318ci sta volta nn volgio sbagliare.!!!

[mentepazza]

premesso che avevo una swift benzina con impianto Icom, portata e venduta a 120 milaKm.

Purtroppo, come ormai noto sul forum, la macchina non è mai andata come doveva;

piccole cose, che nell'uso quotidiano rendono odioso l'uso dell'auto...

accensioni difficoltose a random, minimo irregolare a random con spegnimenti improvvisi; poi magari per tre/4 mesi l'auto funzionava perfettamente, poi si accendeva la spia motore con carburazione troppo grassa....quindi con alcuni pieni facevo 450 km con altri 360 sullo stesso percorso....

nonostante abbia alcuni vantaggi tra cui il farti risparmiare benzina: in 20 secondi passa a gpl in inverno quando è freddo dopo massimo 1,15 minuti. e pare mi abbia salvato dal ripristino gioco valvole (cosa che se fosse accertata rivaluterebbe ICOM) che non ho mai eseguito in tutti i 120 mila km.

Ora, pagata la lezione sulla pelle, comprato un bmw 318Ci 143 cv valvetronic vorrei capire che impianto montare; ma questa volta monto un impianto che ha già la mappatura studiata dal produttore (mai più ICOM) e non vorrei improvvisare altri impianti liquidi difficili da regolare ancora oggi....

a quanto pare in giro ci sono molti valvetronic gasati che pare supportino senza il minimo problema il gpl alle sedi valvole. Graditi consigli per installatori in zona Rimini.e prezzi (ICOM PAGATO 1800 con incentivo).

[danystraus]

premesso che avevo una swift benzina con impianto Icom, portata e venduta a 120 milaKm.

Purtroppo, come ormai noto sul forum, la macchina non è mai andata come doveva;

piccole cose, che nell'uso quotidiano rendono odioso l'uso dell'auto...

accensioni difficoltose a random, minimo irregolare a random con spegnimenti improvvisi; poi magari per tre/4 mesi l'auto funzionava perfettamente, poi si accendeva la spia motore con carburazione troppo grassa....quindi con alcuni pieni facevo 450 km con altri 360 sullo stesso percorso....

nonostante abbia alcuni vantaggi tra cui il farti risparmiare benzina: in 20 secondi passa a gpl in inverno quando è freddo dopo massimo 1,15 minuti. e pare mi abbia salvato dal ripristino gioco valvole (cosa che se fosse accertata rivaluterebbe ICOM) che non ho mai eseguito in tutti i 120 mila km.

Ora, pagata la lezione sulla pelle, comprato un bmw 318Ci 143 cv valvetronic vorrei capire che impianto montare; ma questa volta monto un impianto che ha già la mappatura studiata dal produttore (mai più ICOM) e non vorrei improvvisare altri impianti liquidi difficili da regolare ancora oggi....

a quanto pare in giro ci sono molti valvetronic gasati che pare supportino senza il minimo problema il gpl alle sedi valvole. Graditi consigli per installatori in zona Rimini.e prezzi (ICOM PAGATO 1800 con incentivo).

Un grande consiglio che mi sento di darti: vai a Bologna e parla direttamente con Franco Govoni.

Saluti

Daniele

[rollo_tommasi]

Così scriveva un "filosofo" (e non fare il permaloso su questo appellativo, visto il nome che ti sei scelto ) qualche tempo fa

Dell'iniezione liquida mi piace il concetto innovativo e credo anche il futuro del gpl passi da qui; mi piace provare soluzioni innovative anche rischiando qualcosa di mio piuttosto che andare su scelte già testate e sicure; questo è un punto di vista su cui gli uomin scommettno nella propria vita;

Così scrive oggi

Ora, pagata la lezione sulla pelle, comprato un bmw 318Ci 143 cv valvetronic vorrei capire che impianto montare; ma questa volta monto un impianto che ha già la mappatura studiata dal produttore (mai più ICOM)

Se non hai cambiato filosofia di vita ora dovresti provare Vialle che, anche se non indispensabile, è stata già provata con successo da altri BMWisti! Aggiungo a proposito di una tua ipotesi positiva su ICOM:

pare mi abbia salvato dal ripristino gioco valvole (cosa che se fosse accertata rivaluterebbe ICOM) che non ho mai eseguito in tutti i 120 mila km.

Semmai rivaluterebbe l'iniezione liquida in generale

Io consigli particolari non so se darli, però qualche preventivo sui gassosi tradizionali lo farei e sia chiaro che su una vettura come quella che hai preso, i vantaggi di installare Prins sono vicini allo O

[mentepazza]

guarda, devo dire che non ho cambiato idea sulla sperimentazione, il problema probabilmente viene dall'installatore che non aveva mai montato un Icom sulla suzuki....quindi brancolava nel buio e ci ho rimesso io....anche se per tutte piccole cose in realtà; Inoltre l'innovazione per l'impianto Icom era stata scelta per un preciso motivo: Il motore suzuki non gradisce il gpl e le valvole vanno spesso regolate e oltre i 100 mila km bisogna rifare le sedi; per questo motivo, ho scelto quello che la tecnica attuale diceva essere la soluzione al problema sedi valvole: ovvero impianto a iniezione liquida;

vialle non lo faceva su suzuki, e Icom si.....perciò las celta è andata su Icom; il problema è che Icom non aveva una mappatura dedicata a questa vettura.....e da li sono nati i problemi;

altrimenti all'ultimo controllo prima di venderla, l'impianto si presenta perfetto con iniettori di qualità e componentistica di indubbio valore ( comprese le nuove pompe)tanto che il ritardo rispetto agli iniettori a benzina è di 1millisecondo.

Ora andrei volentieri di Vialle, ma alla condizione che il motore sia già stato mappato;

è anche vero che il il motore Bmw non soffre di problemi alle sedi valvole pertanto un impianto ad iniezione liquida avrebbe solo un costo maggiore senza apportare vantaggi evidenti.

[rollo_tommasi]

Sorvoliamo sull'installatore, semplicemente dopo 2 anni mi stai dando totale ragione ma non voglio stare a postare da un thread al'altro.

Il mio consiglio è di cercare un buon installatore consigliandoti con altri utenti della tua zona, fatti fare dei preventiviSCRITTI, vista l'auto, escludendo Icom e probabilmente anche Landi (che funziona bene ma viene "spacciato" per eccellente ma di fatto qualitativamente sotto la media), per indirizzarti nella scelta, escludi anche tutto quello che verrebbe a costarti oltre 1800€.

[Corolla 1332]

guarda, devo dire che non ho cambiato idea sulla sperimentazione, il problema probabilmente viene dall'installatore che non aveva mai montato un Icom sulla suzuki....quindi brancolava nel buio e ci ho rimesso io....anche se per tutte piccole cose in realtà; Inoltre l'innovazione per l'impianto Icom era stata scelta per un preciso motivo: Il motore suzuki non gradisce il gpl e le valvole vanno spesso regolate e oltre i 100 mila km bisogna rifare le sedi; per questo motivo, ho scelto quello che la tecnica attuale diceva essere la soluzione al problema sedi valvole: ovvero impianto a iniezione liquida;

vialle non lo faceva su suzuki, e Icom si.....perciò las celta è andata su Icom; il problema è che Icom non aveva una mappatura dedicata a questa vettura.....e da li sono nati i problemi;

altrimenti all'ultimo controllo prima di venderla, l'impianto si presenta perfetto con iniettori di qualità e componentistica di indubbio valore ( comprese le nuove pompe)tanto che il ritardo rispetto agli iniettori a benzina è di 1millisecondo.

Ora andrei volentieri di Vialle, ma alla condizione che il motore sia già stato mappato;

è anche vero che il il motore Bmw non soffre di problemi alle sedi valvole pertanto un impianto ad iniezione liquida avrebbe solo un costo maggiore senza apportare vantaggi evidenti.

 

Una piccola spada a favore del motore Suzuki: c'è un utente, che si chiama zerocento, che ha gasato con successo la macchina. E' intervenuto una volta solamente per correggere gli odiati consumi anomali delle sedi e ha aggiunto il flashlube...più nessun problema... mappa fatta bene e cazzate da installatore panettiere non esistenti...

Qui da mentepazza si hanno avute delle indicazioni sbagliate, in quanto ogni macchina necessita di una mappa adeguata, che è un capolavoro o un disastro solo a causa di chi impiega la zappa o gli attrezzi giusti per mettere qualsiasi tipo di impianto...e quello di mentepazza, che ha addotto certe scuse, da quel che ha riportato nel tread, può esser classificato come una capra.

[mentepazza]

il problema senza altro è l'installatore....perchè il motore suzuki non ha avuto problemi alle valvole, anzi, non ho mai nemmeno effettuato la regolazione del gioco....quindi il motore di per se è resistente.

però questa volta cerco un impianto che sia già mappato dal costruttore....ad

esempio mi dicono che gli impianti emer per il 318 vanno a perfezione.....

[Zerocento]

Una piccola spada a favore del motore Suzuki: c'è un utente, che si chiama zerocento, che ha gasato con successo la macchina. E' intervenuto una volta solamente per correggere gli odiati consumi anomali delle sedi e ha aggiunto il flashlube...più nessun problema... mappa fatta bene e cazzate da installatore panettiere non esistenti...

 

Chiamato?

 

A parte il doveroso SGRAT ci tengo a precisare che, dopo la prima regolazione valvole, avvenuta a 57mila km circa (e successiva installazione del FL a 57300), è stato fatta una verifica del gioco a quasi 75mila ed era tutto ok.

 

Ora son quasi ad 82mila e il funzionamento è ok: nessun problema al minimo o di spegnimenti.

 

E speriamo che non ce ne siano più

[mentepazza]

guarda, io con la swift sono arrivato a 120 mila km senza il bisogno di nessuna regolazione; e a 120 mila km il motore era pressochè perfetto ed esente dal minimo accenno di usura valvole.