icom jtc passa a benzina

[pearljam74]

Salve, a tutti sono nuovo del forum, ho un alfa 3.0 v6 con icom jtc gia da un po di tempo se accellero in maniera decisa sia da fermo che in velocita l'auto passa a benzina e poi non c'è verso di riportarla a gas se non spegnendo e riaccendendo anche in marcia.

La pressione da fermo è 3 bar purtroppo in assistenza non hanno uno strumento per verificare la pressione in movimento.

La pompa del gas è stata sostituita agosto 2011, 350 euro.

Qualuno mi sa dare un consiglio? alla icom dicono possa essere la pompa ma che faccio la cambio e poi magari non è quella?

 

grazie a tutti.

[Umbi]

Mha .... certo che se il problema è solo durante lo spunto .... se sul rail c'è un attacco ... quasi quasi un accumulatore a membrana (In viton) si potrebbe provare se non altro è una prova che costerebbe poco

[pearljam74]

forse stai usando un linguaggio troppo tecnico :-D cosa intendi per rail? cosa è un accumulatore a membrana? nel caso lo posso dire al mio installatore icom

[Umbi]

RAIL : Tubo dove sono collegati gli iniettori del GPL , Accumulatore : http://www.hydac.com/it-it/prodotti/accumulatori-idropneumatici/accumulatori-a-membrana.html dubito che il tuo impiantista faccia questa prova, anche perché dovrebbe montare un qualcosa che non è espressamente omologato per impianti GPL.

[pearljam74]

ah ok capisco, vabbè gliene posso parlare..... potrebbe essere la pompa? o se fosse la pompa non dovrebbe andare per nulla?

[Umbi]

Non so ..... leggevo che alcune volte la pompa cala di rendimento. Ma non sapendo se la centralina ICOM ha una diagnostica o altro .... o se ha una parametrizzazione riguardo il passaggio a benzina come si fa ?

[Deedee]

Ma la pressione è 3 bar in totale o i 3 bar sono quelli forniti dalla pompa senza contare la pressione serbatoio?

Perchè nel primo caso c'è qualcosa che non quadra

 

Sul mio JTG la pressione misurata al riduttore è di circa 8.5 bar (circa 5 di serbatoio, circa 3.5 di pompa)

 

La centralina ICOM di fatto non esiste, è una semplice unità di scambio che gestisce le commutazioni e da l'impulso all'elettrovalvola dell'80% per chiudere il passaggio del gpl.

Diagnostica elettronica su questo impianto non esiste, essendo che l'iniezione GPL, così come quella benzina, è controllata dalla centralina iniezione originale del motore.

 

I passaggi benzina->GPL avvengono su timer fisso (solitamente 30-40 secondi, dando il tempo al gas di avere una pressione sufficiente al funzionamento). I retropassaggi a benzina avvengono per: eccesso di pressione, mancanza di pressione, livello gpl nel serbatoio troppo basso. E' un'impianto dalla semplicità disarmante che palesa tutti i suoi limiti proprio quando c'è necessità di avere una diagnostica precisa (questo vale anche per i settaggi di carburazione ovviamente, parlo perchè l'ho provato sulla mia pelle).

[pearljam74]

Ma la pressione è 3 bar in totale o i 3 bar sono quelli forniti dalla pompa senza contare la pressione serbatoio?

Perchè nel primo caso c'è qualcosa che non quadra

 

Sul mio JTG la pressione misurata al riduttore è di circa 8.5 bar (circa 5 di serbatoio, circa 3.5 di pompa)

 

La centralina ICOM di fatto non esiste, è una semplice unità di scambio che gestisce le commutazioni e da l'impulso all'elettrovalvola dell'80% per chiudere il passaggio del gpl.

Diagnostica elettronica su questo impianto non esiste, essendo che l'iniezione GPL, così come quella benzina, è controllata dalla centralina iniezione originale del motore.

 

I passaggi benzina->GPL avvengono su timer fisso (solitamente 30-40 secondi, dando il tempo al gas di avere una pressione sufficiente al funzionamento). I retropassaggi a benzina avvengono per: eccesso di pressione, mancanza di pressione, livello gpl nel serbatoio troppo basso. E' un'impianto dalla semplicità disarmante che palesa tutti i suoi limiti proprio quando c'è necessità di avere una diagnostica precisa (questo vale anche per i settaggi di carburazione ovviamente, parlo perchè l'ho provato sulla mia pelle).

[pearljam74]

oggi sento il mio impiantista e gli chiedo che pressione aveva misurato, ricordo che svitava qualcosa sul vano motore e inseriva diciamo questo misuratore di pressione e li misurava, però diceva che sarebbe stato il caso vedere la pressione durante la marcia ma l'attrezzo non è abbastanza lungo da farlo arrivare sino all'abitacolo, si pensava di cambiare il pulsante del passaggio gas benzina col relativo livello ma non credo centri molto, la pompa l'ho cambiata agosto 2011 quindi fuori garanzia???

[Deedee]

Si direi che è fuori garanzia purtroppo. Ma in ogni caso se a macchina ferma, con manometro collegato al regolatore di pressione, affondando il piede la lancetta del manometro crolla, è probabile sia la pompa. Visto che dici che ti capita anche da fermo è presto fatta la prova.

[pearljam74]

purtroppo il mio centro assistenza è a 100 km e non sempre posso fare queste prove, in ogni caso da fermo accellero in maniera brusca l'auto sale fino a 6000 giri senza staccare, rimane perfettamente a gas, mentre in marcia se premo con energia dopo un po stacca ma se vado con delicatezza riesco a far andare l'auto anche fino a 200 senza problemi, non so se queste informazioni possono aiutare a capire se si tratti della pompa, chiaramente rimane da fare il test della pressione come dii tu accellerando anche da fermo.

[pearljam74]

il mio installare intanto mi ha ordinato il tasto di commutazione gas benzina perchè non suona piu quando finisce il gas, ma non credo che un malfunzionamento del tasto possa essere il problema giusto?

[Deedee]

Dubito fortemente, ma non sono un esperto quindi non saprei