Ares89 Postato 9 Febbraio 2012 Report Postato 9 Febbraio 2012 Ciao a tutti! Sulla mia auto ho questo riduttore del gpl e ho visto che sono presenti due viti per la regolazione del minimo: -vite per la registrazione del minimo -vite per la registrazione del minimo separato Qualcuno sa come funzionano? Con quale vite si regola effettivamente il minimo? Se vi serve vi dico che l'impianto è di tipo aspirato a carburatore...praticamente senza elettronica... Grazie per l'eventuale aiuto!! Ps: vi allego l'immagine del riduttore Quote
AUTOGASTWINS Postato 10 Febbraio 2012 Report Postato 10 Febbraio 2012 Ciao a tutti! Sulla mia auto ho questo riduttore del gpl e ho visto che sono presenti due viti per la regolazione del minimo: -vite per la registrazione del minimo -vite per la registrazione del minimo separato Qualcuno sa come funzionano? Con quale vite si regola effettivamente il minimo? Se vi serve vi dico che l'impianto è di tipo aspirato a carburatore...praticamente senza elettronica... Grazie per l'eventuale aiuto!! Ps: vi allego l'immagine del riduttore In un riduttore per impianti aspirati la portata del gas viene regolata dalla dpressione che si foma a valle del miscelatore. Questa depressione nel riduttore agisce sulla membrana della bassa aprendo il passaggi al gpl già perfettamente gasificato. La fas critica è il minimo perchè la depressione è quasi ipercettibile. Nel riduttore praticamente hanno progettato due modalità per effettuare la regolazione del minimo. Tramite la vite vado a variare il carico della molla di contrasto pertanto avvitando indurisco l'apertura della mebrana e di conseguenza del passaggio del gas svitando diminuisco il carico della molla che agisce sulla membrana rendendo più agevole l'apertura e quindi favorendo il passaggio del gas. Parallelamente a questa regolazione hanno realizzato nell'ultima versione di riduttori un canale by pass attraverso il quale puo' passare una piccola quantità di GPL senza alterare l'equilibrio della mebrana. La procedura di taratura è la seguentwe: avviare il motore e portarlo in temperatura commutare a gpl facedo si che tenga il minimo a gas. Chiudere lentamente il By pass, il motore dovrebbe iniziare a borbottare leggermente, a questo pto aprire la vite del minimo riportando i regime del minimo a valori e rotondità normale Chiudere il by pass e riregolare il minimo. Ora con motore perfettamente funzionate al minimo per giri e valori di carburazione chiudere di circa un quarto - mezzo giro la vite del minimo a seconda della sensibilità di quest'ultima. Aprire il by pas fino a quando il valore del co e del regime del minimo siano corretti Ciao Quote
Ares89 Postato 10 Febbraio 2012 Author Report Postato 10 Febbraio 2012 Ciao a tutti! Sulla mia auto ho questo riduttore del gpl e ho visto che sono presenti due viti per la regolazione del minimo: -vite per la registrazione del minimo -vite per la registrazione del minimo separato Qualcuno sa come funzionano? Con quale vite si regola effettivamente il minimo? Se vi serve vi dico che l'impianto è di tipo aspirato a carburatore...praticamente senza elettronica... Grazie per l'eventuale aiuto!! Ps: vi allego l'immagine del riduttore In un riduttore per impianti aspirati la portata del gas viene regolata dalla dpressione che si foma a valle del miscelatore. Questa depressione nel riduttore agisce sulla membrana della bassa aprendo il passaggi al gpl già perfettamente gasificato. La fas critica è il minimo perchè la depressione è quasi ipercettibile. Nel riduttore praticamente hanno progettato due modalità per effettuare la regolazione del minimo. Tramite la vite vado a variare il carico della molla di contrasto pertanto avvitando indurisco l'apertura della mebrana e di conseguenza del passaggio del gas svitando diminuisco il carico della molla che agisce sulla