ilovebmw Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Buongiorno a tutti!!! Ormai seguo da parecchi mesi questo forum anche se un pò nell'ombra (non sono un esperto di impianti GPL e devo dire che quando ho cercato di dare un consiglio per me sensato non ho avuto un buon trattamento , a proposito danystrauss, le tue prove con il regolatore a membrana metallica?). Grazie per le delucidazioni che mi avete dato sui vari tipi di impianto, adesso potrò rigasarmi, ma tornando all'oggetto sulla mia precedente macchina 318 is del 90 con impianto landi del 1999 (installato a 180000 km, ora 280000 km e ancora funzionante) prima di fare l'installazione avevo utilizzato il ceramic power liquid che promette di rinvigorire il motore e mantenerlo nel tempo per almeno 100000km ... ed effettivamente (a parte che era un motore bmw e non un fiat ). Adesso sulla nuova 520i del 97 vorrei provare un trattamento al teflon, prima di installare un BRC, o JTG, o STARGAS .... l'importante è l'installatore . Qualcuno ha mai provato qualcosa di simile? Grazie Quote
Guest mystr Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Buongiorno a tutti!!! Ormai seguo da parecchi mesi questo forum anche se un pò nell'ombra (non sono un esperto di impianti GPL e devo dire che quando ho cercato di dare un consiglio per me sensato non ho avuto un buon trattamento , a proposito danystrauss, le tue prove con il regolatore a membrana metallica?). Grazie per le delucidazioni che mi avete dato sui vari tipi di impianto, adesso potrò rigasarmi, ma tornando all'oggetto sulla mia precedente macchina 318 is del 90 con impianto landi del 1999 (installato a 180000 km, ora 280000 km e ancora funzionante) prima di fare l'installazione avevo utilizzato il ceramic power liquid che promette di rinvigorire il motore e mantenerlo nel tempo per almeno 100000km ... ed effettivamente (a parte che era un motore bmw e non un fiat ). Adesso sulla nuova 520i del 97 vorrei provare un trattamento al teflon, prima di installare un BRC, o JTG, o STARGAS .... l'importante è l'installatore . Qualcuno ha mai provato qualcosa di simile? Grazie 64977[/snapback] Perche' invece non aspetti un po per provare queste magiche nuove nanopolveri? ciao Quote
ilovebmw Postato 2 Settembre 2005 Author Report Postato 2 Settembre 2005 Ciao mystr, cosa sono le nanopolveri? Quote
eTiLiKo Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Le nanopolveri sono allo stato embrionale,prima che venga rilasciato qualcosa in commercio passeranno anni. Piuttosto,possiamo usare questa discussione per parlare un po di additivi e tratamenti per olio motore. Innanzitutto.....ceramici???Ma lo sapete che la ceramica è solida sotto i 1000-1200°C,ed è un ottimo abrasivo?Quindi la domanda nasce spontanea : cosa avranno mai di ceramico questi additivi? Poi,gli organi del motore lavorano tutti a scorrimento su un film d'olio,cosa dovrebbe darmi un antiattrito/additivo/trattamento?Sicuri di non essere vittime di effetto placebo? Quote
ilovebmw Postato 2 Settembre 2005 Author Report Postato 2 Settembre 2005 Le nanopolveri sono allo stato embrionale,prima che venga rilasciato qualcosa in commercio passeranno anni. Piuttosto,possiamo usare questa discussione per parlare un po di additivi e tratamenti per olio motore. Innanzitutto.....ceramici???Ma lo sapete che la ceramica è solida sotto i 1000-1200°C,ed è un ottimo abrasivo?Quindi la domanda nasce spontanea : cosa avranno mai di ceramico questi additivi? Poi,gli organi del motore lavorano tutti a scorrimento su un film d'olio,cosa dovrebbe darmi un antiattrito/additivo/trattamento?Sicuri di non essere vittime di effetto placebo? 65017[/snapback] Nel mio caso potrebbe essere anche un effetto placebo, probabilmente il mio motore avrebbe fatto lo stesso quel chilometraggio, però alcune variazioni quando avevo utilizzato il prodotto le ho avvertite subito, maggiore compressione , motore + "corposo", poi forse col tempo , o con i successivi cambi olio la cosa si è un pò persa, però .... E' per questo che vorrei avere altre opinioni o esperienze ciao Quote
vash206 Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Nel mio caso potrebbe essere anche un effetto placebo, probabilmente il mio motore avrebbe fatto lo stesso quel chilometraggio, però alcune variazioni quando avevo utilizzato il prodotto le ho avvertite subito, maggiore compressione , motore + "corposo", poi forse col tempo , o con i successivi cambi olio la cosa si è un pò persa, però .... E' per questo che vorrei avere altre opinioni o esperienze ciao 65033[/snapback] ma come hai fatto ad accorgerti della maggiore compressione ? [TROLL MODE ON] hai l'accensione a manovella ? [TROLL MODE OFF] Quote
