Fiat Uno Giannini Postato 4 Settembre 2011 Report Postato 4 Settembre 2011 1) procedura 2) in quali casi 3) sulle nostre uno, se potrebbe essere utile? ma la cosa più importante chi, di competenza lo dovrebbe fare. Quote
UNO45BIANCA Postato 4 Settembre 2011 Report Postato 4 Settembre 2011 Alleggerire il volano comporta un più rapido innalzamento dei giri del motore , per fare questo devi appoggiarti ad una rettifica poichè non va solo alleggerito ma anche bilanciato , per alleggerirlo praticano dei fori sul volano stesso asportando la materia stessa Quote
Thema89 Postato 4 Settembre 2011 Report Postato 4 Settembre 2011 Hai pro e contro, devi vedere tu se ti conviene (io sono un "fun" del volano originale, a volte a chi elabora molto il motore consiglierei anche di cambiarlo con un un pochino più pesante figurati...) Il volano di funzioni ne ha molte: stabilizza i giri motore "assorbendo" le imperfezioni dei singoli cicli, riduce le vibrazioni, fluidifica l'erogazione, aumenta l'inerzia del motore e quindi -paradossalmente- "aiuta" ad affrontare salite e sforzi maggiori per il motore se questo avviene mentre è già lanciato... I pro/contro di alleggerirlo cambiano in base al tipo di motore e soprattutto in base alla potenza disponibile... Considerando mediamente una potenza medio-bassa di una Uno, alleggerire il volano "di poco" può comportare una miglior accelerazione in pianura (sia pur con "scatti" e meno fluida) ed una risposta leggermente più rapida all'acceleratore nel salir di giri... Il contro è, ovviamente, la perdita del "fattore inerzia", che su auto non molto potenti si fa sentire decisamente di più, si "sentono" di più le salite e aumentano le vibrazioni, si perde anche un po' di freno motore in discesa... Alleggerirlo di molto invece non te lo consiglio... rende l'auto abbastanza "scomoda" per l'uso di tutti i giorni (nelle turbo diventerebbe anche difficile da gestire), oltre ad avere risvolti negativi anche nella durata del motore stesso... Quote
Fiat Uno Giannini Postato 4 Settembre 2011 Author Report Postato 4 Settembre 2011 Hai pro e contro, devi vedere tu se ti conviene (io sono un "fun" del volano originale, a volte a chi elabora molto il motore consiglierei anche di cambiarlo con un un pochino più pesante figurati...) Il volano di funzioni ne ha molte: stabilizza i giri motore "assorbendo" le imperfezioni dei singoli cicli, riduce le vibrazioni, fluidifica l'erogazione, aumenta l'inerzia del motore e quindi -paradossalmente- "aiuta" ad affrontare salite e sforzi maggiori per il motore se questo avviene mentre è già lanciato... I pro/contro di alleggerirlo cambiano in base al tipo di motore e soprattutto in base alla potenza disponibile... Considerando mediamente una potenza medio-bassa di una Uno, alleggerire il volano "di poco" può comportare una miglior accelerazione in pianura (sia pur con "scatti" e meno fluida) ed una risposta leggermente più rapida all'acceleratore nel salir di giri... Il contro è, ovviamente, la perdita del "fattore inerzia", che su auto non molto potenti si fa sentire decisamente di più, si "sentono" di più le salite e aumentano le vibrazioni, si perde anche un po' di freno motore in discesa... Alleggerirlo di molto invece non te lo consiglio... rende l'auto abbastanza "scomoda" per l'uso di tutti i giorni (nelle turbo diventerebbe anche difficile da gestire), oltre ad avere risvolti negativi anche nella durata del motore stesso... ke vuoi dire con " si sentono" di più le salite " ??? Quote
Thema89 Postato 4 Settembre 2011 Report Postato 4 Settembre 2011 Intendo dire che a parità di condizioni esterne, il motore reagisce diversamente. Ti faccio un esempio... immagina una salita di una certa consistenza, come quelle dell' A24 ad esempio... sei in 4a, a 3000 giri al minuto (non so se sia una marcia "utilizzabile in salita", in caso pensa pure alla 3a o alla marcia che preferisci ) - con il volano, e quindi con il suo bel peso che ti fa da inerzia, il motore se non dai altro gas "sente" la salita e perde un po' di giri... stiamo in 4a, facciamo che arriva a 2800 giri. - con il volano alleggerito, stesso gas, stessa marcia, stessa salita, ti ritrovi che il motore scende a 2600 giri. - senza volano (da pazzi ), ti ritrovi il motore che sussulta, scende molto rapidamente di giri, e se scende troppo sottocoppia ti devi sbrigare a cambiare marcia per poter continuare a salire (lo dovresti fare comunque, ma il motore "morirebbe" più lentamente), ti prendi una botta sulla schiena e ricominci a salire E' un discorso tutto incentrato sulla "fluidità nel cambiare i propri giri": un volano pesante rallenta i cambiamenti di giri del motore, quindi hai un motore che sale e scende di giri più lentamente, anche in risposta alle tue accelerazioni a folle... un volano molto leggero accelera questi cambiamenti di stato (sia quelli positivi, cioè le accelerazioni volute da te, sia quelli involontari, cioè le decelerazioni dovute a qualsiasi fattore esterno anche non voluto da te, come ad esempio una salita) Poi ovviamente finché ci limitiamo a piccoli alleggerimenti e finché parliamo di motori stock, tocca sempre bilanciare il tutto... un lieve alleggerimento -magari- a te può piacere perché di fluidifica un po' i giri motore, nel bene e nel male Quote
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora