nuovi problemi perdita acqua.. ma non capisco da dove!

[PaSkaLe]

Salve ragazzi anche oggi (come sempre ) ho problemi alla uno e come sempre chiedo il vostro aiuto

partendo dal principio; la ventola del radiatore nn mi funzionava mandandomi sempre l'acqua in ebollizione, sono andato dall'elettrauto ma il problema non era la ventola ma il sensore e la valvola termostatica, cambiate queste tutto Ok sembra che funziona tutto, ci faccio qualche giretto la uso, ma ieri noto che la spia dell'acqua rimane accesa , la riporto dall'elettrauto e me la trova senza acqua, la pompa e il radiatore dice che sono Ok, la la macchia mi perde acqua ma non riesco a notare da dove ho paura che sia laguarnizione della testata,

la mia richiesta e semplice;

c'e un modo un liquido colorato da poter mettere nel radiatore cosi da poter vedere da dove perde?

grazie

[skaxxo]

Io sono stato un pò più fortunato, si vedono proprio le goccioline cadere da un punto ben preciso del radiatore.

Ciò che ti posso consigliare è di riempire il radiatore con il liquido e di mettere un cartone asciutto a terra, sotto il motore, e qualche ora dopo capirai dov'è che perde...

[PaSkaLe]

ho gia provato, ma nn mi da un risultato specifico da farmi capire dov'e che perde ecco il perche ho paura che sia la guarnizione della testata

[inkpapercafe]

ho gia provato, ma nn mi da un risultato specifico da farmi capire dov'e che perde ecco il perche ho paura che sia la guarnizione della testata

Hai trovato schiuma nel tappo olio?

 

La mattina la macchina ti parte sempre a tre?

 

Se la risposta è no, non è la guarnizione. Avete controllato il radiatorino riscaldamento e i tubi che entrano / escono dall'abitacolo?

[PaSkaLe]

la macchina parte regolare, e no non abbiamo controllato ne tubi ne radiatore o meglio l'elettrauto dice che nn e quello altrimenti nn mi perdeva cosi, ad esempio stamattina ho messo l'acqua al massimo nella vaschetta e sono andato a lavoro (10km) prima sono sceso e ho controllato la vaschetta ed era quasi totalmente vuota.. uff

[giangirm]

se sei andato diverse volte in ebollizione, e magari hai anche rabboccato con acqua fredda mentre il motore era ancora caldo, stai sicuro chel a guarnzione della testata è andata...

[PaSkaLe]

sperando di no, comunque non c'e nessun modo per verificarlo? come vi dicevo non posso metetre un liquido colorato cosi vedo da dove perde? oppure rischio di distruggere il motore?

[Marzuoli]

sperando di no, comunque non c'e nessun modo per verificarlo? come vi dicevo non posso metetre un liquido colorato cosi vedo da dove perde? oppure rischio di distruggere il motore?

 

 

C'è un deposito bianco sotto il tappo dell'olio ? L'impianto di raffreddamento sfiata o va in pressione ? Se parte bene e non fa fumo bianco visto il consumo mi sembra strano sia la guarnizione !

 

Il "tracciante" esiste per i climatizzatori, per l'impianto di raffreddamento non credo ! Aggiungi antigelo comunque non acqua ! Lasciala accesa al minimo e cerca di capire, se cala così in fretta si dovrebbe vedere !

[Uno_rap]

fai così:

apri il tappo radiatore ripristina eventualmente il livello, metti in moto come vedi che la temp è sui 90°C(valvola termostatica aperta) sempre col il tappo radiatore tolto dai qualche bella accelerata in folle, ripeti un po di volte e dimmi che succede all'acqua del radiatore...buona fortuna!

[UNOXtutti]

fai così:

apri il tappo radiatore ripristina eventualmente il livello, metti in moto come vedi che la temp è sui 90°C(valvola termostatica aperta) sempre col il tappo radiatore tolto dai qualche bella accelerata in folle, ripeti un po di volte e dimmi che succede all'acqua del radiatore...buona fortuna!

Quoto Uno_rap, aggiungerei anche di osservare a tappo chiuso se i manicotti si induriscono eccessivamente, segno (brutto) che vanno in eccessiva pressione. In tal caso, togliendo il tappo (con molta attenzione a non bruciarti, dovresti avere un eccesso di ribollio.

[WELCOME74]

Salve ragazzi anche oggi (come sempre ) ho problemi alla uno e come sempre chiedo il vostro aiuto

partendo dal principio; la ventola del radiatore nn mi funzionava mandandomi sempre l'acqua in ebollizione, sono andato dall'elettrauto ma il problema non era la ventola ma il sensore e la valvola termostatica, cambiate queste tutto Ok sembra che funziona tutto, ci faccio qualche giretto la uso, ma ieri noto che la spia dell'acqua rimane accesa , la riporto dall'elettrauto e me la trova senza acqua, la pompa e il radiatore dice che sono Ok, la la macchia mi perde acqua ma non riesco a notare da dove ho paura che sia laguarnizione della testata,

la mia richiesta e semplice;

c'e un modo un liquido colorato da poter mettere nel radiatore cosi da poter vedere da dove perde?

grazie

Ciao.

