Ivanhoe Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Buongiorno a tutti e complimenti per questo forum specifico interessante davvero sulle auto con tanti dettagli anche sui "mondi alternativi" metano e gpl. Vi ho scoperto ;-) proprio cercando informazioni su questo tema, nell'intenzione di convertire un'auto a benzina. Mi è infatti capitata tra capo e collo (non sto a dirvi come) una Hyundai Santa Fe, nella versione a benzina "più spinta", ovvero la 2700 di cilindrata con il motore V6 (quindi 6 cilindri). In questo particolare caso, cosa mi consigliereste di fare? A parte tutte le indecisioni del caso nella scelta specifica tra metano e gpl (e che ho visto, coi loro pro e contro, essere comuni a molti del forum) quale scelta si potrebbe meglio adattare a tale tipo di vettura? Ovviamente vorrei fare anche una scelta che non ne "alterasse" troppo le caratteristiche, oltre che conveniente economicamente, anche e soprattutto dal punto di vista della manutenzione. Per l'economicità propenderei ovviamente per il metano, ma mi frena molto la questione del bombolone. Ma è davvero così grande e epesante? E una vettura come la Santa Fe 2700 ne risentirebbe molto sia in termini di spazio che di carico? Quindi, riassumendo, che tipo di impianto consigliereste in questo caso? Gpl gassoso o liquido a iniez o metano? Ringrazio in anticipo per l'aiuto che potrete darmi. P.S. Unico vantaggio per me col metano sarebbe che ho proprio nel mio paese (fortuna sfacciata) vicinissimo a me un distributore. Ma temo ugualmente sia un problemq reperirlo nell'affronatare i viaggi. Quote
GasGas Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Ma è davvero così grande e pesante? E una vettura come la Santa Fe 2700 ne risentirebbe molto sia in termini di spazio che di carico? 60669[/snapback] No se scegli le nuove bombole in lega. Vista la macchina direi che non ne risentirebbe quasi per niente. Puoi anche metterle sotto il pianale. Per cui...METANIZZATI! Quote
Ivanhoe Postato 3 Agosto 2005 Author Report Postato 3 Agosto 2005 Ma è davvero così grande e pesante? E una vettura come la Santa Fe 2700 ne risentirebbe molto sia in termini di spazio che di carico? 60669[/snapback] No se scegli le nuove bombole in lega. Vista la macchina direi che non ne risentirebbe quasi per niente. Puoi anche metterle sotto il pianale. Per cui...METANIZZATI! 60697[/snapback] Mitico GasGas e grazie dell'incoraggiamento! Mi hai fatto rispuntare il sorriso! Stavo cominciando a perdere le speranze:è da un po' infatti che chiedo alle officine ma ho l'impressione che si sia circondati da personaggi poco competenti: finora mi sconsigliavano il metano a favore del Gpl (ma io no, testardo! ;-) ) e inoltre nessuno ha mai accennato alla possibilità di metterla sotto il pianale (SLURP!..Portabagagli libero!..Ma significa al posto della ruota di scorta o non ho capito bene?). Parli di bombole e ho sentito che ce ne sono di diversi tipi, anche in lega (ma di carbonio e...?): ne suggerisci qualcuno in particolare? Infine scusa se abuso della cortesia ma vorrei capirci qualcosa sul variatore: che cosa dovrei far fare? Sapresti darmi qualche indicazione sommaria o indicarmi un vecchio post dove trovare qualche info utile? Qualcuno saprebbe indicarmi un'installatore impianto a metano nella mia zona o limitrofe? Sono a Cernusco Sul Naviglio (NE di Milano), ma anche a Milano va bene. Grazie a tutti ragazzi! Quote
dbev Postato 3 Agosto 2005 Report Postato 3 Agosto 2005 Devi leggerti le altre discussione, a partire da quella sugli impianti a metano, utilizzare la funzione ricerca e, dopo, chiedere per chiarire eventuali dubbi. Quote
GasGas Postato 4 Agosto 2005 Report Postato 4 Agosto 2005 Telegrafico Ivanhoe: - sotto il pianale cioè sotto la macchina - tipi 1,2,3 leggerezza crescente - il variatore è un "congegno" elettronico Cerca come ha scritto Dbev Quote
top Postato 11 Agosto 2005 Report Postato 11 Agosto 2005 Sotto il pianale è una possibilità, ma non è poi così facile. Soprattutto valuta bene i costi: sarai costretto ad adottare molte bombole di piccola capacità, con tutto quello che questo comporta (+ peso a parità di volume, + costo di materiale, + costo di installazione). Penso possa aiutare te (e non solo), quanto segue; i dati delle bombole penso che siano riferiti a quelle tradizionali, ma considera che per avere quelle più evolute a volte occorre spendere un tot. Ciao CAP. LITRI DIAM.mm LUNG.mm Con Valv.mm PESOKg QUANTITA'GAS (M3) EQUIVALENTELITRIBENZINA 100 390 1055 1115 89.00 25.00 30.00 95 390 1010 1070 84.50 23.75 28.50 90 390 965 1025 80.00 22.50 27.00 85 390 920 980 77.50 21.25 25.50 80 390 875 935 77.00 20.00 24.00 75 390 825 875 75.00 18.75 22.50 100 356 1190 1235 88.00 25.00 30.00 90 356 1140 1195 80.00 22.50 27.00 85 356 1075 1135 77.50 21.25 25.50 80 356 1020 1080 74.50 20.00 24.00 75 356 980 1040 70.00 18.75 22.50 70 356 915 975 64.50 17.50 21.00 65 356 865 925 63.00 16.25 19.50 65 316 1055 1115 59.00 16.25 19.50 60 316 985 1045 55.00 15.00 18.00 55 316 910 970 51.00 13.75 16.40 50 316 840 900 48.00 12.50 15.00 45 