funzionamento variatore d'anticipo

[dado_1984]

Apro questo nuovo topic sperando che non sia già stato trattato, e mi scuso se non ho abusato delle funzione cerca (dopo 6-7 pagine ho smesso).

Come da titolo, vorrei capire meglio come funzionano i vari variatori di anticipo di accensione (AEB e compagnia);

il loro scopo è aumentare l'anticipo di accensione fino a 12° di albero motore, quindi di anticipare l'innesco della scintilla; quindi rispetto al segnale dato dal modulo di potenza della centralina alla bobina/e deve dare un segnale anticipato...ma come fa a sapere di dovrer anticipare il segnale prima che lo stesso venga generato?

si basa sulla lettura dei parametri (immagino principalmente sensore giri e segnale dato dalla centralina alla bobina) al giro precedente, quindi accettando che nel frattempo il motore sta accelerando/decelerando e commettendo un (presumo piccolo) errore?

di quali segnali necessita il variatore di fase? giri, comando bobina, poi?

in teoria una volta noto quando la centralina da il segnale e sapendo i giri si può calcolare dopo quanto darlo al giro successivo anticipando quello della centralina di tot us.

o sbaglio?

[Bravo gpl]

Se può essere utile sul sito AEB a ogni singolo modello di variatore trovi nella parte bassa la sezione Download delle istruzioni di montaggio e la lista vetture su cui và montato il modello in questione .

Nel PDF di instalazione vien spiegato di che segnali ha bisogno per andare ad imbrogliare l'elettronica della vettura per anticipare l'accensione .

[tascappane]

Secondo me anticipare di 12° è la stessa cosa di posticipare di 348°, o forse meglio di 708° (una scintilla ogni 2 giri di albero motore)

 

Non credo che anche accellerando il periodo cambi così tanto da un giro all'altro dell'albero

[dado_1984]

hai ragione tascappane, che idiota non ci ho pensato che il segnale è periodico, comunque è la stessa cosa che avevo detto io, accettando differenze minime da un ciclo all'altro:)

[andre79ge]

Comunque il variatore è un microcalcolatore.

Potrebbe banalmente campionare tutto il segnale della ruota fonica che è periodico con in più un riferimento di fase specifico (dente mancante).

Una volta campionato, lo riproduce esattamente all'uscita, sfasandolo in anticipo di un valore proporzionale al regime di giri (anticipa poco al minimo, tanto ai regimi intermedi, poco agli alti regimi).

Il sistema non è altro che un calcolatore che impara a memoria la forma d'onda originale e la riproduce in uscita opportunamente sfasata

[manuelpal]

Comunque il variatore è un microcalcolatore.

Potrebbe banalmente campionare tutto il segnale della ruota fonica che è periodico con in più un riferimento di fase specifico (dente mancante).

Una volta campionato, lo riproduce esattamente all'uscita, sfasandolo in anticipo di un valore proporzionale al regime di giri (anticipa poco al minimo, tanto ai regimi intermedi, poco agli alti regimi).

Il sistema non è altro che un calcolatore che impara a memoria la forma d'onda originale e la riproduce in uscita opportunamente sfasata

 

ciao

mi hanno suggerito il variatore di anticipo. una domanda. come si collega? o meglio... come si collega per farlo funzionar solo a gpl?

[ALFONE]

Comunque il variatore è un microcalcolatore.

Potrebbe banalmente campionare tutto il segnale della ruota fonica che è periodico con in più un riferimento di fase specifico (dente mancante).

Una volta campionato, lo riproduce esattamente all'uscita, sfasandolo in anticipo di un valore proporzionale al regime di giri (anticipa poco al minimo, tanto ai regimi intermedi, poco agli alti regimi).

Il sistema non è altro che un calcolatore che impara a memoria la forma d'onda originale e la riproduce in uscita opportunamente sfasata

 

 

e' molto piu' semplice e banale.... non serve ricalcolare nulla ma solo sfasare la forma d' onda originale

[tascappane]

Comunque il variatore è un microcalcolatore.

Potrebbe banalmente campionare tutto il segnale della ruota fonica che è periodico con in più un riferimento di fase specifico (dente mancante).

Una volta campionato, lo riproduce esattamente all'uscita, sfasandolo in anticipo di un valore proporzionale al regime di giri (anticipa poco al minimo, tanto ai regimi intermedi, poco agli alti regimi).

Il sistema non è altro che un calcolatore che impara a memoria la forma d'onda originale e la riproduce in uscita opportunamente sfasata

 

ciao

mi hanno suggerito il variatore di anticipo. una domanda. come si collega? o meglio... come si collega per farlo funzionar solo a gpl?

Che senso ha quotare il messaggio che descrive una ipotesi sulla costituzione del variatore?

Non era magari più opportuno leggere un paio di post più in alto???? Forse costa troppa fatica mah...

[superfabio]

ma, alla fine.... funziona? e in quali termini?

[inkpapercafe]

Sicuramente sui vecchi motori con impianto gas aspirato dà una mano (anticipa sempre di più la scintilla all'aumentare dei giri, per compensare il fronte di fiamma del gas che è ritardato rispetto alla benzina)

[superfabio]

Sicuramente sui vecchi motori con impianto gas aspirato dà una mano (anticipa sempre di più la scintilla all'aumentare dei giri, per compensare il fronte di fiamma del gas che è ritardato rispetto alla benzina)

quindi su un sequenziale e' inutile?

per logica, credo che agire sulla mappatura sia meglio...

[inkpapercafe]

 

quindi su un sequenziale e' inutile?

per logica, credo che agire sulla mappatura sia meglio...

 

Se sia proprio inutile non lo so: la mappa agisce sui tempi degli iniettori, non sulle scintille (a meno che non mi sia perso un passaggio...)

[nix1]

 

quindi su un sequenziale e' inutile?

per logica, credo che agire sulla mappatura sia meglio...

 

Se sia proprio inutile non lo so: la mappa agisce sui tempi degli iniettori, non sulle scintille (a meno che non mi sia perso un passaggio...)

 

Se esiste per il tuo motore ti consiglio di spendere sti 150€ e montarlo, anche se il tuo installatore potrebbe sconsigliartelo.

 

Ma se per il metano va inpostato a 12°, per il più altro numero di ottani, per il gpl bastano 6°.

 

Con la centralina del gpl non puoi correggere l' anticipo, mentre quella a benzina entro certi limiti potrebbe sopperire, ma nei limiti della quantità di ottani che si aspetta dalla benzina es 93-102.

 

Sulla mia 600 a metano ho un Aeb Cobra 511N e ti posso gatantire che con 120kg di bombola nel bagagliaio il tiro in basso si sente e come.

 

Sul Honda i-vtec 90cv a gpl che ha un coppia notevole da 4000rpm a 6500rpm, Aeb non ha un variatore a catalogo e sto quasi pensando di prendere un modulo centralina aggiuntiva per dargi un pò di coppia in basso,

guidarla senza variatore è una tortura.

 

Qualcuno sà se esiste un' altro produttore di variatori alternativo ad Aeb ?

[ALFONE]

 

quindi su un sequenziale e' inutile?

per logica, credo che agire sulla mappatura sia meglio...

 

Se sia proprio inutile non lo so: la mappa agisce sui tempi degli iniettori, non sulle scintille (a meno che non mi sia perso un passaggio...)

 

Se esiste per il tuo motore ti consiglio di spendere sti 150€ e montarlo, anche se il tuo installatore potrebbe sconsigliartelo.

 

Ma se per il metano va inpostato a 12°, per il più altro numero di ottani, per il gpl bastano 6°.

 

Con la centralina del gpl non puoi correggere l' anticipo, mentre quella a benzina entro certi limiti potrebbe sopperire, ma nei limiti della quantità di ottani che si aspetta dalla benzina es 93-102.

 

Sulla mia 600 a metano ho un Aeb Cobra 511N e ti posso gatantire che con 120kg di bombola nel bagagliaio il tiro in basso si sente e come.

 

Sul Honda i-vtec 90cv a gpl che ha un coppia notevole da 4000rpm a 6500rpm, Aeb non ha un variatore a catalogo e sto quasi pensando di prendere un modulo centralina aggiuntiva per dargi un pò di coppia in basso,

guidarla senza variatore è una tortura.

 

Qualcuno sà se esiste un' altro produttore di variatori alternativo ad Aeb ?

 

NON e' che non esiste il variatore per la tua honda, c'e' , ma ti manca il cablaggio specifico.

Se chiedi ad aeb ti consigliano quale variatore montare, poi lo colleghi tu alla vecchia maniera

[nix1]

 

quindi su un sequenziale e' inutile?

per logica, credo che agire sulla mappatura sia meglio...

 

Se sia proprio inutile non lo so: la mappa agisce sui tempi degli iniettori, non sulle scintille (a meno che non mi sia perso un passaggio...)

 

Se esiste per il tuo motore ti consiglio di spendere sti 150€ e montarlo, anche se il tuo installatore potrebbe sconsigliartelo.

 

Ma se per il metano va inpostato a 12°, per il più altro numero di ottani, per il gpl bastano 6°.

 

Con la centralina del gpl non puoi correggere l' anticipo, mentre quella a benzina entro certi limiti potrebbe sopperire, ma nei limiti della quantità di ottani che si aspetta dalla benzina es 93-102.

 

Sulla mia 600 a metano ho un Aeb Cobra 511N e ti posso gatantire che con 120kg di bombola nel bagagliaio il tiro in basso si sente e come.

 

Sul Honda i-vtec 90cv a gpl che ha un coppia notevole da 4000rpm a 6500rpm, Aeb non ha un variatore a catalogo e sto quasi pensando di prendere un modulo centralina aggiuntiva per dargi un pò di coppia in basso,

guidarla senza variatore è una tortura.

 

Qualcuno sà se esiste un' altro produttore di variatori alternativo ad Aeb ?

 

NON e' che non esiste il variatore per la tua honda, c'e' , ma ti manca il cablaggio specifico.

Se chiedi ad aeb ti consigliano quale variatore montare, poi lo colleghi tu alla vecchia maniera

 

Risposta da Aeb:

 

Buonasera,

 

Purtroppo non abbiamo ancora un variatore di anticipo disponibile per questo modello di auto.

 

Technical Assistance

 

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Interessante, visto che mi sono perso la vecchia maniera, potresti spiegarmi meglio

 

Grazie