lucabbb Postato 15 Ottobre 2013 Report Postato 15 Ottobre 2013 Buongiorno a tutti. Scrivo per avere un vostro parere. Ho ormai deciso di fare il passo gpl-izzando la mia Accord Tourer del 2010 con 36.000 km. Premetto che percorro circa 18.000 km/anno, 80% extra e 20% autostradale. Ho letto tutto e di più sulla recessione valvole e i sistemi di lubrificazione più o meno elettronici e mi consola un poco il fatto che, pur non avendo un recupero idraulico del gioco valvole, Honda abbia comunque il sistema a vite e dado che semplifica di molto l’operazione, anche se ritardarne il più possibile l’usura per me resta molto importante. A tal fine vorrei chiedere l’installazione del variatore di anticipo, così da sfruttare il maggior potere detonante del gpl per accenderlo prima e quindi concludere prima la fase di scoppio, a beneficio delle valvole di scarico. Un’altra strategia che vorrei implementare presente nelle ultime centraline AEB è lo “split fuel”, dove viene sottratto al tempo iniezione gas una percentuale il cui valore rappresenta una contemporanea iniezione di benzina. Farei lavorare l’impianto con questa logica a partire dai 3.000 giri, tenendo conto che in autostrada ai 130 sono a 3.250. Una specie di Valve Saver Elettronico, molto più affidabile anche se forse un più costoso, dove la funzione del flashlube lo fa la benzina. Vi chiedevo un parere sulla percentuale da usare, perchè parlando con l’installatore, finora non ha mai implementato questa strategia. Ho calcolato che utilizzando una percentuale al 5%, con gpl a 0,70 e benzina a 1,70, è come se consumassi combustibile a 0,75 euro/litro, per me accettabile per i percorsi autostradali che faccio, anche se la percentuale di benzina fosse maggiore. Il resto, extraurbano, a 80 km/h sono a 2000 giri, per cui riterrei non necessario in questo ambito d’uso. So che oltre AEB anche BRC usa questa strategia per ridurre il consumo valvole, se avete esperienze anche con questo impianto vi ringrazio se le condividerete Un saluto a tutti Luca Quote
Karolis Postato 15 Ottobre 2013 Report Postato 15 Ottobre 2013 Si c'è chi la usa come strategia, però al momento non ci sono risultati certi a lungo termine. Diciamo che bisogna fare almeno un paio di regolazioni per vedere se comunque si chiude più in fretta o no. Te come ti sei trovato fino ad ora? Quote
lucabbb Postato 15 Ottobre 2013 Author Report Postato 15 Ottobre 2013 Te come ti sei trovato fino ad ora? Io ho deciso di fare l'impianto entro fine anno. Intanto ho individuato l'installatore. Quote
Karolis Postato 15 Ottobre 2013 Report Postato 15 Ottobre 2013 Ah pensavo che avessi già l'impianto gpl. L'unica cosa sicura è che con le Honda è facile tener d'occhio la situazione e intervenire in economia. Pure se in teoria il giochetto ti dura 300 mila km invece che 500 mila, alla fine penso che neanche te ne accorgi, perché magari disfai la macchina a 250 mila. Certo, bisogna vedere quanto ti costa la regolazione, ma non penso che più di 30 50 euro possa costare. Ad esempio sui Opel Twinport con la regolazione non idraulica, il costo sono centinaia d'euro, assurdo. Io avendo un Honda a gpl i controlli, almeno i controlli (proprio per monitorare l'andamento della situazione), li farei ogni 10 mila km, però io ho pure il piede pesante spesso. Il contributo benzina a qualcosa serve sicuro, e come dici tu stesso, in basse percentuali non è molto influente, ed essendo una cosa regolabile, sempre se tieni d'occhio l'andamento della situazione, ti puoi pure adeguare, cioé guidare con più calma oppure aumentare le percentuali. Come limite extraurbano però forse non metterei 130, ma 110, sempre io eh, ma non so se a tutto questo abbinerei il valvecare/flashlube o altre cose, in quanto c'è chi non si è salvato in nessun modo pure con quelli, anche se magari in teoria aiutano. Quote
lucabbb Postato 15 Ottobre 2013 Author Report Postato 15 Ottobre 2013 Ah pensavo che avessi già l'impianto gpl. L'unica cosa sicura è che con le Honda è facile tener d'occhio la situazione e intervenire in economia. Pure se in teoria il giochetto ti dura 300 mila km invece che 500 mila, alla fine penso che neanche te ne accorgi, perché magari disfai la macchina a 250 mila. Certo, bisogna vedere quanto ti costa la regolazione, ma non penso che più di 30 50 euro possa costare. Pensavo di farmela io la regolazione, vista la semplicità della procedura riportata anche di seguito: http://www.hondateam.it/forum/showthread.php?13225-Guida-Regolazione-gioco-valvole-testata-motore-1-8-i-Vtec-(R18A2) Come limite extraurbano però forse non metterei 130, ma 110, sempre io eh, ma non so se a tutto questo abbinerei il valvecare/flashlube o altre cose, in quanto c'è chi non si è salvato in nessun modo pure con quelli, anche se magari in teoria aiutano. Sai, avevo fatto un calcolo usando lo split fuel al 5 % con benzina addittivata di flashlube al 2%. In questo modo, in marcia normale (95%gpl+4,99%benz+0,01%flash), è come se avessi un apporto del flashlube pari al 0,01%, come prescritto dal produttore (1 lt ogni 10.000 km). Il problema si pone durante la marcia solo a benzina, perchè non saprei se la presenza di una quantità di flashlube pari a 200 volte il consigliato mi possa dare problemi al catalizzatore, anche se solo per le partenze a freddo Quote
Umbi Postato 15 Ottobre 2013 Report Postato 15 Ottobre 2013 Perché non mettere un impianto a iniezione liquida allora ? Tanto per eliminare il problema perlomeno sulle valvole aspirazione. Quote
Schema28 Postato 15 Ottobre 2013 Report Postato 15 Ottobre 2013 Solo il mio impianto ha un semplice sistema,che ogni x minuti,che puoi impostare tu (da 0 a 15) passa per 5 secondi a benzina? Quote
Karolis Postato 16 Ottobre 2013 Report Postato 16 Ottobre 2013 Gli impianti a liquido, che io sappia, non risolvono del tutto il problema dei motori fragili di sedi. Attenuano un pochino e basta. Quote
valda Postato 10 Aprile 2016 Report Postato 10 Aprile 2016 Buongiorno a tutti. Scrivo per avere un vostro parere. Ho ormai deciso di fare il passo gpl-izzando la mia Accord Tourer del 2010 con 36.000 km. Premetto che percorro circa 18.000 km/anno, 80% extra e 20% autostradale. Ho letto tutto e di più sulla recessione valvole e i sistemi di lubrificazione più o meno elettronici e mi consola un poco il fatto che, pur non avendo un recupero idraulico del gioco valvole, Honda abbia comunque il sistema a vite e dado che semplifica di molto l’operazione, anche se ritardarne il più possibile l’usura per me resta molto importante. A tal fine vorrei chiedere l’installazione del variatore di anticipo, così da sfruttare il maggior potere detonante del gpl per accenderlo prima e quindi concludere prima la fase di scoppio, a beneficio delle valvole di scarico. Un’altra strategia che vorrei implementare presente nelle ultime centraline AEB è lo “split fuel”, dove viene sottratto al tempo iniezione gas una percentuale il cui valore rappresenta una contemporanea iniezione di benzina. Farei lavorare l’impianto con questa logica a partire dai 3.000 giri, tenendo conto che in autostrada ai 130 sono a 3.250. Una specie di Valve Saver Elettronico, molto più affidabile anche se forse un più costoso, dove la funzione del flashlube lo fa la benzina. Vi chiedevo un parere sulla percentuale da usare, perchè parlando con l’installatore, finora non ha mai implementato questa strategia. Ho calcolato che utilizzando una percentuale al 5%, con gpl a 0,70 e benzina a 1,70, è come se consumassi combustibile a 0,75 euro/litro, per me accettabile per i percorsi autostradali che faccio, anche se la percentuale di benzina fosse maggiore. Il resto, extraurbano, a 80 km/h sono a 2000 giri, per cui riterrei non necessario in questo ambito d’uso. So che oltre AEB anche BRC usa questa strategia per ridurre il consumo valvole, se avete esperienze anche con questo impianto vi ringrazio se le condividerete Un saluto a tutti Luca Ottima scelta l'anticipo della fase di scoppio ma dove si trovano questi variatori di anticipo? e come si regola lo split fuel? su tutte le variabili di pressione la stessa percentuale? Quote
valda Postato 25 Aprile 2016 Report Postato 25 Aprile 2016 Ditemi questa cosa per favore !!!!!!!!!!!!!!!!! Perché al passaggio da gas a benzina (gpl sequenziale Landi evo) il motore ha un sobbalzo? E INVECE DA BENZINA A GPL NO ? Quote
pao81 Postato 27 Aprile 2016 Report Postato 27 Aprile 2016 Ditemi questa cosa per favore !!!!!!!!!!!!!!!!! Perché al passaggio da gas a benzina (gpl sequenziale Landi evo) il motore ha un sobbalzo? E INVECE DA BENZINA A GPL NO ? Può succedere se stai accelerando e ti fa il retropassaggio per esempio se hai finito il gpl. In quel caso è normale. Fa fatica ad accendersi a freddo? Ti si è mai accesa la spia motore? A benzina va come a gpl o meno? Quote
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