LeonardoBil Postato 2 Agosto 2016 Report Postato 2 Agosto 2016 Salve a tutti, inizio questa discussione a causa della mia totale esasperazione in merito alla manutenzione dell'impianto a GPL della mia auto, una Chevrolet Kalos. Il mio dubbio è il seguente: dopo aver provveduto alla sostituzione del serbatoio, come previsto dopo i 10 anni di vita dell'impianto, ho ripreso la mia auto e dopo nemmeno 40 km nei quali tutto sembrava funzionare a meraviglia, ho avvertito un forte "singhiozzo" del motore, a seguito del quale l'indicatore del GPL si è completamente spento. Il problema è persistito dopo vari riavvii e tentativi e tutt'ora l'indicatore si accende solo al primo avvio per poi spegnersi poco dopo e non dare segni di vita (a parte qualche breve riaccensione ogni tanto). Il motore ora va solo a benzina. Premetto che non avevo avuto mai problemi di questa natura prima della sostituzione. Chiaramente l'ho riportata all'officina che ha effettuato sostituzione e collaudo e ,tralasciando i modi con i quali sono stato accolto, il meccanico ha subito, su due piedi esclamato che il problema non può in alcun modo essere connesso alla sostituzione del serbatoio, ma che dipenderà sicuramente dalla centralina. Mi ha detto di tornare nei prossimi giorni per effettuare una diagnosi. Ora dal momento che devo ancora pagare metà del lavoro e ho l'impressione che i due fatti siano correlati e non vorrei farmi raggirare dal meccanico, vi chiederei informazioni a riguardo, per trovarmi più preparato quando gli riporterò la macchina. Ci può essere quindi correlazione tra la sostituzione ed il problema che sto riscontrando? Grazie mille in anticipo a chi vorrà spendere qualche minuto per darmi una mano Quote
Umbi Postato 2 Agosto 2016 Report Postato 2 Agosto 2016 Bhè nel sostituire la bombola se si sostituisce anche la multivalvola c'è l'elettrovalvola : Non è che hanno "pizzicato" qualche filo ? Se l'indicatore non si accende sarà saltato il fusibile Quote
Pinkus Postato 3 Agosto 2016 Report Postato 3 Agosto 2016 Può essere: dice che si accende random, anzi... solo all'avviamento, quindi può darsi che quando da il comando di commutare ci sia un assorbimento eccessivo (bobina in corto? fili in corto?) e vada in protezione. Non un fusibile, perché dopo la prima volta non si accenderebbe più. L'elettrovalvola dovrebbe essere normalmente chiusa, quindi assorbe corrente (in continuo) solo dopo la commutazione Quote
LeonardoBil Postato 3 Agosto 2016 Author Report Postato 3 Agosto 2016 Bhè nel sostituire la bombola se si sostituisce anche la multivalvola c'è l'elettrovalvola : Non è che hanno "pizzicato" qualche filo ? Se l'indicatore non si accende sarà saltato il fusibile Grazie mille Umberto, mi sembra verosimile. Speriamo Quote
LeonardoBil Postato 3 Agosto 2016 Author Report Postato 3 Agosto 2016 Può essere: dice che si accende random, anzi... solo all'avviamento, quindi può darsi che quando da il comando di commutare ci sia un assorbimento eccessivo (bobina in corto? fili in corto?) e vada in protezione. Non un fusibile, perché dopo la prima volta non si accenderebbe più. L'elettrovalvola dovrebbe essere normalmente chiusa, quindi assorbe corrente (in continuo) solo dopo la commutazione Ottima osservazione, in effetti accade proprio ciò che hai descritto, speriamo sia un corto. Grazie davvero. Quote
LeonardoBil Postato 3 Agosto 2016 Author Report Postato 3 Agosto 2016 Grazie per le risposte tempestive. Ho appena portato l'auto dal meccanico che stamattina di fronte all'ipotesi corto circuito sembrava più malleabile . Vi aggiorno sulla diagnosi. Grazie ancora Quote
firefox90 Postato 5 Agosto 2016 Report Postato 5 Agosto 2016 Grazie per le risposte tempestive. Ho appena portato l'auto dal meccanico che stamattina di fronte all'ipotesi corto circuito sembrava più malleabile . Vi aggiorno sulla diagnosi. Grazie ancora Una curiosità, quanto ti è costata sostituzione completa di collaudo? Quote
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