altogpl Postato 7 Settembre 2015 Report Postato 7 Settembre 2015 Ciao a tutti, ho acquistato su Mister-auto le candele per la mia dacia logan 1.4 MPI, mi accorgo solo adesso che queste arrivate hanno 3 elettrodi, mentre le originali ne hanno due, come posso vedere se le vandele sono equivalenti? Sono candele Klaxcar 43028Z Grazie a chi può rispondermi. Quote
tascappane Postato 8 Settembre 2015 Report Postato 8 Settembre 2015 verifica sul sito del produttore! Cmq imho a gpl sono da preferire candele con singolo elettrodo (o meno possibili) Quote
altogpl Postato 10 Settembre 2015 Author Report Postato 10 Settembre 2015 Sul sito del produttore ho trovato una tabella di conversione comparandoli con i modelli bosch e ngk, le candele originali della dacia sono marchiate renault, con un codice che non corrisponde nè a bosch nè a ngk....a naso più elettrodi ci sono e meglio scocca la scintilla, o sbaglio?Le originali, comunque, ne hanno 2... Quote
ottobre_rosso Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 domanda x altogpl: perchè non hai acquistato direttamente il modello di candele suggerito sul libretto di uso e manutenzione dell'auto? sia chiaro: te lo chiedo per curiosità, non per altre ragioni p.s. queste andrebbero bene? Riferimenti costruttori (numeri OEM): ... - RENAULT : 77 00 274 154 - 77 00 500 155 - 77 00 500 180 - 77 00 856 910 - 77 01 042 816 - 77 01 414 139 - 82 00 020 796 - 82 00 307 688 ... Quote
prepHgpl Postato 10 Settembre 2015 Report Postato 10 Settembre 2015 Le multi elettrodo non sono molto adatte al gpl Quote
altogpl Postato 11 Settembre 2015 Author Report Postato 11 Settembre 2015 Su mister auto ho selezionato modello e marca auto e domanda x altogpl: perchè non hai acquistato direttamente il modello di candele suggerito sul libretto di uso e manutenzione dell'auto? sia chiaro: te lo chiedo per curiosità, non per altre ragioni p.s. queste andrebbero bene? Riferimenti costruttori (numeri OEM): ... - RENAULT : 77 00 274 154 - 77 00 500 155 - 77 00 500 180 - 77 00 856 910 - 77 01 042 816 - 77 01 414 139 - 82 00 020 796 - 82 00 307 688 ... mettendo su misterauto marca e modello auto mi venivano consigliate diverse candele tra cui queste. L'ultimo cambio ero andato al magazzino della concessionaria renault/dacia e mi erano costate 40 euro (doppio elettrodo) Quote
ottobre_rosso Postato 14 Settembre 2015 Report Postato 14 Settembre 2015 in due avete detto che le candele multi elettrodo non sono adatte al gpl senza spiegarne il motivo, quindi rinnovo la domanda posta da Cordy: perchè? Quote
tascappane Postato 14 Settembre 2015 Report Postato 14 Settembre 2015 con più elettrodi, si ha una ripartizione della carica sugli elettrodi. il gpl è più rognoso rispetto alla benzina, per cui è meglio concentrare la carica nel minor spazio possibile in modo da avere una scintilla più intensa. non a caso le candere all'iridio sono monoelettrodo e questo è di dimensioni di pochi decimi di mm Quote
Cordy Postato 14 Settembre 2015 Report Postato 14 Settembre 2015 Ringrazio anch'io. La teoria di funzionamento delle candele multi elettrodo in effetti è che si imbrattano di meno. Perché se il primo elettrodo è bagnato dal carburante ne ho altri che potrebbero essere asciutti. Boh. Le avevo sull'Alfasud e non davano problemi. Ma parliamo di impianti aspirati di... coff, coff... anni fa! :-) Quote
Pinkus Postato 14 Settembre 2015 Report Postato 14 Settembre 2015 Per esperienza diretta ed indiretta ho imparato che le candele vanno sostituite con altre dello stesso tipo (come geometria) e stesso grado termico, GPL o non GPL. Al limite con il GPL può valere la pena usare un gap minore ed altri materiali per gli elettrodi. Sperimentare con le candele non è quasi mai una buona idea. Quote
tascappane Postato 15 Settembre 2015 Report Postato 15 Settembre 2015 beh giacchè ci siamo descrivici la tua esperienza... Quote
Cordy Postato 15 Settembre 2015 Report Postato 15 Settembre 2015 Prima dell'avvento dell'elettronica, quando si metteva l'impianto gpl si cambiavano le candele mettendo una gradazione più fredda (o più calda? Ricordarsi...). In questo modo si compensava la temperatura superiore causata dal gas, evitando auto accensioni. Spesso si variava un po' anche l'anticipo. Poi... elettronica, sensori di detonazione, variatori di fase e diavolerie varie assortite hanno semplificato molto il lavoro dei poveri meccanici. Forse... Quote
Pinkus Postato 16 Settembre 2015 Report Postato 16 Settembre 2015 beh giacchè ci siamo descrivici la tua esperienza... Molto semplice: passando a geometrie diverse, anche se sulla carta vendute come più performanti, il motore non girava affatto meglio. Nel mio caso era solo un problema di cattiva accensione, cambiate candele risolto il problema. Sempre nell'epoca della sperimentazione meccanica (aka tuning), alcuni amici non ersno stati così fortunati, uno in particolare. Volendo provare candele vendute come performanti (forse denso iridium, ma non ricordo benissimo visto il tempo trascorso), aveva rotto un elettrodo. Per fortuna il motore si era salvato, ma non so se avete presente recuperare pezzi in camera di combustione... Per me, gas o non gas, le candele che sono sempre andate meglio sono state quelle di serie. E qualunque gasaro serio vi dirà lo stesso, tranne casi eccezionali di motori che a gas necessitano di candele particolari per funzionare a modo. La questione del grado termico più basso è un mito derivante dall'altrettanto mito che il gas scaldi di più (è un assurdo dal punto di vista fisico): semplicemente ha un profilo di temperatura di combustione diverso, combustione che essendo più lenta porta ad avere temperature più elevate durante la fase di scarico (con relativi problemi alle valvole). Dal punto di vista del calore da smaltire per ciclo da parte delle candele, è esattamente lo stesso se non leggermente inferiore. Se la temperatura di combustione media fosse veramente più alta a gas che a benzina vorrebbe dire che a gas il motore dovrebbe sviluppare più potenza, per motivi termodinamici, e questo è un assurdo. Ragionevole, anche se non indispensabile, invece l'impiego di un gap leggermente minore (distanza tra gli elettrodi): l'accensione della miscela aria-gas è infatti più difficoltosa (rigidità dielettrica maggiore?) Quote
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