ilovebmw Postato 2 Settembre 2005 Author Report Postato 2 Settembre 2005 Nel mio caso potrebbe essere anche un effetto placebo, probabilmente il mio motore avrebbe fatto lo stesso quel chilometraggio, però alcune variazioni quando avevo utilizzato il prodotto le ho avvertite subito, maggiore compressione , motore + "corposo", poi forse col tempo , o con i successivi cambi olio la cosa si è un pò persa, però .... E' per questo che vorrei avere altre opinioni o esperienze ciao 65033[/snapback] ma come hai fatto ad accorgerti della maggiore compressione ? [TROLL MODE ON] hai l'accensione a manovella ? [TROLL MODE OFF] 65042[/snapback] mi somo immedesimato in schumacher a parte gli scherzi forse il termine non è corretto, ma a bassi regimi la risposta ad una accelerata sembrava + pronta e siccome la coppia massima di quel motore si trova sopra i tremila (anche quattromila) credevo fosse dovuto ad una maggiore compressione. Quote
eTiLiKo Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Ti dirò che sono stati fatti esperimenti e studi su questi trattamenti "miracolosi". Dopo il trattamento,a motore smontato,la maggior parte delle volte ci si trova davanti una pappetta semisolida,a grumi,che si deposita intorno alle fasce bloccandole,e facendole lavorare malamente,e depositata un po dappertutto nel motore. Non di rado il filtro olio viene ostruito,facendo attivare il bypass che lo esclude. Certo non tutti i trattamenti fanno questo effetto!!! In proposito agli antiattrito al teflon,anni fa la dupont,detentrice del brevetto,emanò una circolare che dichiarava il teflon inadatto come antiattrito per motori a causa della dimensione elevata delle molecole di teflon che tendevano a ostruire i passaggi olio. Da allora le cose son certamente cambiate ed ora il teflon è prodotto in particelle MOLTO piccole,che non danno di questi problemi,ma i processi per micronizzare il teflon sono costosi,e non è difficile imbattersi in additivi "pacco". In ultimo,i moderni olii sono ZEPPI di additivi,sono pacchetti veri e propri studiati e testati.Perchè mischiare altri additivi? Quote
danystraus Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 IO farei soltanto deicambi olio con intervalli piu' frequenti per allungare la vita del motore. Possibilmente con un buo olio motore Per quanto riguarda il regolatore di pressione a membrana ho fatto qualche esperimento ma senza miglioria alcuna. Ora sto aspettando l'aiuto di un MIO GRANDE AMICO per un altro tipo di regolatore... Saluti Daniele Quote
YLX16V Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 Nel mio caso potrebbe essere anche un effetto placebo, probabilmente il mio motore avrebbe fatto lo stesso quel chilometraggio, però alcune variazioni quando avevo utilizzato il prodotto le ho avvertite subito, maggiore compressione , motore + "corposo", poi forse col tempo , o con i successivi cambi olio la cosa si è un pò persa, però .... E' per questo che vorrei avere altre opinioni o esperienze ciao 65033[/snapback] ma come hai fatto ad accorgerti della maggiore compressione ? [TROLL MODE ON] hai l'accensione a manovella ? [TROLL MODE OFF] 65042[/snapback] mi somo immedesimato in schumacher a parte gli scherzi forse il termine non è corretto, ma a bassi regimi la risposta ad una accelerata sembrava + pronta e siccome la coppia massima di quel motore si trova sopra i tremila (anche quattromila) credevo fosse dovuto ad una maggiore compressione. 65083[/snapback] Ciao, non molto tempo fa mi sono documentato parecchio su questo tipo di trattamento, compresi quelli per il circuito di alimentazione, in quanto ero anch'io interessato a provarli. Se voltete saperne qualcosa in più provate a dare un'occhiata a questo link, http://www.cuorialfisti.com/Elaborazione/Additivi.htm, dove troverete una recensione a mio avviso abbastanza tecnica e precisa sulla questione e tutte le varie tipologie di prodotti utilizzabili. In base all'esperienza che mi sono fatto e ai pareri che ho avuto da persone di mia conoscenza che trattano questi prodotti per il tuning di auto, sarebbe sconsigliato l'utilizzo di additivi con componenti solidi, tipo ceramica e teflon, in quanto fortemente abrasivi. Sono invece consigliabili gli additivi a legame polare con il metallo. Questi, pur non essendo abrasivi, creano un film protettivo tra le parti a contatto per polarizzarione col metallo, che, a differenza dell'olio normale privo di addittivi per effetto dell'alta pressione, esercitata dall'attrito tra le parti in movimento, tende ad essere "raschiato via". Spero di essere stato utile. Ciao Quote
ilovebmw Postato 2 Settembre 2005 Author Report Postato 2 Settembre 2005 Grazie YLX16V! Direi moooolto utile Quote
AtHoSsIcO Postato 2 Settembre 2005 Report Postato 2 Settembre 2005 E' utile tagliare un po' i QUOTE nelle risposte.... qui si aumentano le pagine a dismisura solo per dire grazie Quote
andypower Postato 3 Settembre 2005 Report Postato 3 Settembre 2005 Vorrei postare un articolo letto in giro per il web, voi cosa ne pensate? Una scoperta di ricercatori italiani Super-motori con le nanopolveri Mezzo grammo di particelle microscopiche aggiunte all'olio dell'auto riduce drasticamente inquinamento e consumi AREZZO - Il miracolo dei pistoni si è materializzato al novantesimo chilometro della superstrada Arezzo-Siena-Bettolle. I quattro stantuffi malmessi della vecchia Opel Astra 1600 a benzina (106 mila chilometri e nove anni di onorato servizio) hanno cominciato a tirare come cavalli imbizzarriti. Sono scomparse vibrazioni e battiti in testa del motore, spariti i cigolii e la ripresa è tornata quella di una volta. Ma la sorpresa più grossa è arrivata al rientro in officina, quando i meccanici hanno misurato la compressione dei pistoni. "Prestazioni record, come appena usciti di fabbrica. - racconta Roberto Landini, presidente nazionale degli autoriparatori della Confartigianato - In mezzo secolo di lavoro non avevo mai visto una cosa simile". Altri test hanno poi accertato un abbattimento del 50% dei gas di scarico più inquinanti e persino un risparmio del consumo di benzina del 20%. Che di questi tempi, con gasolio e benzina alle stelle, è un vero toccasana. NON SOLO AUTO - Il "miracolo di Arezzo" ha un nome: nanopolveri, particelle microscopiche, realizzate dalla ricerca di alcuni ricercatori del Cnr, Università di Firenze e laboratori russi. "Una volta prodotte e miscelate con una formula particolare - spiega Francesco Meneguzzo, ricercatore dell’Istituto di biometeorologia del Cnr di Firenze - le nanopolveri possono essere inserite nell’olio del motore come un additivo. Mezzo grammo basta per 40 mila chilometri e il motore torna nuovo. Non solo quello delle auto, ma anche camion, navi, turbine". La sperimentazione sta avendo un esito eccellente e il nuovo prodotto a dicembre sfiderà le insidie del mercato. IN VENDITA DA DICEMBRE - "Il kit sarà venduto a 30 euro in tutti negozi specializzati e nella catena Green quality, network che promuove nuove tecnologie pulite promosse da un’alleanza tra ecologisti e imprenditori - spiega Fabio Roggiolani, leader dei verdi toscani e presidente della Commissione Sanità della Regione Toscana -. Le sperimentazioni sono andate al di là di ogni aspettativa. Le nanopolveri hanno funzionato benissimo anche sugli autobus pubblici che, oltre ad avere il motore praticamente rinnovato, hanno iniziato a inquinare e consumare molto meno". Roggiolani ha appena scritto un libro “Il futuro dell’Energia” (edizioni Edifir, Firenze) con prefazione di Adriano Sofri nel quale descrive gli effetti della scoperta. "Ho sperimentato le nanopolvori sulla mia vecchia auto, una Toyota Carina a benzina di 9 anni - racconta - il motore è tornato nuovo e non perde una goccia di olio. Il contachilometri segna 279 mila chilometri". ATTRITI RIDOTTI - La "fonte della giovinezza"dei motori funziona non solo sulle auto, ma su navi, aerei, trattori, motori a turbina industriali. Ogni granello di nanopolvere ha una dimensione centomila volte inferiore di un centimetro. Inserite nel serbatoio dell’olio riescono a espandersi nel motore e recuperare pezzi di metallo persi dagli ingranaggi in attrito e riparare le superfici, in particolare quella quelle dei cilindri che tornano quasi come nuovi. Risultato: attrito ridotto 100 volte e aumento della compressione con un miglioramento delle prestazioni veicolo, del consumo del carburante e l’abbattimento di gas di scarico monossidio carbonio e Hc (Idrogeno carbonio). Allora che ne dite? Quote
bdrt Postato 3 Settembre 2005 Report Postato 3 Settembre 2005 ma ti pareva che se era la scoperta rivoluzionaria che dicono ne avrebbe parlato 4r gente motori ecc. ed il prezzo poi?se il costo di un motore nuovo e di 2/3000euro se non di piu e loro vendono il miracoloso a soli 30euri? Se era vero tutto quello che promette il prodotto anche 150euro erano un prezzo giusto non credi? Quote
andypower Postato 3 Settembre 2005 Report Postato 3 Settembre 2005 ma ti pareva che se era la scoperta rivoluzionaria che dicono ne avrebbe parlato 4r gente motori ecc. ed il prezzo poi?se il costo di un motore nuovo e di 2/3000euro se non di piu e loro vendono il miracoloso a soli 30euri? Se era vero tutto quello che promette il prodotto anche 150euro erano un prezzo giusto non credi? 65336[/snapback] penso che hai ragione ma la notizia non l'ho scritta io! Nessuno di Voi ne ha sentito parlare? Quote
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