impianto gpl AG SGI prima serie

[archimede70]

Ho un impianto ag con centralina SG1 (G16) prima serie, qualcuno sa darmi un elenco dei codici della mappa per modificare la calibrazione e taratura?

 

Dal manuale risultano solo pochi codici es. b672-b673-b626-b683.

 

grazie

[bdrt]

si ci sono solo quelli

[Signo]

Ho un impianto ag con centralina SG1 (G16) prima serie, qualcuno sa darmi un elenco dei codici della mappa per modificare la calibrazione e taratura?

 

Dal manuale risultano solo pochi codici es. b672-b673-b626-b683.

 

grazie

 

I principali sono 672 e 673 corrispondono a ricchezza e curva della carburazione, però se sbagli qualcosa rischi di incasinare la centralina di dover farla ricaricare...

quindi attenzione forse è meglio spendere 30 euro da qualcuno in grado di farlo...

[archimede70]

Grazie per i suggerimenti, ma la taratura sono già riuscito a farla con il 672 e 673 (Signo a cosa ti riferisci quando dici se sbagli qulacosa...? ho una tabella di valori forniti dal costruttore della centralina e variandoli vario la curva di regolazione cosa posso sbagliare? al massimo rimetto quelli che ho trovato). Vi chiedo ancora aiuto perchè ho ancora un problema, ovvero la valvola del serbatotio e quella del riduttore si aprono in contemporanea, così quando l'auto è stata ferma per alcune ore, in fase di commutazione benza / gpl (es. ad un semaforo motore al minimo) si spegne il motore perchè non arriva abbastanza gas, successivamente si rimette in moto e tutto va ok.

Per risolvere lo spegnimento del motore al minimo ho agito sul paramentro che regola la commutazione, oltre che in base alla temperatura minima anche in base ai giri motore. Tarando la commutazione a 1500 giri il motore non si spegne, però sento un forte "strattone" e non mi piace!. Ho avuto l'oportunità di vedere il funzionamento di altre centraline e ho notato che appena il commutatore viene messo in ON, la valvola del serbatorio apre e successivamente in base alla temperatura/giri motore apre anche quella sul riduttore, in questo modo il tubo di adduzione gas è già in pressione fino al riduttore e quindi quando commuta benza / gpl c'è abbastanza portata/pressione per non far spegnere il motore anche al minimo.

Ci devono essere sicuramente altri indirizzi che regolano questo tipo di cose! (mi occupo di automazione industriale e programmo PLC) per esempio gasse in una discussione (taratura ag sgi prima serie) su questo forum aveva segnalato :

l'indirizzo di mappa B67E

10°C --> 0A (zero non O)

20°C --> 14

30°C --> 1E

40°C --> 28

Il suddetto parametro non compare neanche sul manuale di programmazione dato agli installatori, ma modificando il valore esadecimale si può cambiare la temperatura minima di commutazione come nella tabella.

Forza ragazzi datemi una mano!

grazie ancora

[bdrt]

ciao , allora questa sera vedo se ritrovo il manuale ufficiale ag che avevo . Comunque devi stare attento perche puoi arricchire o smagrire entro determinati valori all'interno di una tabella che varia a secondo del valore esadecimale che ti da' la centralina se vai oltre questi valori puoi buttare la centralina , inoltre mentre per b762 aumentanto i valori ingrassi su b673 è l contrario piu aumenti i valori piu smagrisci . Infine il problema delle elettrovalvole potrebbe essere causato dalla centralina a me lo ha fatto in contemporanea al problema che quando finiva il gas non tornava a benzina e si spegneva , ma l'ho lasciata così perche la centralina costava 300 euro , poi quando l'ho venduta il mio amico installa me ne ha regalata una che aveva in officina che funzionava ancora per consegnare l'auto a posto

[Signo]

Grazie per i suggerimenti, ma la taratura sono già riuscito a farla con il 672 e 673 (Signo a cosa ti riferisci quando dici se sbagli qulacosa...? ho una tabella di valori forniti dal costruttore della centralina e variandoli vario la curva di regolazione cosa posso sbagliare? al massimo rimetto quelli che ho trovato). Vi chiedo ancora aiuto perchè ho ancora un problema, ovvero la valvola del serbatotio e quella del riduttore si aprono in contemporanea, così quando l'auto è stata ferma per alcune ore, in fase di commutazione benza / gpl (es. ad un semaforo motore al minimo) si spegne il motore perchè non arriva abbastanza gas, successivamente si rimette in moto e tutto va ok.

Per risolvere lo spegnimento del motore al minimo ho agito sul paramentro che regola la commutazione, oltre che in base alla temperatura minima anche in base ai giri motore. Tarando la commutazione a 1500 giri il motore non si spegne, però sento un forte "strattone" e non mi piace!. Ho avuto l'oportunità di vedere il funzionamento di altre centraline e ho notato che appena il commutatore viene messo in ON, la valvola del serbatorio apre e successivamente in base alla temperatura/giri motore apre anche quella sul riduttore, in questo modo il tubo di adduzione gas è già in pressione fino al riduttore e quindi quando commuta benza / gpl c'è abbastanza portata/pressione per non far spegnere il motore anche al minimo.

Ci devono essere sicuramente altri indirizzi che regolano questo tipo di cose! (mi occupo di automazione industriale e programmo PLC) per esempio gasse in una discussione (taratura ag sgi prima serie) su questo forum aveva segnalato :

l'indirizzo di mappa B67E

10°C --> 0A (zero non O)

20°C --> 14

30°C --> 1E

40°C --> 28

Il suddetto parametro non compare neanche sul manuale di programmazione dato agli installatori, ma modificando il valore esadecimale si può cambiare la temperatura minima di commutazione come nella tabella.

Forza ragazzi datemi una mano!

grazie ancora

 

Se digiti un indirizzo per errore supponiamo B674 e immetti un valore fuori range questo torna al valore di default che spesso non è corretto per il funzionamento, poi non ti ricordi il valore che era nel caso di B674 è 70, l'auto non funziona più, questo è il casino che ti può capitare...

 

Non toccare il B67E non serve agisci sul trimmer per regolare la commutazione, se la fai commutare troppo presto il gas ancora liquido ti fa spegnere il motore appena commuta.

 

Controlla a motore freddo il deltaP ossia la pressione del gas quando il motore è ancora a benzina, se questo è troppo alto il motore strappa in commutazione, regola la pressione a circa 850 mb gli iniettori Sgi non tollerano pressioni alte e tendono a bloccarsi se il delta supera i 1000 mb

[archimede70]

Grazie Signo, ma il DelP non supera i 550 (map 300 - Pvap 850). Il Pvap è troppo basso rispetto ai 1100-1300 mb indicati nel manuale, pertanto significa che c'è poca pressione, questo può essere dovuto al riduttore intasato, infatti mi sono procurato il kit di revisione. Il mio problema comunque è quello di fare aprire l'elettrovalvola del serbatoio prima di quella del riduttore. Ci deve essere un indirizzo che regola il tempo delle uscite della centralina. Tu hai citato l'indirizzo b674, a cosa serve? dove l'hai trovato? non c'è neanche sul manuale come il b67e. Se qualcuno ha riportato in qualche discussione questi indirizzi gli avrà presi da qualche parte....infine non pensavo di variare il valore di default (28) del b67e volevo solo fare l'esempio di un indirizzo che non compare sui manuali.

Ho regolato il trimmer in modo da commutare oltre i 40°C per avere il motore già caldo.

Poi ho un altro problema con il b626 perchè cerco di impostare il valore 03 (sequenziale) ma quando spengo e riaccendo il valore che trovo è 02. Sul manale l'alternativa al 03 sequenziale è il 0A semi-sequenziale, ho anche provato ad impostare 0A ma come prevedevo non commuta, quindi ho lasciato 02..... suggerimenti?

Il minimo è stabile, i consumi regolari, oltre i 2000 giri non ci sono problemi però ho notato che dopo una frenamta moderata in 5 marcia per es. autostrada 110 km/h - frenata fino a 70 km/h - sotto i 2000 giri cerco di accelerare nuovamente ma non ho potenza e molte volte sento qualche scoppiettio dalla marmitta, raggiunti i 2000 giri tutto è nuovamente ok, oppure se scalo con marce più basse il funzionamento è regolare. Anche per quest'ultimo problema ho deciso di revisionare il riduttore, penso che se è sporco possa causare il suddetto problema. Cosa mi consigliate? Dimenticavo di dire che l'auto è un MB E320 cambio automatico.

grazie