lucamacs Postato 14 Settembre 2005 Report Postato 14 Settembre 2005 Un installatore di Milano mi ha detto che a giorni uscira da Landi Renzo un nuvo sistema studiato apposta per motori V5 e V6 che miglirerebbe le problematiche della V stretta di alcuni di tali motori . Ne sapete qualcosa ? Quote
krikri Postato 14 Settembre 2005 Report Postato 14 Settembre 2005 Ciao, non mi risultano problematiche su questo tipo di motore, che novità è? Per essere una novità deve esserci un problema. Ciao Quote
lucamacs Postato 14 Settembre 2005 Author Report Postato 14 Settembre 2005 Dici, che mi stanno prendendo in giro ? Mi ha detto che sui V stretti il" la soluzione attuale non è ottimale ", che non dice molto .... Quote
krikri Postato 14 Settembre 2005 Report Postato 14 Settembre 2005 Ciao, parliamo del motore volkswagen 5-6 cilindri non in linea e non a V? Adesso il 5 è stato adottato anche dalla passant, se è questo mai avuto problemi. Il problema su questo tipo di motore è di istallazione, ma elettronicamente non lo ripari, lo migliori ma non troppo, ma se uno pensa a dove ha il problema lo risolve meccanicamente in fase di istallazione, non con un impianto AG perchè ha gli iniettori da mettere nel collettore, ma con gli altri vanno che volano, garantito. se poi hai bisogno della dritta me lo fai sapere e te la mando in privato. Ciao Quote
Enzo1 Postato 14 Settembre 2005 Report Postato 14 Settembre 2005 Il v5 non esiste, che io sappia. Quote
lucamacs Postato 14 Settembre 2005 Author Report Postato 14 Settembre 2005 No esiste eccome, dall'Honda MotoGp alla Passat: La versione base della Passat uscì con un motore 1.6 in alluminio 74 kW/100 Cv. Il nuovo motore V5 2.3 con una potenza di 110 kW/150 CV, lanciato nel settembre 1997, e il V6 da 142 kW/193 Cv furono proposti come alternative. Quote
206GTI-200E Postato 14 Settembre 2005 Report Postato 14 Settembre 2005 Ciao, parliamo del motore volkswagen 5-6 cilindri non in linea e non a V? Adesso il 5 è stato adottato anche dalla passant, se è questo mai avuto problemi. Il problema su questo tipo di motore è di istallazione, ma elettronicamente non lo ripari, lo migliori ma non troppo, ma se uno pensa a dove ha il problema lo risolve meccanicamente in fase di istallazione, non con un impianto AG perchè ha gli iniettori da mettere nel collettore, ma con gli altri vanno che volano, garantito. se poi hai bisogno della dritta me lo fai sapere e te la mando in privato. Ciao 67764[/snapback] ciaooooo, KriKri, com'è che mandi in privato la "dritta"? non ti arrabbiare per questa mia affermazione, dopo tutto io non è che sto vivendo la stessa situazione di Lucamas .... ma credo che interessi anche ai lettori in generale se non altro per conoscenza....se ho interpretato male ritiro quanto scritto chiedendo scusa... ciaoooo!!. sorry... Quote
krikri Postato 15 Settembre 2005 Report Postato 15 Settembre 2005 Ciao, non è che voglio fare delle preferenze o non voglio dire dei segreti, preferisco che qualcuno non interpreti la soluzione e la provi su altre auto. Ogni motore ha il suo punto debole e non è facile da trovare, anche confondere le soluzioni, più di una volta qualcuno carica un file perchè con quel file ha risolto i problemi, li ha risolti in un tipo di auto ben preciso, su quella che ha non va bene o ha delle pecche da qualche parte, anche le istallazioni meccaniche sono uguali, si deve analizzare il perchè un motore si comporta in modo diverso da un altro tipo, è un problema software o meccanico? Su questo tipo di motore ho lavorato molto e ho trovato una soluzione semplice e molto funzionale, non è un problema software, ma è un problema istallazione, il trucco non lo rendo pubblico, non per segreto, ma perchè funziona su questo tipo di motore, quando avrò visto che su tutti i motori funziona bene, posso anche dirlo, adesso ti spiego la caratteristica o il problema di questo motore, se si forano i collettori in modo standard vi sono dei problemi di flusso e avendo l'aspirazione su un solo lato hai (nel caso 5 cilindri) 2 condotti nella testata più lunghi e tre più corti, quindi si deve fare una foratura particolare con degli ugelli particolari e dopo tutto funzioni bene e funziona veramente molto bene questo tipo di motore. Ciao Quote
lucamacs Postato 15 Settembre 2005 Author Report Postato 15 Settembre 2005 Su questo tipo di motore ho lavorato molto e ho trovato una soluzione semplice e molto funzionale, non è un problema software, ma è un problema istallazione, il trucco non lo rendo pubblico, non per segreto, ma perchè funziona su questo tipo di motore, Se hai scoperto un "trucco" mica lo hai trovato nei Baci Perugina, ma lo avrai scoperto fatcando per risolvere il problema. Mi pare giusto che tu conserva per te il frutto del tuo lavoro... Quote
fraant Postato 15 Settembre 2005 Report Postato 15 Settembre 2005 Su questo tipo di motore ho lavorato molto e ho trovato una soluzione semplice e molto funzionale, non è un problema software, ma è un problema istallazione, il trucco non lo rendo pubblico, non per segreto, ma perchè funziona su questo tipo di motore, Se hai scoperto un "trucco" mica lo hai trovato nei Baci Perugina, ma lo avrai scoperto fatcando per risolvere il problema. Mi pare giusto che tu conserva per te il frutto del tuo lavoro... 67950[/snapback] i problemi con i V6 che hanno la V stretta, tipo la mia omega 2.5 V6, esistono eccome! Non si tratta di problemi tecnici, ma di problemi logistici, ovvero e' molto difficile far entrare all'interno della V lo stacca iniettori ed i tubicini per il gas. Nel mio caso e' stato un lavoraccio, ed il problema di fondo e' che i rail di iniettori sono uniti, ovvero io ho due rail da tre iniettori. Credo che il tuo installatore si riferisca ai nuovi iniettori che dovrebbero essere singoli e si allacciano ad un rail unico, piu' o mneo come si fa sul JTD. saluti FraAnt Quote
klimo Postato 15 Settembre 2005 Report Postato 15 Settembre 2005 caro krikri se si parla si parla altrimenti ssssssssssssss Quote
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