Ritardo risposta acceleratore

[Zotto]

Salve, ormai sono 2 mesi che giro a GPL con la mia Sonica V6 e impianto ad iniezione gassosa, e posso dirmi più che soddisfatto.

Mi è capitato però di provare a dare una sgroppata al motore richiedendo il massimo delle prestazioni e ho notato questo tipo di comportamento:

mentre per quanto riguarda l'erogazione della potenza non noto grosse differenze fra benzina e gas, la differenza che invece ho trovato è nella velocità di risposta al comando dell'acceleratore (questo beninteso nell' uso "al limite", non in uso normale).

In pratica, premendo veramente a fondo prima che il motore risponda salendo di giri passa quel mezzo secondo che invece a benzina non capita; quando poi risponde l'auto "va", è come se ci fosse una specie di inerzia iniziale nel flusso del carburante.

Tanto per dare una idea, come quando si è arrivati quasi a fine GPL in bombola e se si tiene il pedale leggero l'auto va ma se si preme di più il motore "cede", con la differenza che in questo caso cede e basta, mentre in quello che sto descrivendo dopo l'iniziale indifferenza alla sollecitazione "poi" il motore si sveglia.

Tutto ciò, ripeto, solo pretendendo il massimo, tanto che fino all'altro giorno praticamente non me ne ero neanche accorto.

Ipotesi, soluzioni? O è forse inevitabile che col gas ci sia questo ritardo dato dal fatto che si usa un carburante gassoso e quindi comprimibile invece della benzina che essendo liquida non lo è?

[Andrea785]

Salve, ormai sono 2 mesi che giro a GPL con la mia Sonica V6 e impianto ad iniezione gassosa, e posso dirmi più che soddisfatto.

Mi è capitato però di provare a dare una sgroppata al motore richiedendo il massimo delle prestazioni e ho notato questo tipo di comportamento:

mentre per quanto riguarda l'erogazione della potenza non noto grosse differenze fra benzina e gas, la differenza che invece ho trovato è nella velocità di risposta al comando dell'acceleratore (questo beninteso nell' uso "al limite", non in uso normale).

In pratica, premendo veramente a fondo prima che il motore risponda salendo di giri passa quel mezzo secondo che invece a benzina non capita; quando poi risponde l'auto "va", è come se ci fosse una specie di inerzia iniziale nel flusso del carburante.

Tanto per dare una idea, come quando si è arrivati quasi a fine GPL in bombola e se si tiene il pedale leggero l'auto va ma se si preme di più il motore "cede", con la differenza che in questo caso cede e basta, mentre in quello che sto descrivendo dopo l'iniziale indifferenza alla sollecitazione "poi" il motore si sveglia.

Tutto ciò, ripeto, solo pretendendo il massimo, tanto che fino all'altro giorno praticamente non me ne ero neanche accorto.

Ipotesi, soluzioni? O è forse inevitabile che col gas ci sia questo ritardo dato dal fatto che si usa un carburante gassoso e quindi comprimibile invece della benzina che essendo liquida non lo è?

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Mi e capitato anche a me all inizio con la mia uno 6Os vai a fare un giro dal tuo installatore e fatti regolare in modo certosino il riduttore , a me ha risolto cosi adesso la mia UNO è un gioiello a gas

[MondeoSW]

Salve, ormai sono 2 mesi che giro a GPL con la mia Sonica V6 e impianto ad iniezione gassosa, e posso dirmi più che soddisfatto.

Mi è capitato però di provare a dare una sgroppata al motore richiedendo il massimo delle prestazioni e ho notato questo tipo di comportamento:

mentre per quanto riguarda l'erogazione della potenza non noto grosse differenze fra benzina e gas, la differenza che invece ho trovato è nella velocità di risposta al comando dell'acceleratore (questo beninteso nell' uso "al limite", non in uso normale).

In pratica, premendo veramente a fondo prima che il motore risponda salendo di giri passa quel mezzo secondo che invece a benzina non capita; quando poi risponde l'auto "va", è come se ci fosse una specie di inerzia iniziale nel flusso del carburante.

Tanto per dare una idea, come quando si è arrivati quasi a fine GPL in bombola e se si tiene il pedale leggero l'auto va ma se si preme di più il motore "cede", con la differenza che in questo caso cede e basta, mentre in quello che sto descrivendo dopo l'iniziale indifferenza alla sollecitazione "poi" il motore si sveglia.

Tutto ciò, ripeto, solo pretendendo il massimo, tanto che fino all'altro giorno praticamente non me ne ero neanche accorto.

Ipotesi, soluzioni? O è forse inevitabile che col gas ci sia questo ritardo dato dal fatto che si usa un carburante gassoso e quindi comprimibile invece della benzina che essendo liquida non lo è?

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Con l'iniezione gassosa un minimo ritardo c'è ma...se i tubetti sono corti e la taratura è fatta bene diventa veramente minimo

Ciaooo Alberto

[krikri]

Ciao,

devi fare controllare se quando la vettura entra in open loop le sonde lavorano come a benzina, potresti avere poco o troppo gas e il difetto sarebbe il medesimo, questo parametro non lo guarda nessuno ma è il più importante per la salvezza del catalizzatore in quanto se sei troppo magro si alzano le temperature al punto da compromettere il funzionamento di quest'ultimo.

Ciao

[Zotto]

Ciao,

devi fare controllare se quando la vettura entra in open loop le sonde lavorano come a benzina,

 

Grazie a rutti e a te Krikri, da niubbo chiedo, cosa sarebbe il funzionamento in open loop?

 

 

Comunque proprio oggi sono stato dall'installatore approfittando del fatto che dovevo fare la revisione, e mi ha detto fra le altre cose che potrebbe anche essere la qualità del GPL non sempre uguale... in ogni caso è un tipo disponibile quindi magari fra un po' lo stresso ..

[krikri]

Ciao,

devi fare controllare se quando la vettura entra in open loop le sonde lavorano come a benzina,

 

Grazie a rutti e a te Krikri, da niubbo chiedo, cosa sarebbe il funzionamento in open loop?

 

 

Comunque proprio oggi sono stato dall'installatore approfittando del fatto che dovevo fare la revisione, e mi ha detto fra le altre cose che potrebbe anche essere la qualità del GPL non sempre uguale... in ogni caso è un tipo disponibile quindi magari fra un po' lo stresso ..

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Ciao,

è un discorso strano, per abbassare le temperature quindi anche i nox si tiene una miscela più ricca, stò parlando in generico, perchè bisogna risalire all'inizio delle iniezioni, da quando ha iniziato ad esserci il controllo lambda.

Tenendo la miscela stechiometrica la temperatura si alza in base hai giri del motore, quindi dipende da come sono configurate la camere di scoppio e la casa costruttrice stabilisce quando deve intervenire questo open loop, diciamo su un euro 3 circa a 4000-4500 giri, dopo dipende anche dal carico del motore, mentre sugli euro 2 quando interveniva questa strategia andava senza controllo lambda e le vetture funzionavano come se non vi fosse lambda, daltronde funzionavano bene anche prima dell'esistenza della lambda, le euro 3 riescono facendo la differenza dalla prima alla seconda sonda ad avere una carburazione più ricca di un tot, che potrebbe essere 15% o 20%, le euro 4 riescono addirittura a modificare la carburazione a piena potenza, se devono essere il 10% più ricche adeguano la carburazione, quindi spostano l'autoadattività della fascia open loop per fare in modo che rientri nella norma impostata.

Esistono poi delle sonde che si trovano molto sulle auto del gruppo vw dette uego che addirittura sanno in tempo reale se si è stechiometrici o no, e adeguano le fascie della carburazione continuamente anche a piena potenza come da programma inserito in centralina benzina.

Mi fermo perchè sconfino in una discussione troppo incredibile e già adesso sembra fantascenza se vado avanti mi chiedete dove ho parcheggiato l'interprais.

Ciao

[Zotto]

Mi fermo perchè sconfino in una discussione troppo incredibile e già adesso sembra fantascenza se vado avanti mi chiedete dove ho parcheggiato l'interprais.

 

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Ciao, sempre gentilissimo, in effetti poi ho usato il motore di ricerca del forum e ho capito un qualcosina in più, occhio e croce può essere che in open loop passi meno GPL del necessario, che poi, detto in modo un po' sempliciotto, tutto il lavoro sarebbe simile a quello che una volta si faceva con la pompeta di ripresa quando c'erano i carburatori, mi pare.

Comunque, diciamo che ho notato la cosa durante una specie di prova speciale in salita coi tornanti, e una volta capito il trucco bastava aprire con un certo anticipo.