ALE TNT Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 Ciao a tutti, girando per i listini ho notato che molte auto oggi sono dotate del sistema S&S "Start & Stop" per ridurre i consumi. So che questa funzione è disattivabile solitamente.... ma a gpl hanno impementato i programmi delle centraline per gestire questa funzione? In pratica gasando una di queste auto è possibile tenere lo S&S? Oppure va disattivato e basta? Altrimenti con un impianto come il mio, uno che va in città ripartirebbe a benzina ad ogni semaforo.... Quote
assabalà Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 i sistemi moderni gestiscono lo start and stop senza problemi,partendo direttamente a gas...anche se personalmente odio gli avviamenti ripetuti,sono fastidiosi e fanno male alla testata Quote
dvd70 Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 anche se personalmente odio gli avviamenti ripetuti,sono fastidiosi e fanno male alla testata oddio....direi che ci dovrebbero aver pensato ad eventuali problematiche! mica che hanno preso un normale motore(almeno le case un po' serie) e con un interruttore sotto il pedale della frizione fanno lo S&S....il sistema di avviamento è dedicato e secondo me una delle cose più intelligenti degli ultimi tempi,viste le decine di minuti fermi in coda nel traffico odierno cosa farebbero poi alla testa gli avviamenti? Quote
assabalà Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 motorino d'avviamento e batteria sono rinforzati ma l'avviamento in sè è sempre uno stress per la testata...ne soffrono soprattutto i motori diesel (è uno dei motivi per cui si dice che il diesel va preso per i lunghi tragitti). Non credo che le case irrobustiscano anche i materiali producendo motori appositi...inoltre io non vedo neanche la convenienza,le batterie per S&S costano un occhio della testa e l'avviamento consuma carburante come 30 secondi al minimo...lo concepisco soltanto per soste lunghe,tipo i passaggi a livello. Quote
dvd70 Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 hai detto delle cose non corrette o parzialmente vere,qui sul sito bosch ci sono alcune delle cose principali sul sistema: http://it.bosch-automotive.com/it/parts/parts_and_accessories/engine_systems_1/start_stop_system/overview_start_stop_sytem_1 e in alcuni casi non esiste nemmeno più il motorino di avviamento e lo S&S c'è sul diesel: http://it.wikipedia.org/wiki/Sistema_start_e_stop non è vero che un motore consuma tantissimo all'avviamento,poi un discorso è l'avviamento da freddo e un altro quello a caldo dopo pochi secondi o minuti,che non fa assolutamente nulla nemmeno per i diesel e continuo a non capire dove sarebbero i problemi per le testate. al limite potrebbero risentirne le bronzine delle bielle o i volani bimassa,ma si spera che ci abbiano pensato,appunto.... e le batterie AGM è vero che costano ma durano anche molto di più rispetto a quelle normali e se le scarichi anche alcune volte non le butti. Quote
ALE TNT Postato 13 Gennaio 2015 Author Report Postato 13 Gennaio 2015 Grazie a tutti per le risposte! Quote
assabalà Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 hai detto delle cose non corrette o parzialmente vere,qui sul sito bosch ci sono alcune delle cose principali sul sistema: http://it.bosch-automotive.com/it/parts/parts_and_accessories/engine_systems_1/start_stop_system/overview_start_stop_sytem_1 e in alcuni casi non esiste nemmeno più il motorino di avviamento e lo S&S c'è sul diesel: http://it.wikipedia.org/wiki/Sistema_start_e_stop non è vero che un motore consuma tantissimo all'avviamento,poi un discorso è l'avviamento da freddo e un altro quello a caldo dopo pochi secondi o minuti,che non fa assolutamente nulla nemmeno per i diesel e continuo a non capire dove sarebbero i problemi per le testate. al limite potrebbero risentirne le bronzine delle bielle o i volani bimassa,ma si spera che ci abbiano pensato,appunto.... e le batterie AGM è vero che costano ma durano anche molto di più rispetto a quelle normali e se le scarichi anche alcune volte non le butti. i link descrivono l'aspetto elettronico dello start and stop...è indubbiamente un sistema efficiente ma resto dell'idea che i motori debbano erogare potenza più che essere sottoposti all'on/off tipico degli elettrodomestici Quote
Marcord Postato 13 Gennaio 2015 Report Postato 13 Gennaio 2015 Ciao a tutti, girando per i listini ho notato che molte auto oggi sono dotate del sistema S&S "Start & Stop" per ridurre i consumi. So che questa funzione è disattivabile solitamente.... ma a gpl hanno impementato i programmi delle centraline per gestire questa funzione? In pratica gasando una di queste auto è possibile tenere lo S&S? Oppure va disattivato e basta? Altrimenti con un impianto come il mio, uno che va in città ripartirebbe a benzina ad ogni semaforo.... Io ho una Lancia Ypsilon del 2013, versione ecochic (gpl) ... e non ha lo start & stop ... E' l'unica, sulle versioni benzina e diesel è di serie, escludibile manualmente Gliel'hanno proprio tolto apposta ... Quote
assabalà Postato 14 Gennaio 2015 Report Postato 14 Gennaio 2015 quello è un problema del landi...altri impianti funzionano benissimo con lo s&s Quote
project Postato 16 Gennaio 2015 Report Postato 16 Gennaio 2015 ... ma che problema gli dà ? Ciao, lo start & stop a gpl è perfettamente gestibile da più o meno tutti gli impianti, a condizione di avere un riduttore che non vada in sovrapressione ad ogni spegnimento del motore. Bene o male su tutti i riduttori avviene che nel momento in cui non vi è più consumo di gas ( peggio ancora se in uscita dal cut off ) la pressione nel rail sale, di poco (diciamo da 1,2 bar a 1.5) nei prodotti ben fatti di parecchio (fino a 2 bar) in quelli peggiori e queto causa qualche problemino di gestione dosatura gas al riavvio. Suppongo che il Landi appartenga alla seconda categoria, ma credo anche che la versione GPL della Y non abbia lo S&S semplicemente perchè non ne ha bisogno per riantrare nelle normative antinquinamento. Detto questo la Y in firma funziona perfettamente con S&S sempre inserito. Ciao Quote
El_Ventu Postato 17 Gennaio 2015 Report Postato 17 Gennaio 2015 Boh, io ho un landi lsi col riduttore piccolo, quello tondo per capirci. Lavora a 0.95 bar differenziali. Né in cutoff né allo spegnimento la pressione sale, varia di 5 decimi di bar al massimo,e in ogni caso è un parametro monitorato dalla ecu, che varia i tempi di iniezione a seconda della pressione. Il problema non sussiste. L' unica rogna a livello di motore che mi può venire in mente è legata all'inerzia termica. Se il motore si spegne quando ha appena erogato potenza, la testata ha accumulato calore,e se l'acqua non gira...bolle! Ma penso che la questione sia stata valutata a dovere, gestendo il sistema in modo da evitare stress termici. Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora