutto il rendimento non ha un collegamento diretto con il potere calorico. Ricordo che il rendimento (consumo) è diverso dalle prestazioni (potenza). La combustione del GPL ha un rendimento maggiore per la sua buona miscelazione con l'aria e per l'aumento della temperatura di picco della combustione. Tuttavia il gpl occupa più volume della benzina e toglie aria al motore che alla fine eroga una potenza leggermente inferiore. L'effetto è praticamente annullato con l'iniezione di GPL liquida. Si hanno temperature di picco più elevate per la diversa velocità del fronte di fiamma durante la combustione. Nei primi istanti dopo la scintilla della candela il fronte di fiamma del GPL è più lento del benzina, ma aumentando le temperature la velocità di fiamma del gpl supera quella della benzina con il risultato che la combustione a gpl finisce prima. Con il gpl il calore si libera in modo più impulsivo nel tempo con l'effetto di aumentare la temperatura di picco. Quote
everest Postato 30 Settembre 2005 Report Postato 30 Settembre 2005 Da non dimenticare che la benzina entra in fase liquida in camera di combustine quindi c'è la quota di calore latente assorbita per vaporizzare. ciao Quote
rootmail Postato 30 Settembre 2005 Report Postato 30 Settembre 2005 Da non dimenticare che la benzina entra in fase liquida in camera di combustine quindi c'è la quota di calore latente assorbita per vaporizzare. ciao 72204[/snapback] Visto che siamo in tema avevo 2 domande da porvi: 1) Nell'impianti a gas dell'ultima generazione (JTG escluso) il gas viene ancora preiscaldato prima di essere immesso nella camera di combustione; Questo fa aumentare ancora di + la temperatura della combustione? 2) Nel JTG non essendo preriscaldato (o almeno così credo) e passando alla fase gassosa in camera di combustione la temperatura è notevolemte minore rispetto agli altri impianti? Quote
Guest mystr Postato 30 Settembre 2005 Report Postato 30 Settembre 2005 Inoltre c'e' da tener conto del fattore determinante anticipo di accensione: Colla benzina, per logiche che tuttavia man mano che ne so di piu' faccio veramente fatica ad inquadrare se non nell'ottica dello sperpero programmato, la combustione della miscela aria/benzina e' altamente incompleta, tanto da far emettere una notevole quantita' di idrocarburi incombusti che necessitano di un catalizzzatore ossidante. Questo non per via solo del fatto che la miscela aria/benzina sia troppo ricca (forse), ma soprattutto perche' non gli viene dato sufficente tempo per bruciare del tutto. Questo si puo' correggere nell'alimentazione a gas, ottenendo prestazioni pari alla benzina. ciao Quote
venerdì Postato 30 Settembre 2005 Author Report Postato 30 Settembre 2005 caro mystr non credo che chi costruisce motori a benzina imposti una combustione incompleta volontariamente. e poi tutte le combustioni sono in parte incomplete. forse il gpl brucia meglio e forse essendo sfruttato maggiormente il suo potenziale energetico si riesce ad arrivare a simili risultati con un carburante che è di suo meno energetico. una domanda: perchè dovrebbe essere più vantaggioso bruciare il gpl liquido piuttosto che quello gassoso? a parte il fatto che iniettare un liquido consente maggior precisione. ciao Quote
steu851 Postato 30 Settembre 2005 Report Postato 30 Settembre 2005 Inoltre c'e' da tener conto del fattore determinante anticipo di accensione: Colla benzina, per logiche che tuttavia man mano che ne so di piu' faccio veramente fatica ad inquadrare se non nell'ottica dello sperpero programmato, la combustione della miscela aria/benzina e' altamente incompleta, tanto da far emettere una notevole quantita' di idrocarburi incombusti che necessitano di un catalizzzatore ossidante. ciao 72258[/snapback] nei catalizzati la miscela viene tenuta un po' grassa per 2 motivi: 1) limitare la prosuzione di NOx, difficili da ridurre mentre ossidare HC e CO è più semplice 2) il cat per stare in temperatura deve avere qualcosa da bruciare Quote
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