Opel Insignia 2.0 Turbo Gasabile?

[the_bud]

Ciao ragazzi, arrivo proprio adesso da una visitina in Conce Opel. Ho visto / provato ( anche se la versione a a diesel ) la Opel Insignia Sport Tourer.

Davvero una bella macchina, sembra molto solida e ben fatta, con materiali di qualità.

Visto che scenderei da una E200 Kompressor da 186cv ( a GPL ) con all'attivo 245000 km, sarei orientato sulla versione 2.0 Turbo da 220cv integrale. Ho controllato sul sito della Landi, ma dell'Insignia non c'è traccia?

 

Non è che qualcuno potrebbe illuminarmi?

Ho letto Topic inerenti al modello e senbra che ci siano problemi burocratici per l'omologazione.

 

A me interessa l'aspetto meccanico sulla tenuta delle valvole.... che voi sappiate tengono?

 

Grazie come al solito

[project]

Ciao ragazzi, arrivo proprio adesso da una visitina in Conce Opel. Ho visto / provato ( anche se la versione a a diesel ) la Opel Insignia Sport Tourer.

Davvero una bella macchina, sembra molto solida e ben fatta, con materiali di qualità.

Visto che scenderei da una E200 Kompressor da 186cv ( a GPL ) con all'attivo 245000 km, sarei orientato sulla versione 2.0 Turbo da 220cv integrale. Ho controllato sul sito della Landi, ma dell'Insignia non c'è traccia?

 

Non è che qualcuno potrebbe illuminarmi?

Ho letto Topic inerenti al modello e senbra che ci siano problemi burocratici per l'omologazione.

 

A me interessa l'aspetto meccanico sulla tenuta delle valvole.... che voi sappiate tengono?

 

Grazie come al solito

Motore iniezione diretta NON gasabile; a meno che non vuoi fare la cavia e sperimentare qualche impianto nuovo (e poco collaudato) per i motori i.d., tipo il rivoluzionario ICOM JTG HP (l'auto va sempre a gpl e vengono utilizzati per il gas gli iniettori originali della benzina che così non si bruciano ) oppure i classici iniettati gassosi(BRC, Tartarini ecc.) con software dedicato, che iniettano un po di gas e un po di benzina (il risparmio si riduce e, secondo me, gli iniettori benza soffrono parecchio).

Ciao

[the_bud]

Ecco..... ci avrei scommesso. ho letto su questo sito che è disponibile l'impianto per le motorizzazioni aspirate, che in Italia non commercializzano perchè poco potenti, ma è possibile la trasformazione per 1.6T da 180cv e..... il 2,8V6 che equipaggia l'OPC da ben 325cv!

 

Caspita.... quest'ultima motorizzazione rasenta il limite tecnico degli impianti che mi pare siano 40kw per cilindro.

Peccato che il 1.6T non lo fanno integrale perchè sennò ci avrei fatto un bel pensierino!!

 

Tra l'altro i motori ECOTEC sono delicati? Soprattutto sul discorso SEDE-Valvole?

[rollo_tommasi]

è disponibile l'impianto per le motorizzazioni aspirate, che in Italia non commercializzano perchè poco potenti, ma è possibile la trasformazione per 1.6T da 180cv e..... il 2,8V6 che equipaggia l'OPC da ben 325cv!

Peccato che il 1.6T non lo fanno integrale perchè sennò ci avrei fatto un bel pensierino!!

Tra l'altro i motori ECOTEC sono delicati? Soprattutto sul discorso SEDE-Valvole?

Nessuno avendolo mai gasato può sbilanciarsi sulla durata nel tempo delle valvole di questi motori.

Quanto all'ipotesi di gasare in Italia il 1600 turbio da 180cv fino a questo momento non è ancora possibile. Se cerchi, sul forum c'è un altro utente che sta aspettando con pazienza e molta speranza che Vialle la smetta di occuparsi solo di VW TFSI Euro5 e si ricordi anche di Opel.

In compenso, in base ad una mia "giurassica teoria" percorrendo 5/10 mila chilometri a benzina ricoprirà le sue valvole di simpatici depositi carboniosi che aiuteranno le stesse a convivere meglio col gpl.

Convivenza che se sarà con Vialle, quindi liquida, si preannuncia già da se armoniosa e piacevole. O no?

[the_bud]

è disponibile l'impianto per le motorizzazioni aspirate, che in Italia non commercializzano perchè poco potenti, ma è possibile la trasformazione per 1.6T da 180cv e..... il 2,8V6 che equipaggia l'OPC da ben 325cv!

Peccato che il 1.6T non lo fanno integrale perchè sennò ci avrei fatto un bel pensierino!!

Tra l'altro i motori ECOTEC sono delicati? Soprattutto sul discorso SEDE-Valvole?

Nessuno avendolo mai gasato può sbilanciarsi sulla durata nel tempo delle valvole di questi motori.

Quanto all'ipotesi di gasare in Italia il 1600 turbio da 180cv fino a questo momento non è ancora possibile. Se cerchi, sul forum c'è un altro utente che sta aspettando con pazienza e molta speranza che Vialle la smetta di occuparsi solo di VW TFSI Euro5 e si ricordi anche di Opel.

In compenso, in base ad una mia "giurassica teoria" percorrendo 5/10 mila chilometri a benzina ricoprirà le sue valvole di simpatici depositi carboniosi che aiuteranno le stesse a convivere meglio col gpl.

Convivenza che se sarà con Vialle, quindi liquida, si preannuncia già da se armoniosa e piacevole. Oh no?

 

Attualmente ho un BRC Sequent Gassoso sulla mia auto. Il Vialle mi interessa per i componenti che sono meno e dal fatto che l'iniezione è liquida, quindi ridurre il problema che potrebbe affliggere le sedi valvole.

Oltretutto su motori turbo, come la mia, se pesti a manetta in particolari situazioni, è molto facile che commuti a benzina, cosa alquanto sgradevole.