316 790 850 41.00 11.20 14.00 50 267 1110 1170 56.00 12.50 15.00 45 267 1010 1070 42.00 11.25 13.40 40 267 910 970 37.00 10.00 12.00 37 267 840 900 34.00 9.25 11.10 32 267 740 800 29.00 8.00 10.00 30 229 900 960 28.00 7.50 9.00 22 219 750 810 24.00 5.50 6.90 24 203 960 1020 24.00 6.00 7.20 18 171 955 1015 17.00 4.50 5.40 I profili esterni dei serbatoi debbono rispettare le seguenti distanze minime dai profili esterni del veicolo: - lateralmente possono essere collocati anche in aderenza alle pareti interne della carrozzeria, senza asportazione o rimozione di parti interne del veicolo - posteriormente a non meno di 75 mm dal contorno esterno del paraurti e comunque non a contatto diretto con la parete della carrozzeria del veicolo; p) gli accessori fissati al serbatoio, con esclusione della camera stagna di ventilazione e dei suoi tubi flessibili di collegamento, devono essere posizionati nel rispetto delle seguenti condizioni: I) nell' intorno, per una distanza di 50 mm, non devono trovarsi: - elementi di telaio, o nervature del pianale di forma e rigidezza tali da poter essere considerate assimilabili ad elementi di telaio, - elementi delle sospensioni del veicolo (assali, molle, balestre, barre di collegamento, ecc.), - serbatoio della benzina, - valvole ed elementi rigidi del sistema frenante, - parti della struttura di traino del veicolo; II) distanze minime dal profilo esterno del veicolo: - lateralmente 150 mm dal contorno esterno dell’autoveicolo; - posteriormente 350 mm dal contorno esterno del paraurti; nel caso particolare in cui gli accessori fissati al serbatoio risultino efficacemente protetti dal corpo del serbatoio, le condizioni di posizionamento non devono rispondere al punto II (vedere figura 1). Quote
Zotto Postato 11 Agosto 2005 Report Postato 11 Agosto 2005 Io ho da circa un mese montato un impianto gpl sulla mia Sonica con lo stesso motore, se cerchi nel forum la mia presentazione puoi anche vedere come è stato fatto; ho preferito il gpl al metano più che altro per mantenere il baule e le prestazioni. Zotto Quote
Fefe Postato 16 Agosto 2005 Report Postato 16 Agosto 2005 Buongiorno a tutti e complimenti per questo forum specifico interessante davvero sulle auto con tanti dettagli anche sui "mondi alternativi" metano e gpl. Vi ho scoperto ;-) proprio cercando informazioni su questo tema, nell'intenzione di convertire un'auto a benzina. Mi è infatti capitata tra capo e collo (non sto a dirvi come) una Hyundai Santa Fe, nella versione a benzina "più spinta", ovvero la 2700 di cilindrata con il motore V6 (quindi 6 cilindri). In questo particolare caso, cosa mi consigliereste di fare? A parte tutte le indecisioni del caso nella scelta specifica tra metano e gpl (e che ho visto, coi loro pro e contro, essere comuni a molti del forum) quale scelta si potrebbe meglio adattare a tale tipo di vettura? Ovviamente vorrei fare anche una scelta che non ne "alterasse" troppo le caratteristiche, oltre che conveniente economicamente, anche e soprattutto dal punto di vista della manutenzione. Per l'economicità propenderei ovviamente per il metano, ma mi frena molto la questione del bombolone. Ma è davvero così grande e epesante? E una vettura come la Santa Fe 2700 ne risentirebbe molto sia in termini di spazio che di carico? Quindi, riassumendo, che tipo di impianto consigliereste in questo caso? Gpl gassoso o liquido a iniez o metano? Ringrazio in anticipo per l'aiuto che potrete darmi. P.S. Unico vantaggio per me col metano sarebbe che ho proprio nel mio paese (fortuna sfacciata) vicinissimo a me un distributore. Ma temo ugualmente sia un problemq reperirlo nell'affronatare i viaggi. 60669[/snapback] Quote
Fefe Postato 16 Agosto 2005 Report Postato 16 Agosto 2005 Scusatemi ma non sono molto avvezzo ai forum. Ho appena montato l'impianto a GPL su un santa fe 2.4 e dopo 1500 km circa direi che funziona discretamente. Il 2.4 è un motore molto pigro ai bassi ed il montaggio del gpl non ha peggiorato molto la situazione. (poverino va proprio poco...). Ho qualche problema di saltellamento in rilascio, ma lo aveva già anche a benzina. Il consumo è diminuito di poco, faccio 7 / 7,5 km al litro. La bombola toroidale è stata montata al posto della ruota di scorta, e di conseguenza il bagagliaio è rimasto invariato. Ho comperato un kit di riparazione della gomma x le emergenze, in modo da non dover portare in giro la gommona originale. Un s Quote
Ivanhoe Postato 31 Agosto 2005 Author Report Postato 31 Agosto 2005 Ringrazio (in ritardo causa assenza giustificata per vacanze ;-) ) tutti quanti mi hanno risposto. Ora sono alla fase "giro esploirativo degli installatori".. ;-) Top, in effetti non avevo riflettuto sugli effetti collaterali del dover utilizzare bombole multiple da mettere sotto il pianale. Merita riflessione approfondita. Grazie mille cmq. Grazie zotto e fefe ma ho già optato (convinto!) per il metano. Per Fefe: in cosa consiste il kit d'emergenza? Ti consente legalmente di andare in giro senza ruota di scorta? Quote
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