membrana rendendo più agevole l'apertura e quindi favorendo il passaggio del gas. Parallelamente a questa regolazione hanno realizzato nell'ultima versione di riduttori un canale by pass attraverso il quale puo' passare una piccola quantità di GPL senza alterare l'equilibrio della mebrana. La procedura di taratura è la seguentwe: avviare il motore e portarlo in temperatura commutare a gpl facedo si che tenga il minimo a gas. Chiudere lentamente il By pass, il motore dovrebbe iniziare a borbottare leggermente, a questo pto aprire la vite del minimo riportando i regime del minimo a valori e rotondità normale Chiudere il by pass e riregolare il minimo. Ora con motore perfettamente funzionate al minimo per giri e valori di carburazione chiudere di circa un quarto - mezzo giro la vite del minimo a seconda della sensibilità di quest'ultima. Aprire il by pas fino a quando il valore del co e del regime del minimo siano corretti Ciao Grazie mille per la risposta, adesso ho finalmente capito come funziona! Lei che ha molta esperienza per quanto riguarda il gpl forse mi può aiutare con un problema. Praticamente accelerando leggermente poco sopra al minimo e intorno ai 2000 giri è come se ci fosse un "muro" da superare, quando il motore arriva all'incirca a 1200 e 1800 giri non riesce ad andare oltre se non accelerando in modo maggiore. Se non si preme di più sull'acceleratore il motore inizia a "borbottare", si abbassano i giri e poi si riprende e va oltre il "muro"...spero si sia capito che cosa voglio dire! Sa quale potrebbe essere il problema? Quote
AUTOGASTWINS Postato 10 Febbraio 2012 Report Postato 10 Febbraio 2012 Ciao a tutti! Sulla mia auto ho questo riduttore del gpl e ho visto che sono presenti due viti per la regolazione del minimo: -vite per la registrazione del minimo -vite per la registrazione del minimo separato Qualcuno sa come funzionano? Con quale vite si regola effettivamente il minimo? Se vi serve vi dico che l'impianto è di tipo aspirato a carburatore...praticamente senza elettronica... Grazie per l'eventuale aiuto!! Ps: vi allego l'immagine del riduttore In un riduttore per impianti aspirati la portata del gas viene regolata dalla dpressione che si foma a valle del miscelatore. Questa depressione nel riduttore agisce sulla membrana della bassa aprendo il passaggi al gpl già perfettamente gasificato. La fas critica è il minimo perchè la depressione è quasi ipercettibile. Nel riduttore praticamente hanno progettato due modalità per effettuare la regolazione del minimo. Tramite la vite vado a variare il carico della molla di contrasto pertanto avvitando indurisco l'apertura della mebrana e di conseguenza del passaggio del gas svitando diminuisco il carico della molla che agisce sulla membrana rendendo più agevole l'apertura e quindi favorendo il passaggio del gas. Parallelamente a questa regolazione hanno realizzato nell'ultima versione di riduttori un canale by pass attraverso il quale puo' passare una piccola quantità di GPL senza alterare l'equilibrio della mebrana. La procedura di taratura è la seguentwe: avviare il motore e portarlo in temperatura commutare a gpl facedo si che tenga il minimo a gas. Chiudere lentamente il By pass, il motore dovrebbe iniziare a borbottare leggermente, a questo pto aprire la vite del minimo riportando i regime del minimo a valori e rotondità normale Chiudere il by pass e riregolare il minimo. Ora con motore perfettamente funzionate al minimo per giri e valori di carburazione chiudere di circa un quarto - mezzo giro la vite del minimo a seconda della sensibilità di quest'ultima. Aprire il by pas fino a quando il valore del co e del regime del minimo siano corretti Ciao Grazie mille per la risposta, adesso ho finalmente capito come funziona! Lei che ha molta esperienza per quanto riguarda il gpl forse mi può aiutare con un problema. Praticamente accelerando leggermente poco sopra al minimo e intorno ai 2000 giri è come se ci fosse un "muro" da superare, quando il motore arriva all'incirca a 1200 e 1800 giri non riesce ad andare oltre se non accelerando in modo maggiore. Se non si preme di più sull'acceleratore il motore inizia a "borbottare", si abbassano i giri e poi si riprende e va oltre il "muro"...spero si sia capito che cosa voglio dire! Sa quale potrebbe essere il problema? Diametro miscelatore eccessivo, se possibile riducilo altrimenti strozza l'aspirazione Quote
