Umbi Postato 15 Febbraio 2015 Report Postato 15 Febbraio 2015 Probabilmente fino all'elettrovalvola intercettazione GPL prima del riduttore può restare tutto com'è ... oltre riduttore compreso andrà cambiato tutto ? Giusto ? Il costo dovrebbe essere inferiore ad un impianto nuovo. Quote
andydj31 Postato 17 Febbraio 2015 Report Postato 17 Febbraio 2015 Io lo feci sulla mia Golf IV, avevo un aspirato Lovato e cambia la parte "davanti" tenendo solo la bombola. Misi un Bigas e pagai 1100€ più collaudo. Tieni presente che i prezzi nel 2006 erano più alti che adesso a causa degli incentivi statali. (dei quali non ho usufruito ovviamente. ) Quote
Umbi Postato 18 Febbraio 2015 Author Report Postato 18 Febbraio 2015 Ha ... OK avevi poi montato tutta roba nuova. Mi chiedevo se ci fosse possibilità di trovare anche qualcosa di usato per avere costi inferiori Quote
Karolis Postato 22 Febbraio 2015 Report Postato 22 Febbraio 2015 Dipende da chi trovi, da come vuole lavorare e da quanto costano impianti nuovi. Io l'ho fatto, ma sulla mia macchina la cosa non ha avuto ne senso, ne risultati (tangibili, da giustificare lo sforzo). Sicuro ti convenga? In teoria comunque a livello di legalità basta che mantieni lo stesso produttore del riduttore (polmone) gpl, quindi puoi benissimo usare roba usata, ma se l'aspirato funziona bene, non so se andrei a svegliar cani che dormono... Quote
Umbi Postato 22 Febbraio 2015 Author Report Postato 22 Febbraio 2015 Bhè oddio andare va ..... essendo €2 non ho la spia .... ma il CO a benzina sballa .... e il minimo diventa irregolare ..... non hai il cut-off ... non avendo SW per tararlo non c'è neanche possibilità di intervenire Quote
Karolis Postato 24 Febbraio 2015 Report Postato 24 Febbraio 2015 Su una macchina primitiva come la mia Punto 75 io a dir la verità mi sono pentito di non essermele tenute nelle tasche le mani, però ho provato e ho visto com'è. Non è detto che l'esperienza sia così per tutti, ma illudersi miglioramenti di consumi per il solo cutoff a me fa sorridere, anche se forse se uno vive in montagna qualcosina ina ina può cambiare. In ogni caso auguro buona fortuna Quote
Umbi Postato 25 Febbraio 2015 Author Report Postato 25 Febbraio 2015 Bhè probabilmente il tuo aspirato sul FIRE funzionava bene ... Che modello era ? Il mio LES95 su un Twin Spark da 88kW mostra i suoi limiti .... Quote
Karolis Postato 25 Febbraio 2015 Report Postato 25 Febbraio 2015 Beh c'è poco da funzionare su un aspirato... Si apre il gas, si staccano gli iniettori, e mediante una vite manuale si regola la carburazione fino al giusto compromesso. Da me c'era un BRC "blitz" forse, o qualcosa di simile, ma con gli aspirati credo che veramente uno valga l'altro, in quanto il tutto è fatto dalla vite La cosa che mi piaceva di questo sistema è che se a benzina c'erano problemi, a gas veniva ignorato tutto, mentre con l'iniezione i problemi venivano copiati pari pari e anche amplificati a volte (giustamente). Sistema rudimentale, che però funziona sempre e comunque, magari non al massimo, ma funziona, e su "catorci" la cosa è solo un vantaggio, per come la vedo io. Quote
Umbi Postato 26 Febbraio 2015 Author Report Postato 26 Febbraio 2015 Strano che avesse la vite ? Non ha la LAMBDA la tua macchina ? Il LES 95 è retroazionato dalla LAMBDA ed ha una farfalla motorizzata (Al posto della vite) per la taratura in continuo della carburazione ... non è che il tuo gasaro avesse escluso il motorino per non crearsi problemi ? Quote
Karolis Postato 28 Febbraio 2015 Report Postato 28 Febbraio 2015 Si ha la lambda ma poco importa. Il motorino forse all'inizio c'era, ma quando ho comprato la macchina c'era già la vite, e devo dire che di problemi particolari non ne ho avuti. Cose semplici devono rimanere semplici Io prima di passare all'iniettato comunque mi accerterei che i problemi del minimo siano dovuti esclusivamente all'impianto gpl, in quanto se non è così, con l'iniettato può darsi che vada peggio ancora. Quote
numanese Postato 28 Febbraio 2015 Report Postato 28 Febbraio 2015 io ho avuto problemi di minimo con l'aspirato ( elettronico o controllo carburazione che dir si voglia) 4 volte... La prima volta era il cavo di massa della centralina che si era allentato... La seconda era un cavo dell commutatore reciso che a volte si interrompeva. Polmone "da revisionare" ( un vecchio OMVL recuperato dal demolitore). Lambda non funzionante ( funzionava ma era estremamente lenta e faceva peggio che se non ci fosse). Candele e relativi cavi tutto OK? Sulla civic avevo un romano RIS ( non risN) e sono passato ad un Landi lcsv05. Sulla Bertone avevo un tartarini Iniettato e dopo diversi malfunzionamenti ( che in verità venivano dal variatore di anticipo "guasto") sono passato al solito lcs V05, prima con polmone OMVL e poi con un (popputo) Landi.srl.... Ora molto meglio, ma anche qui la lambda non funziona correttamente e devo sostituirla.... Conta pure che non i buoni e vecchi aspirati passi subito a metano, consumando una inezia di benzina.... GLi iniettati invece prima di passare a gas devono raggiungere i 30 35 gradi... Con la Jazz iniettata ( BRC Sequent P&D ) mia moglie ci mette unkm circa a commutare, io che a freddo sono più delicato quasi 2 ( inverno, d'estate se la lascio al sole commuta in 200mt o subito)... Resta aspirato e magari verifica la lambda... Che impianto hai, sicuro che non trovi il sw, non è detto che tu debba usare solo il palmare.... Quote
Karolis Postato 1 Marzo 2015 Report Postato 1 Marzo 2015 Sulla mia andando a gas la lambda volendo si poteva anche buttar via avendo la vite... Quote
Umbi Postato 2 Marzo 2015 Author Report Postato 2 Marzo 2015 LES95 ... Landi .... MA non c'è traccia ne di SW che di Manuale (Perché si può tarare anche con i DIP-Switch) Quote
puga88 Postato 23 Settembre 2015 Report Postato 23 Settembre 2015 Interessante. Vorrei fare una cosa simile al mio aspirato. Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora