frank100 Postato 2 Ottobre 2011 Report Postato 2 Ottobre 2011 Ragazzi ma è possibile installare un impianto gpl a miscelatore su un euro 4? dall'offerta landi che vedo sul loro sito parla di compatibilità da euro 0 a euro 2. Inoltre quali sono le differenze tra un impianto a miscelatore ad uno sequenziale? Grazie Quote
rollo_tommasi Postato 3 Ottobre 2011 Report Postato 3 Ottobre 2011 Ragazzi ma è possibile installare un impianto gpl a miscelatore su un euro 4? NO quali sono le differenze tra un impianto a miscelatore ad uno sequenziale? Se utilizzi la funzione "cerca", nel forum potrai trovare molte risposte dettagliate. Quote
numanese Postato 3 Ottobre 2011 Report Postato 3 Ottobre 2011 quoto rollo, qui si parla di gpl e metano e si aiuta chi haproblemi tecnici o dubbi, queste cose banali, chiedile al call center della landi... Quote
virusalfa74 Postato 4 Ottobre 2011 Report Postato 4 Ottobre 2011 certo che alla landi son proprio dei dementi....mettere un miscelato su un euro 2, è come spararsi una fucilata sui maroni.... Quote
Karolis Postato 5 Ottobre 2011 Report Postato 5 Ottobre 2011 Perché? Se il miscelatore è il classico impianto aspirato, e se la macchina essendo euro 2 non ha ancora l'iniezione fasata, cosa della quale dubito molto, direi che va benissimo... Provato sulla mia pelle. Tra l'altro, normalmente, le differenze tra euro 2 e euro 3 sono molto maggiori (2 lambda invece che 1, sicuramente euro 3 son tutte multipoint fasate, e già dovrebbe bastare) che tra euro 0 - 1 - 2 ... Per me, l'impianto aspirato ha determinati vantaggi che un iniettato si sogna, e su determinate macchine impianti iniettati, per quanto più raffinati, direi che sono abbastanza sprecati... Quote
numanese Postato 5 Ottobre 2011 Report Postato 5 Ottobre 2011 Confermo, il mio impiantista è un "appassionato" dell'aspirato, e lo aveva proposto anche per la mia (civic 1.5 ek3) che dovrebbe essere anche sequenziale. Ho visto un crv Honda con lambda control system a1 v05 girare come un orologio, senza spie accese o simili. Potrebbe andare bene anche su €4, ma l'elettronica dell'auto darebbe continui allarmi di errore carburazione , magari potrebbe anche se previsto mandare il motore in modalità protezione... Senza contare che gli impianti vanno OMOLOGATI e COLLAUDATI in motorizzazione.... Quote
virusalfa74 Postato 12 Ottobre 2011 Report Postato 12 Ottobre 2011 le euro 2 già erano sequenziali fasate...con l'euro è stata implementata l'eobd e la seconda sonda... Quote
Karolis Postato 12 Ottobre 2011 Report Postato 12 Ottobre 2011 Non in casa Fiat allora. La mia Punto euro2 se lo sogna il fasato, idem l'eobd. Ed ha anche una sola lambda. Idem la Panda di mia madre (sempre euro 2, del 2000), niente eobd, non fasata (per forza, 1 iniettore solo) e una lambda sola. L'eobd mi pare fosse introdotto nel 2000, o poco poco più tardi. E fino al 2000 mi pare che quasi tutti erano euro2. (la mia ad esempio è del 95). Sicuramente qualche altra casa aveva queste varie cose già prima, invece. Ma ad esempio so che pure le Golf GTI 4a serie, Euro2 1 lambda, 150cv, euro 3 più potenti ma con due lambda (180cv). Ma sulle VW potrei sbagliarmi tranquillamente. Anzi, ora che leggo meglio, quadra tutto "In Europa tale standard è stato introdotto per i motori a benzina nel 2001 assieme al livello di emissioni Euro 3 con la direttiva 98/69/CE ed è chiamato solitamente E-OBD (European OBD), pur avendo pochissime differenze con l'OBD-II statunitense." http://it.wikipedia.org/wiki/Diagnostica_a_bordo Occhio con le informazioni e consigli non del tutto esatti Quote
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