Impianto GPL a iniezione diretta BRC sulla Kia Sportage

[gigiotd]

Ho letto questo articolo interessante su 4R:

http://snipurl.com/28wxbif

E' interessante non tanto l'auto quanto il fatto che si usi un impianto ID della BRC (non sapevo che BRC facesse questo tipo di impianti) e che questo permetta di avviare direttamente a gpl senza consumo di benzina:

 

Ora è bifuel. La novità principale, introdotta in occasione di questo leggero facelift, riguarda le motorizzazioni: la nuova Sportage è disponibile con la prima versione bifuel a iniezione diretta di Gpl liquido, un vero punto di svolta raggiunto con la collaborazione dell’italiana BRC. In pratica, partendo dalla base dell’1.6 GDI (Gasoline direct injection), si utilizzano gli stessi iniettori della benzina e si introduce il Gpl ad alta pressione in camera di combustione, invece che nel collettore di aspirazione come avveniva finora. I vantaggi annunciati sono maggiore efficienza e riduzione delle emissioni (rispetto al benzina, particolato ridotto di 50 volte e anidride carbonica del 10%). Inoltre, col nuovo sistema è possibile l’avviamento a Gpl, con ulteriore risparmio di benzina. Per quanto riguarda i consumi, la resa del gas è come di consueto inferiore di circa il 20-25%: le percorrenze medie omologate passano da 14,7 km/litro a benzina a 11,4 quando si va a Gpl.

Su strada. Come va? Di fronte all’avanzata dei piccoli turbo a benzina, con tanta coppia in basso, ci si deve riabituare a un quattro cilindri che va fatto girare abbastanza in alto, perché di spinta sotto ce n’è pochina. Però è silenzioso e regolare, mentre il cambio manuale a sei marce, leggero e dagli innesti precisi e poco contrastati, consente di guidare con grande disinvoltura. Per passare da Gpl a benzina e viceversa basta premere il tasto vicino alla leva del cambio: giusto per rendersi conto che non cambia niente. L’obiettivo di mantenere prestazioni identiche, con l’iniezione diretta di gas liquido, sembra del tutto raggiunto e, anzi, grazie all’ottimizzazione del motore, con l’alimentazione a Gpl si ottiene una coppia leggermente più alta (di circa 3 Nm). Tra bombola e pompe di pressione, comunque, la massa aumenta di qualche decina di chili, quindi l’eventuale vantaggio viene compensato. L’unica stranezza, come su altre auto a benzina trasformate a gas, riguarda la lancetta del serbatoio: scende anche se si viaggia a Gpl, perché l’elettronica di bordo calcola i consumi presunti. Per ripristinare la lettura corretta, occorre un rifornimento o il riavvio del motore.

Bagagliaio. Dietro, ovviamente, si perde lo spazio della ruota di scorta (occupato dalla bombola toroidale da 41 litri) e, curiosamente, si trova un fondo “imbullonato”. Il motivo? L’insonorizzazione: per isolare i rumori della pompa si è utilizzato materiale fonoassorbente che va tenuto ben compresso sotto il piano di carico.