Intanto dovresti dirci per quanto tempo hai girato col bulbo del radiatore e la valvola termostatica in quelle condizioni.

Se ti è capitato parekkie volte di avere l'acqua in ebollizione,il rischio di aver fregato la guarnizione della testata c'è,ma comunque è da valutare bene la situazione.

Poi devi dirci se anche in precedenza avevi notato consumi d'acqua anomali.

Inoltre devi dirci quanto tempo dopo la riparazione sei rimasto senza acqua.

Poi non capisco una cosa.Parli della spia dell'acqua.

Cioè non hai il termometro ma solo la spia ke indica temperatura troppo elevata?

Oppure hai il sensore di livello dell'acqua?

Hai detto ke mettendo un cartone a terra,nn riesci a capire la provenienza della perdita?

Ma ci sono tracce sul cartone?

 

A titolo informativo,se la valvola termostatica si blocca in posizione di chiusura,ke sarebbe la normale posizione a motore freddo,l'acqua nn arriverà mai al radiatore.

Quindi,anke avendo radiatore,bulbo e ventola nuovi di pacca,la ventola nn si accenderà mai.

Il motore andrebbe in sovratemperatura in pokissimo tempo e la temperatura continuerebbe a crescere continuamente.

In questo caso è altamente probabile il riskio di cuocere ben bene la guarnizione della testata,soprattutto se la cosa si ripete diverse volte.

 

Se la valvola si blocca aperta,quindi l'acqua circola continuamente nel radiatore,è molto probabile ke il motore non vada in temperatura.

Di conseguenza nn raggiungerebbe la temperatura di intervento della ventola.

Quindi,anke in questo caso la ventola probabilmente nn partirebbe.

 

Hai detto ke il meccanico ha ricontrollato la pompa e il radiatore.

Ma ha controllato se c'è qualke perdita dalla valvola termostatica o dal bulbo sul radiatore?

Considerato ke l'intervento fatto implica il riempimento del circuito di raffreddamento,presumo sia stato fatto lo spurgo aria dal radiatore del motore e da quello del riscaldamento.

Se il radiatore del motore è ok,direi di controllare le condizioni della valvolina di spurgo presente su uno dei tubi ke va al radiatorino del riscaldamento.

Dopo molti anni questa valvolina,essendo solitamente di plastica,può avere problemi di tenuta e può incrinarsi anke durante un normale spurgo aria.

Resta comunque il fatto che un consumo d'acqua così elevato è da imputarsi ad una grossa perdita.

In caso di problemi di tenuta della guarnizione testa,avresti diversi indizi ke portano a questa ipotesi.

Intanto potresti avere la temperatura ke sale repentinamente,fino a valori molto elevati.

In questo caso,malgrado la temperatura elevatissima,la ventola nn si accenderebbe.

Poi avresti una fumosità elevata allo scarico e,se il trafilaggio d'acqua è molto abbondante,potresti avere una vera e propria fuoriuscita d'acqua dalla marmitta e nn semplice condensa.

Inoltre acqua e olio si mischierebbero,quindi troveresti dell'olio nella vaschetta del radiatore e acqua nell'olio motore.

Altra conseguenza è come minimo una forte irregolarità di funzionamento del motore,a causa del possibilissimo trafilaggio d'acqua in uno o più cilindri.

Poi il motore potrebbe spegnersi in marcia o non accendersi al successivo riavvio.

Anke una piccola presenza di acqua nel cilindro causa problemi di carburazione,con conseguente ulteriore aumento della temperatura.

 

Altra possibile causa di perdite di acqua anche elevate,è dovuta alla rottura del radiatorino del riscaldamento.

Dopo diversi anni,questi radiatorini possono presentare diversi problemi.

Possono incrinarsi i raccordi di ingresso/uscita acqua,possono incrinarsi le vaskette in plastica del radiatore(cioè i due fianchetti in plastica a cui è collegato l'insieme dei tubicini metallici),ci possono essere perdite dai tubicini stessi,rottura del rubinetto,ecc.

Le conseguenze sono diverse.La prima è naturalmente la perdita di acqua,poi noteresti ke l'aria non sarebbe calda ma molto tiepida o proprio fredda,anke con la manopola completamente su "caldo".

Inoltre avresti la formazione di una patina oleosa sul parabrezza,all'interno dell'abitacolo.

Questo è causato dalla fuoriuscita di vapore contenente antigelo (leggermente oleoso) dalle perdite sul radiatore.

Potrebbe esserci uscita di vapore anke dalle bocchette della ventilazione.

Le perdite di acqua nell'abitacolo solitamente sono individuabili sotto il cruscotto e sul pavimento.

Quello che dice il tuo elettrauto non è corretto.Se la perdita dal radiatorino è di qualke goccia,giustamente il tuo problema non deriverebbe da questo.

