Flyingzone Postato 7 Febbraio 2012 Report Postato 7 Febbraio 2012 Buonasera Ragazzi. Mi sto accingendo a far installare il mio 1° impianto GPL sulla mia Atos Prime anno 2005 (80.000Km ,faccio circa 11/13.000km/anno) Per prima cosa ho visto che la conversione non è sconsigliata (robustezza sedi valvole) dunque mi sono fatto un giretto per 2/3 impiantisti. Premetto che BMC e Landi non ne vorrei installare...poi.. Il primo gasista,molto bravo fa solo quello di lavoro e monta tutto i giorni impianti gas,mi ha consigliato un ICOM iniezione gassosa sequenziale e con fasatura. Toroidale da 35lt iniettori tipo elettrocalamita (ho visto su un auto appena convertita che risultavano rumorosi a minimo) ma economici da revisionare Costo 1.100 euro Con iniettori tipo Valtec passiamo a 1200 euro (iniettori garantiti 15000Km) + costosi da revisionare,ma + silenziosi e + longevi Secondo Gasista ,grossista EMER gli ho richiesto di mia volontà: Impianto BAT LPG Iniettori Valtek 34 Centralina grande (non quella della frank) Costo 1300 euro Accetto pareri e se manca qualche dato che possa aiutare ad indirizzarmi verso un impianto anzichè un altro,fatemi sapere. Grazie in anticipo! Quote
numanese Postato 7 Febbraio 2012 Report Postato 7 Febbraio 2012 Che la icom producesse anche un gassoso non lo sapevo. Io la scarterei a priori, con tutti i casini che ha creato l'impianto JTG hanno dimostrato di essere truffaldini. Emer sentito parlar bene, non sò se era il modello da te citato, ma sempre bene. Io girerei per sentir Imega e Romano. Di che zona 6?, magari sai nei paraggi di qualche impiantista "consigliabile". Quote
Flyingzone Postato 8 Febbraio 2012 Author Report Postato 8 Febbraio 2012 Grazie, Sono della provincia di Trapani. Quote
Corolla 1332 Postato 8 Febbraio 2012 Report Postato 8 Febbraio 2012 Che la icom producesse anche un gassoso non lo sapevo. Io la scarterei a priori, con tutti i casini che ha creato l'impianto JTG hanno dimostrato di essere truffaldini. Emer sentito parlar bene, non sò se era il modello da te citato, ma sempre bene. Io girerei per sentir Imega e Romano. Di che zona 6?, magari sai nei paraggi di qualche impiantista "consigliabile". Icom è una schifezza inaffidabile, costosa...se vuoi scontare in terra il purgatorio automobilistico del gpl mettilo a occhi chiusi...significa esser masochisti Quote
Flyingzone Postato 8 Febbraio 2012 Author Report Postato 8 Febbraio 2012 Comunque sia,quali iniettori mi consigliate di installare?Non vorrei divenire schiavo del gasista! Ho buona conoscenza di meccanica,è facile fare la rigenerazione degli iniettori fai da te acquistando il Kit di circa 20 euro? Quote
numanese Postato 8 Febbraio 2012 Report Postato 8 Febbraio 2012 Il romano RisN di base non prevede l'utilizzo del filtro gassoso, perchè a loro dire gli iniettori digeriscono bene il gas sporco. Lo smontaggio dovrebbe essere facile, quattro viti a croce. Ti ripeto, non mi risulta che Icom faccia impianti gassosi, ma sul liquido si sono dimostrati inaffidabili, producendo un impianto delicato come un calice di cristallo... Io non mi fiderei affatto... Imega e emer se on sbaglio hanno entrambi valtek Per il resto... Quote
mentepazza Postato 8 Febbraio 2012 Report Postato 8 Febbraio 2012 lascia perdere icom...ho passato un calvario.... Quote
Flyingzone Postato 8 Febbraio 2012 Author Report Postato 8 Febbraio 2012 Ragazzi,perdonatemi ! Sono ripassato dal primo gasaro (quello in gamba) e mi ha confermato che mi consiglia gli EMER (non so perchè avevo capito ICOM) l'altro gasaro non lo calcolo neanche,perchè mi ha fatto già 100 euro di cresta sullo stesso impianto EMER! Dunque a questo punto resta da decidere se montare il supercollaudato Frank con iniettori Valtek 30 (mi faccio la rigenerazione degli iniettori io con il kit,sbaglio?) oppure l'EMER BAT con iniettori Valtek 34 (che forse sulla mia Hyunday ATOS da 65cv mi sembrano sprecati e poi a cambiarli si spende il doppio,arisbaglio?) Quote
numanese Postato 9 Febbraio 2012 Report Postato 9 Febbraio 2012 Non lo sò se sono sprecati, i motori piccoli sono più rognosi di quelli grossi.... comunque sono buoni entrambi. Io mi butterei sul frank, l'elettronica dovrebbe essere fatta dalla autronic, probabilmente un pelino meglio della comunque + che buona AEB Quote
project Postato 9 Febbraio 2012 Report Postato 9 Febbraio 2012 Ragazzi,perdonatemi ! Sono ripassato dal primo gasaro (quello in gamba) e mi ha confermato che mi consiglia gli EMER (non so perchè avevo capito ICOM) l'altro gasaro non lo calcolo neanche,perchè mi ha fatto già 100 euro di cresta sullo stesso impianto EMER! Dunque a questo punto resta da decidere se montare il supercollaudato Frank con iniettori Valtek 30 (mi faccio la rigenerazione degli iniettori io con il kit,sbaglio?) oppure l'EMER BAT con iniettori Valtek 34 (che forse sulla mia Hyunday ATOS da 65cv mi sembrano sprecati e poi a cambiarli si spende il doppio,arisbaglio?) Quello che dice Numanese è giustissimo; più le macchine sono piccole di cilindrata e frazionate (4 cilindri per intenderci) più servono iniettori veloci e precisi; la dosatura del gpl diventa fondamentale per quei motori, mentre un motore di grossa cilindrata digerisce un po' tutto. Percui è meglio usare i Valtek 34 anche se non sono revisionabili e per pulirli bisogna inventarsi qualche malsano metodo ed è meglio cercare di non farli sporcare cambiando il filtro ad intervalli ridotti (15.000km max). Se poi il lavoro lo fai da tè, la spesa è veramente irrisoria. Ciao Quote
Flyingzone Postato 9 Febbraio 2012 Author Report Postato 9 Febbraio 2012 Grazie per la risposta... Un consiglio sul Toroidale? Quanti litri gli faccio ficcar dentro? Io ho la ruota normale (non il ruotino) dunque ho veramente un bel pozzetto. Non esiste una lista tipo auto/toroide su qualche sito delle case madri degli impianti gas/toroidi ? Quote
Flyingzone Postato 9 Febbraio 2012 Author Report Postato 9 Febbraio 2012 Ragazzi,perdonatemi ! Sono ripassato dal primo gasaro (quello in gamba) e mi ha confermato che mi consiglia gli EMER (non so perchè avevo capito ICOM) l'altro gasaro non lo calcolo neanche,perchè mi ha fatto già 100 euro di cresta sullo stesso impianto EMER! Dunque a questo punto resta da decidere se montare il supercollaudato Frank con iniettori Valtek 30 (mi faccio la rigenerazione degli iniettori io con il kit,sbaglio?) oppure l'EMER BAT con iniettori Valtek 34 (che forse sulla mia Hyunday ATOS da 65cv mi sembrano sprecati e poi a cambiarli si spende il doppio,arisbaglio?) Quello che dice Numanese è giustissimo; più le macchine sono piccole di cilindrata e frazionate (4 cilindri per intenderci) più servono iniettori veloci e precisi; la dosatura del gpl diventa fondamentale per quei motori, mentre un motore di grossa cilindrata digerisce un po' tutto. Percui è meglio usare i Valtek 34 anche se non sono revisionabili e per pulirli bisogna inventarsi qualche malsano metodo ed è meglio cercare di non farli sporcare cambiando il filtro ad intervalli ridotti (15.000km max). Se poi il lavoro lo fai da tè, la spesa è veramente irrisoria. Ciao Grazie per la risposta, Beh, se la causa del malfunzionamento scaturisce solo dalla bontà del filtro,allora per 8 euro di filtro lo cambio anche a 10.000 ,dato che avrò il filtro a decantazione con vaschetta svitabile per la sost. del filtro. Solo che con i Valtek 34 il preventivo passerà da 1.100 a 1200 per non parlare dell'ipotetica sostituzione del gruppo iniettori che mi ha detto costi 250 euro,e quando me lo ammortizzo sto impianto? Quote
Flyingzone Postato 15 Febbraio 2012 Author Report Postato 15 Febbraio 2012 FINALMENTE!! In tarda serata ho ritirato la mia Hyundai Atos Prime con su un Bel EMER ,ma non capisco se sia il BAT,o il Simple BAT,dato che ho lasciato carta bianca all'installatore (ma sul manuale c'è scritto BAT /simple BAT,dunque di sicuro non è un Frank). Ha gli iniettori tipo elettrocalamita con corpo in abs (plastica) credo che siano i Valtek 37 ,e la centralina è rettangolare (non quadrata) e di colore nero (non alluminio) con su scritto Emer. MI ha impostato il passaggio a gas già a 400 giri (dunque a minimo senza accelleratore,raggiunta la temp di evaporazione passa a gas),durante il test (automatico) ha dato tutte spunte verdi e gli ugelli sul computer su una scala che andava da grandi/corretti/piccoli era posizionato su corretti tendenti verso la zona "grandi" ,ma comunque entro il margine "corretti". Serbatoio toroidale da 45lt lordi (se nn ricordo male) ho messo comunque dentro 33 litri di GPL. Il filtro GPL gassoso è a forma di vaschetta,ma il tubo di ingresso ed uscita non sono allineati,ma sono uno in cima ed uno al fondo della vaschetta,da ciò forse il filtro non andrà a decantare un Kaiser! Ho fatto qualche prova di partenza a gas (forzando dal commutatore) e parte a palla senza incertezze o giri in più del motorino...me gusta,a partirò sempre a benzina,almeno così gli iniettori lavorano un pò.! Gli iniettori gas sono stati posizionati molto a ridosso della testata (più vicini alla testata di quanto fossero quelli della benza) mi pare dunque buono. Gli iniettori nn sono poi così rumorosi....un leggero ticchettio che con cofano chiuso si annulla. Bene! E poi la manutenzione degli stessi dovrebbero essere a basso impatto economico. L'auto la sento bene,ho fatto solo 15 Km senza quasi stop e ripartenze dunque ancora la devo testare bene,ma mi pare che nn abbia perso "quasi" nulla. LA commutazione benza/gas in marcia è indolore....Ho fatto poi da fermo una prova,stabilendo i giri del contagiri fissi a 2000,guardavo la lancetta nel momento in cui è avvenuta la commutazione da benza a gas,bene la lancetta non ha sobbalzato di nulla!! Ma veramente nulla!! Segno che il Rail era ben pieno di Gas al momento del passaggio... Prezzo 1.100 euro compreso di manodopera per il tagliando (cambio olio/filtro olio filtro aria e filtro benzina) i filtri e l'olio forniti da me (olio 5W40 sintetico) Per adesso sono contento! Presto le foto e mqggiori dettagli. Spero che le Atos si prestino al GPL e grazie alle loro 2 valvole di scarico (anzichè una) non abbia tante rogne con le sedi. Quote
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