sony Postato 30 Gennaio 2015 Report Postato 30 Gennaio 2015 Salve amici, tanti anni fa' ho avuto una LADA NIVA fatta gasare con impianto di allora che prevedeva anche una specie di tamburo abbastanza ingombrante chiamato polmone, e da un rubinetto sotto al polmone ricordo che saltuariamente occorreva spurgarlo e usciva un olio verde dall'odore penetrante di GPL. Mi dissero che quell'olio serviva a lubrificare le valvole non ricordo se era aggiunto dal produttore del GPL o se faceva parte della composizione del GPL medesimo. Ora leggo che molti hanno problema di valvole usurate o inchiodate x mancanza di lubrificazione e mi chiedevo come mai il GPL odierno non ha piu' questo componente?? Grazie Quote
Bilancino Postato 30 Gennaio 2015 Report Postato 30 Gennaio 2015 Da quello che so, il dispositivo che aggiunge olio per lubrificare le valvole esiste ancora oggi ma si installa a parte con scelta personale...esistono motori 8v robusti che non hanno problemi un pò per costruzione ed un pò perchè hanno le punterie idrauliche...Altri motori più delicati magari è consigliabile installare questo dispositivo. Ciao Quote
numanese Postato 30 Gennaio 2015 Report Postato 30 Gennaio 2015 aspetta, non facciamo confusione...L'olio che "spurgavi" tu è zozzeria che in raffineria, infischiandosene degli automobilisti, mischiano e lasciano nel gpl. Quest'olio alla lunga intasa i polmoni ( dell'impianto) sporca filtri, e rompe le scatole agli iniettori. Tipico polmone sporco, si vede il verdastro da te citato e altro sporco più "brutto"... Questo invece è l' "oliatore" salva valvole, a mio avviso è utile come le ciaspole in spiaggia.... In foto il modello base, che "unge" maggiormente al minino, cioè quando non serve..... Montaggio e funzionamento, del modello ELETTRONICO, che dosa l'olio in maniera più coerente con l'uso del motore.... Quote
Umbi Postato 31 Gennaio 2015 Report Postato 31 Gennaio 2015 Aggiungo che non è la mancanza di lubrificazione che rovina le valvole .... (I motori ad iniezione diretta come fanno allora ?) ma è la mancanza di raffreddamento delle valvole da parte dello spray di benzina, sommato al fatto che il GPL viene invece iniettato caldo. Difatti nelle auto a carburatori trasformate a GPL il problema non esisteva. Nei motori dove l'effetto del raffreddamento dello spray della benzina (Iniezione diretta e a carburatori ai tempi) le stesse sono di una lega più resistente alle alte temperature Quote
pao81 Postato 31 Gennaio 2015 Report Postato 31 Gennaio 2015 Aggiungo che non è la mancanza di lubrificazione che rovina le valvole .... (I motori ad iniezione diretta come fanno allora ?) ma è la mancanza di raffreddamento delle valvole da parte dello spray di benzina, sommato al fatto che il GPL viene invece iniettato caldo. Difatti nelle auto a carburatori trasformate a GPL il problema non esisteva. Nei motori dove l'effetto del raffreddamento dello spray della benzina (Iniezione diretta e a carburatori ai tempi) le stesse sono di una lega più resistente alle alte temperature Non sono molto d'accordo con questa visione delle cose... Il gpl non raffredda abbastanza perchè è già allo stato gassoso mentre la benzina sottrae calore vaporizzando. Non mi dilungo sulla spiegazione scientifica per non fare confusione. Questo problema è solo in parte mitigato dagli impianti ad iniezione liquida di gpl ma come si può vedere dalle testimoianze qui sul forum non basta a salvare il motore se questo non è adatto al gas. Per quanto riguarda le auto a carburatore devi considerare sia che le valvole erano al sodio ma soprattutto che erano ricoperte dai residui del piombo tetraetile contenuto nella super rossa che proteggevano valvole e sedi dalle alte temperature. Quote
Umbi Postato 3 Febbraio 2015 Report Postato 3 Febbraio 2015 Le valvole al sodio (Contenuto all'interno dello stelo) era usato all'epoca solo su motori spinti (Alcuni modelli Alfa Romeo e BMW) e mai sulle valvole aspirazione. Le auto a carburatore che andavano a GPL il piombo sulle valvole non l'avevano (Dopo poche centinaia di km se ne va) Inoltre la mia UNO che la benzina col piombo non c'è l'ha da decenni problemi alle valvole non ne ha. Anche perché con gli impianti a carburatori non si andava mai a benzina ... Quote
dvd70 Postato 3 Febbraio 2015 Report Postato 3 Febbraio 2015 In che senso non si andava mai a benzina? Io iniziai a guidare alla fine degli anni '80 con una lancia beta 1600 a gpl e partiva a benzina alcuni motori le valvole al sodio le usano anche ora....credo il 1800 turbo mercedes ad esempio Quote
Cordy Postato 3 Febbraio 2015 Report Postato 3 Febbraio 2015 Nel senso che negli anni 70 anche l'accensione era a gas. Si Passava a benzina a fine gpl oppure se si prevedeva di riaccendere l'auto fredda al gelo. Per cambiare alimentazione era tutto manuale, a rubinetti. Bisognava anche riempire le vaschette dei carburatori. In pratica ci voleva la palla di cristallo! Quote
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