Ma se il radiatore,i raccordi o anke il rubinetto sono completamente "squartati",vedrai che ci vuole un attimo a vuotare completamente il circuito.

 

Oltre alle possibili perdite dai vari raccordi del circuito di raffreddamento,nei Fire spessissimo la perdita si ha dalla guarnizione della pompa dell'acqua e dal tubo metallico che dalla pompa stessa si collega al circuito,proprio nel punto in cui il tubo entra nella "campana" della pompa.

Lascia perdere coloranti,traccianti,ecc.

Una perdita del genere,se è esterna al motore ed è così rapida nello svuotare il circuito,deve essere per forza visibile.

Caspita,4 litri o più di acqua non scompaiono nel nulla.Tutta quell'acqua sboccherebbe da tutte le parti se finisse tutta nei cilindri.Altro ke partenze regolari! Il motore avrebbe bisogno di maschera e bombole!

Stesso discorso se tutta l'acqua finisse nel circuito di lubrificazione e quindi nella coppa.

Il tuo circuito di lubrificazione dovrebbe contenere un totale di più di 3 litri d'olio.Aggiungici 4 litri d'acqua e pensa alle conseguenze.

Comunque,segui anche i consigli degli altri amici ke hanno risposto,poi aggiornaci.

[Racing]

probabile che hai pizzicato la testa , fai la prova che ti ha indicato unorap e vedi se ti fa le bolle ; ma se nn noti perdite a freddo , o ti perde dal radiatorino interno , e quindi nn puoi vederlo oppure è la testa..

[Uno_rap]

il radiatorino delle Uno è difficile che perda... più facile la testa

[WELCOME74]

probabile che hai pizzicato la testa , fai la prova che ti ha indicato unorap e vedi se ti fa le bolle ; ma se nn noti perdite a freddo , o ti perde dal radiatorino interno , e quindi nn puoi vederlo oppure è la testa..

A parte i "problemi di testa",se in 10km il radiatore del riscaldamento avesse perso quache litro d'acqua lo vedresti e come.

Se finisce sulla moquette,ci puoi fare una risaia.

Riguardo la testa,se hai "solo" pizzicato la guarnizione stessa cosa.

Non consumi tutta l'acqua in 10km senza avere il minimo problema.

A parte l'aumento di temperatura,se tutta quell'acqua non finisce a terra,vuol dire ke finisce nel motore,in qualke posto in cui non dovrebbe finire.

Vedi i cilindri e coppa olio,quindi il motore non potrebbe comportarsi normalmente.

Anche solo il fatto di avere la temperatura alle stelle per qualunque motivo,sai bene che ha delle conseguenze sul comportamento del motore.

Vabè ke è ancora da capire se il nostro amico riesce o meno a vedere tracce d'acqua a terra,ecc,ecc.

[Racing]

probabile che hai pizzicato la testa , fai la prova che ti ha indicato unorap e vedi se ti fa le bolle ; ma se nn noti perdite a freddo , o ti perde dal radiatorino interno , e quindi nn puoi vederlo oppure è la testa..

A parte i "problemi di testa",se in 10km il radiatore del riscaldamento avesse perso quache litro d'acqua lo vedresti e come.

Se finisce sulla moquette,ci puoi fare una risaia.

Riguardo la testa,se hai "solo" pizzicato la guarnizione stessa cosa.

Non consumi tutta l'acqua in 10km senza avere il minimo problema.

A parte l'aumento di temperatura,se tutta quell'acqua non finisce a terra,vuol dire ke finisce nel motore,in qualke posto in cui non dovrebbe finire.

Vedi i cilindri e coppa olio,quindi il motore non potrebbe comportarsi normalmente.

Anche solo il fatto di avere la temperatura alle stelle per qualunque motivo,sai bene che ha delle conseguenze sul comportamento del motore.

Vabè ke è ancora da capire se il nostro amico riesce o meno a vedere tracce d'acqua a terra,ecc,ecc.

 

si ma ho detto che non puo' vederlo per il semplice fatto che potrebbe benissimo evaporare nel momento in cui si porta a temperatura , e trovandosi sotto al cruscotto non cè neanche la possibilita' immediata che si possano notare crepe o fessure sul tubo .

quindi non è neanche da escludere che appunto possa evaporare senza lasciare traccie.

 

Pizzicata o bruciata , per me non fa differenza , è sempre da rifare ; quindi o che ne perde poca o 1 litro al giorno , il problema non cambia ; potrebbe anche aver preso la parte dei cilindri anziche quella della lubrificazione , quindi non vede assolutamente niente in coppa , come ad esempio aumenti di volume ; la brucia e via

Cmq se dice che la temperatura gli è andata in ebollizione ( non gli ha aperto la termostatica e la ventola ) , quindi stiamo oltre i 120° , la guarnizione ne ha risentito e non poco , ed è molto + probabile che sia lei piuttosto che un tubo ; cmq per esser certi , dovrebbe fare la prova che ha citato Unorap , dando al minimo delle accelerate e verificando cosa succede nel radiatore.