Settaggio della TEC99 e regolazione del polmone

[mathce]

Premesso che ho una Hyundai coupe 1.6 16v 116cv del 2001, con montato da 9 anni un impianto gpl tartarini (centralina tec99) e che l'impianto gpl non mi ha mai dato fastidi, sebbene non l'abbia mai sottoposto a manutenzione!.. da un paio di mesi non si sa cosa succede all'auto! dapprima si sono riscontrati problemi di accensione, anzi, un giorno mi lascia proprio a piedi: auto vista da ben 4 elettrauti, un meccanico, il tecnico della concessonaria Hyundai e uno della Tartarini! fatte le diagnosi con il pc.. risultato: tutto a posto (a dire il vero alla hyundai mi hanno consigliato di cambiare il segna-giri, che potrebbe essere consumato essendo l'auto con più di 200.000 km, pur essendo perfettamente funzionante). Riparte da sola e me la riconsegnano.. però il problema persiste. Dopo qualche settimana non va più a gas. Porto dal mio elettrauto di fiducia che mi dirotta all'officina autorizzata della Tartarini e concordano che il riduttore è intasato ed andrebbe cambiato; faccio vedere ad un altro meccanico "del gas" e mi conferma che va cambiato il polmone: nessuno me lo vuole pulire, perché dicono che si potrebbero rompere la membrana (ma a me risulta che esse si possono benissimo rimpiazzare). Allora proviamo con un altro polmone, ma neanche con il nuovo pezzo va.. riporto all'officina della Tartarini e dopo due ore di prove il tecnico non riesce a collegarsi alla centralina. Ipotizzo il malfunzionamento della centralina, ma l'esperto dice di no! (che esperti... siamo messi male).. Preso da sconforto mi smonto la centralina da solo e la controllo con un tester: trovo una resistenza bruciata, un condensatore scoppiato ed un diodo cortocircuitato.. non riuscendo più a leggere il valore della resistenza, mi decido di comprare la centralina nuova: una Tec99 evolution e, dato che c'ero, anche l'attuatore dat99 che, a mia impressione, aveva il difetto di bloccarsi di tanto in tanto (l'ho smontato e verificato "a mano"). Tra l'altro decido di voler stare il più possibile lontano dalle officine gas-auto della mia città e di poter fare, per quanto possibile, da me. Ora l'impianto funziona ma nel momento in cui supero i 60 km/h la macchina va in debito di carburante: prima singhiozza e perde potenza, fino a spegnersi (a volte). Ho provato a riprogrammare la centralina (nel frattempo ho comprato l'interfaccia ed il programma di gestione) ma ancora nulla da fare: probabilmente sbaglio nei settaggi.. e qui chiedo aiuto agli esperti del forum. So per certo che la sonda lambda della mia auto è del tipo 0-1 V, per il resto non so che tipo di TPS abbia (0-5, 0-12 gli inversi o mono-bosh anche se propenderei per quest'ultimo); non so che tipo di sensore impostare: Italia, 0-90Ohm o solo riserva.. e non so le impostazioni per l'attuatore: lo standard è min.20 e max.240, ma a me sembra che abbassando il massimo la ripresa in accelerazione sia migliore. Inoltre quale min è consigliato per l'isteresi (TPS)? Insomma, non riesco a trovare le caratteristiche dei pezzi che monta la mia hyundai per cui la centralina non riesce ad adattarsi al meglio. Inoltre ho notato che probabilmente andrebbe regolato anche il max sul polmone, cosa a cui chi me l'ha montato non ha posto alcuna importanza.. ora come ora mi sembra che il problema è che in accelerazione, nel momento in cui abbisogna più di carburante, il gas non arrivi con la quantità giusta, nel senso che negli iniettori arriva più aria che gpl e quindi il motore muore. Segnalo che il minimo è stabilissimo sia a benzina che a gas: solo quando si accelera sopra i 2000 giri compaiono i problemi e solo quando metto il gas. Con la sostituzione dei pezzi che ho fatto finora, ho risolto il problema di accensione.. ma, chiaramente, vorrei girare a gas: è vero che l'auto a benzina va benissimo, ma questo carburante costa troppo! Voi cosa ne dite?

[Signo]

Il TPS è il segnale dell'acceleratore sulla tua auto dovrebbe essere 0-5 diritto, se il filo è collegato devi vedere in visualizzazione dati 0,5v al minimo e circa 5 v al massimo.

Se impostandolo in qualsiasi modo non vedi nessun spostamento del valore TPS vuol dire che il filo non è collegato, in questo caso lo puoi impostare come SENZA TPS.

isteresi lasciala stare comè di default di solito va bene così

Ciao

[mathce]

Grazie, chiarissimo ed efficace. Oggi ho sostituito anche il filtro in entrata all'elettrovalvola e probabilmente la maggior parte dei problemi rimanenti erano lì! Solo che gli esperti della zona, quando avevo suggerito che forsee era il filtro, mi avevano fatto capire di stare zitto che non capisco nulla! ma dico io... un filtro di quasi cinque anni fa senza mai esser stato cambiato o pulito, con più di 100000 chilometri a gpl! Ora che ho tolto quel filtro, la macchina va che è una meraviglia.. non so però a chi tirarglielo in testa, per primo, quel filtro! Vabbe'... grazie ancora, gentilissimo.