cristanim Postato 10 Febbraio 2012 Report Postato 10 Febbraio 2012 Diametro miscelatore eccessivo, se possibile riducilo altrimenti strozza l'aspirazione ..quindi adesso è troppo magra grassa ..buono a sapersi, visto il dettaglio clinico della sintomatologìa .. accelerando leggermente poco sopra al minimo e intorno ai 2000 giri è come se ci fosse un "muro" da superare, quando il motore arriva all'incirca a 1200 e 1800 giri non riesce ad andare oltre se non accelerando in modo maggiore. Se non si preme di più sull'acceleratore il motore inizia a "borbottare", si abbassano i giri e poi si riprende e va oltre il "muro"... Quote
mign63 Postato 11 Febbraio 2012 Report Postato 11 Febbraio 2012 in che senso diametro miscelatore eccessivo? nel senso che è troppo grosso e riduce lo spazio per l'aria sulla sommità del carburatore? allora il diametro interno è troppo grosso, ce ne vorrebbe uno più sottile? Quote
Ares89 Postato 11 Febbraio 2012 Author Report Postato 11 Febbraio 2012 Ma quindi troppo grassa o troppo magra?? E casomai posso intervenire in qualche modo? Quote
ottobre_rosso Postato 12 Febbraio 2012 Report Postato 12 Febbraio 2012 in che senso diametro miscelatore eccessivo? nel senso che è troppo grosso e riduce lo spazio per l'aria sulla sommità del carburatore? allora il diametro interno è troppo grosso, ce ne vorrebbe uno più sottile? a me pare di aver capito l'esatto contrario: la "bocca" del miscelatore è così ampia da far entrare troppa aria rendendo la miscela più magra. Quote
AUTOGASTWINS Postato 12 Febbraio 2012 Report Postato 12 Febbraio 2012 in che senso diametro miscelatore eccessivo? nel senso che è troppo grosso e riduce lo spazio per l'aria sulla sommità del carburatore? allora il diametro interno è troppo grosso, ce ne vorrebbe uno più sottile? in che senso diametro miscelatore eccessivo? nel senso che è troppo grosso e riduce lo spazio per l'aria sulla sommità del carburatore? allora il diametro interno è troppo grosso, ce ne vorrebbe uno più sottile? Nel senso che la scia passare troppa aria generando una non sufficiente depressione sulla memmbrana della bassa. Quote
AUTOGASTWINS Postato 12 Febbraio 2012 Report Postato 12 Febbraio 2012 in che senso diametro miscelatore eccessivo? nel senso che è troppo grosso e riduce lo spazio per l'aria sulla sommità del carburatore? allora il diametro interno è troppo grosso, ce ne vorrebbe uno più sottile? a me pare di aver capito l'esatto contrario: la "bocca" del miscelatore è così ampia da far entrare troppa aria rendendo la miscela più magra. Hai capito bene! Quote
cristanim Postato 12 Febbraio 2012 Report Postato 12 Febbraio 2012 ... rendendo la miscela più magra. Hai capito bene! allora NON era grassa... chiedo venia Quote
mign63 Postato 13 Febbraio 2012 Report Postato 13 Febbraio 2012 ... rendendo la miscela più magra. Hai capito bene! allora NON era grassa... chiedo venia ho capito, allora tutto sommato avevo ragione, miscela magra anche se per motivi diversi... Quote
Ares89 Postato 13 Febbraio 2012 Author Report Postato 13 Febbraio 2012 Grazie per l'aiuto! Comunque ho provato a modificare le due viti (minimo e minimo separato) e la situazione è migliorata un pò...forse erano regolate male! Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora