mich76 Postato 15 Gennaio 2010 Report Postato 15 Gennaio 2010 ciao a tutti, dopo un po' di assenza sono tornato a visitare il forum, se per piacere c'e' qualcuno che puo' aiutarmi dandomi spiegazioni ben dettagliate in parole semplici, di come tarare una centralina aggiuntiva montata sul debimetro, questa modifica solo il segnale falso del debimetro usurato(che costa 600 euro)e si tara e regola con un trimmer, io non vado a braccetto con l'elettronica, ma so che si puo tarare ad ok con un tester, se vi interessa sapere la centralina e' la "Power Maf" ed ha solo 4 fili di cui uno e' il negativo /massa poi un'altro filo e' l'alimentazione + che e' collegata sempre sul debimetro sul morsetto del debimetro che prende i 12 volt dalla centralina della macchina e poi c'e' il filo che va a prendere sul debimetro il suo segnale, non chiedetemi il quarto filo cosa fa perche' non l'ho capito, il meccanico me l'ha installata controllando con il tester quali fili scegliere sul debimetro, ma poi non l'ha regolata con il trimmer posto sulla centralina e il tester, scusate il romanzo, ma credo che qualcuno puo aiutarmi, grazie ciao ciao,,aaaaa.. dimenticavo mi sarebbe utile sapere quale scala impostare sul tester per fare la taratura. si capisce che il tester lo compro per 10 euro e io non sono capace di usarlo, tutto questo perche se la taro con qualche scatto alla volta la carburazione mi cambia ogni due o tre giorni... a presto ciao Quote
mich76 Postato 15 Gennaio 2010 Author Report Postato 15 Gennaio 2010 ciao a tutti, dopo un po' di assenza sono tornato a visitare il forum, se per piacere c'e' qualcuno che puo' aiutarmi dandomi spiegazioni ben dettagliate in parole semplici, di come tarare una centralina aggiuntiva montata sul debimetro, questa modifica solo il segnale falso del debimetro usurato(che costa 600 euro)e si tara e regola con un trimmer, io non vado a braccetto con l'elettronica, ma so che si puo tarare ad ok con un tester, se vi interessa sapere la centralina e' la "Power Maf" ed ha solo 4 fili di cui uno e' il negativo /massa poi un'altro filo e' l'alimentazione + che e' collegata sempre sul debimetro sul morsetto del debimetro che prende i 12 volt dalla centralina della macchina e poi c'e' il filo che va a prendere sul debimetro il suo segnale, non chiedetemi il quarto filo cosa fa perche' non l'ho capito, il meccanico me l'ha installata controllando con il tester quali fili scegliere sul debimetro, ma poi non l'ha regolata con il trimmer posto sulla centralina e il tester, scusate il romanzo, ma credo che qualcuno puo aiutarmi, grazie ciao ciao,,aaaaa.. dimenticavo mi sarebbe utile sapere quale scala impostare sul tester per fare la taratura. si capisce che il tester lo compro per 10 euro e io non sono capace di usarlo, tutto questo perche se la taro con qualche scatto alla volta la carburazione mi cambia ogni due o tre giorni... a presto ciao volevo aggiungere, forse scarf75 ne sa qualcosa di questo, qualche mese fa mi ha dato di queste spiegazioni dettagliate in mp che poi non ho piu messo in pratica perche' le cose erano diverse, aspetto un po di aiuto, raga,,, grazie Quote
Marzuoli Postato 30 Gennaio 2010 Report Postato 30 Gennaio 2010 Chi ti ha detto che il debimetro costa 600 € ? Su EBAY lo troverai a 70 € max ! Dimmi il codice ! Se il debimetro "sballa" la centralina amplificherà un segnale " sballato" !! Quote
WELCOME74 Postato 1 Febbraio 2010 Report Postato 1 Febbraio 2010 ciao a tutti, dopo un po' di assenza sono tornato a visitare il forum, se per piacere c'e' qualcuno che puo' aiutarmi dandomi spiegazioni ben dettagliate in parole semplici, di come tarare una centralina aggiuntiva montata sul debimetro, questa modifica solo il segnale falso del debimetro usurato(che costa 600 euro)e si tara e regola con un trimmer, io non vado a braccetto con l'elettronica, ma so che si puo tarare ad ok con un tester, se vi interessa sapere la centralina e' la "Power Maf" ed ha solo 4 fili di cui uno e' il negativo /massa poi un'altro filo e' l'alimentazione + che e' collegata sempre sul debimetro sul morsetto del debimetro che prende i 12 volt dalla centralina della macchina e poi c'e' il filo che va a prendere sul debimetro il suo segnale, non chiedetemi il quarto filo cosa fa perche' non l'ho capito, il meccanico me l'ha installata controllando con il tester quali fili scegliere sul debimetro, ma poi non l'ha regolata con il trimmer posto sulla centralina e il tester, scusate il romanzo, ma credo che qualcuno puo aiutarmi, grazie ciao ciao,,aaaaa.. dimenticavo mi sarebbe utile sapere quale scala impostare sul tester per fare la taratura. si capisce che il tester lo compro per 10 euro e io non sono capace di usarlo, tutto questo perche se la taro con qualche scatto alla volta la carburazione mi cambia ogni due o tre giorni... a presto ciao Ciao.La centralina in questione è della EP,ELECTRONIC POWER? Forse ricordo male,ma mi sembra ke le loro centraline si kiamino MAF POWER CONTROL e MAF DIGIPOWER. La DIGIPOWER mi pare abbia anke 1 modulo con tastierino e display,da collegare alla centralina stessa,x modificarne i parametri,senza necessità di collegarla ad 1 pc con software specifico. Comunque,è simile a questa? Hai altri dettagli,tipo il modello di centralina? P.S.:il quarto filo dovrebbe essere 1 uscita.In pratica dovrebbe portare il segnale "manipolato" dalla centralina supplementare alla centralina di iniezione Quote
virusalfa74 Postato 1 Febbraio 2010 Report Postato 1 Febbraio 2010 58 euro ORIGINALE BOSCH...preso prima di natale....lascia perdere le cazzate che dice la gente, per la salute del tuo motore...ho visto dei pistoni trivellati, da gente che faceva esperimenti simili al tuo... salut Quote
WELCOME74 Postato 2 Febbraio 2010 Report Postato 2 Febbraio 2010 58 euro ORIGINALE BOSCH...preso prima di natale....lascia perdere le cazzate che dice la gente, per la salute del tuo motore...ho visto dei pistoni trivellati, da gente che faceva esperimenti simili al tuo... salut Infatti,600€ x il debimetro mi sembrano 1 esagerazione,x nn usare altri termini.Poi alla fine,ste centralinette servono fondamentalmente a compensare l'eventuale inefficienza del debimetro.Cosa ke può succedere tranquillamente dopo anni di servizio. Il problema poi,com'è stato detto,è ke se il debimetro genera 1 segnale sballato a causa della sua inefficienza,è altamente probabile ke la centralina supplementare nn riesca a compensare correttamente il segnale. Quindi all'iniezione potrebbe comunque arrivare 1 segnale nn corretto. Alla fine,se si installa sta centralina xkè il debimetro è proprio andato,è + consigliabile revisionare o sostituire il debimetro stesso,x nn avere ulteriori problemi. Comunque sarebbe da vedere di ke tipo di centralina si tratta,x vedere le caratteristike,la costruzione,se e come riesce a ricostruire il segnale originale del debimetro,ecc. Poi,diversi costruttori di queste centraline,sbandierano anke 1 aumento prestazionale. Anke qui ci sarebbe da discutere. Insomma,se è coi controco****ni,ci potrebbe anke stare. Ma rimane il fatto ke 1 sistema d'iniezione nn è fatto del solo debimetro. Comunque,aspettiamo altre info da mich76,poi tiriamo le somme. Ke ne pensi virus? Quote
mich76 Postato 16 Febbraio 2010 Author Report Postato 16 Febbraio 2010 Chi ti ha detto che il debimetro costa 600 € ? Su EBAY lo troverai a 70 € max ! Dimmi il codice ! Se il debimetro "sballa" la centralina amplificherà un segnale " sballato" !! ciao scusami se mi faccio vivo solo ora, ho avuto il pc fermo, ti ringrazio dell'attenzione, il codice del mio debimetro bosch e' 0280217102, grazie ciao a tutti, dopo un po' di assenza sono tornato a visitare il forum, se per piacere c'e' qualcuno che puo' aiutarmi dandomi spiegazioni ben dettagliate in parole semplici, di come tarare una centralina aggiuntiva montata sul debimetro, questa modifica solo il segnale falso del debimetro usurato(che costa 600 euro)e si tara e regola con un trimmer, io non vado a braccetto con l'elettronica, ma so che si puo tarare ad ok con un tester, se vi interessa sapere la centralina e' la "Power Maf" ed ha solo 4 fili di cui uno e' il negativo /massa poi un'altro filo e' l'alimentazione + che e' collegata sempre sul debimetro sul morsetto del debimetro che prende i 12 volt dalla centralina della macchina e poi c'e' il filo che va a prendere sul debimetro il suo segnale, non chiedetemi il quarto filo cosa fa perche' non l'ho capito, il meccanico me l'ha installata controllando con il tester quali fili scegliere sul debimetro, ma poi non l'ha regolata con il trimmer posto sulla centralina e il tester, scusate il romanzo, ma credo che qualcuno puo aiutarmi, grazie ciao ciao,,aaaaa.. dimenticavo mi sarebbe utile sapere quale scala impostare sul tester per fare la taratura. si capisce che il tester lo compro per 10 euro e io non sono capace di usarlo, tutto questo perche se la taro con qualche scatto alla volta la carburazione mi cambia ogni due o tre giorni... a presto ciao Ciao.La centralina in questione è della EP,ELECTRONIC POWER? Forse ricordo male,ma mi sembra ke le loro centraline si kiamino MAF POWER CONTROL e MAF DIGIPOWER. La DIGIPOWER mi pare abbia anke 1 modulo con tastierino e display,da collegare alla centralina stessa,x modificarne i parametri,senza necessità di collegarla ad 1 pc con software specifico. Comunque,è simile a questa? Hai altri dettagli,tipo il modello di centralina? P.S.:il quarto filo dovrebbe essere 1 uscita.In pratica dovrebbe portare il segnale "manipolato" dalla centralina supplementare alla centralina di iniezione si la centralina e' proprio quella, ma l'ho tirata via, era sempre da regolare, va meglio la macchina con il debimetro usato e sballato, comunque il codice del debimetro che mi serve l'ho gia scritto in forum, se qualcuno puo aiutarmi! grazie 58 euro ORIGINALE BOSCH...preso prima di natale....lascia perdere le cazzate che dice la gente, per la salute del tuo motore...ho visto dei pistoni trivellati, da gente che faceva esperimenti simili al tuo... salut infatti per quel motivo ho tirato via la centralina , anche perche' la prima a rovinarsi e' la sonda lamda, se mi puoi aiutare indicami dove prendere il debimetro 0280217102 per la mia car, grazie a tutti ragazzi Chi ti ha detto che il debimetro costa 600 € ? Su EBAY lo troverai a 70 € max ! Dimmi il codice ! Se il debimetro "sballa" la centralina amplificherà un segnale " sballato" !! il codice del debimetro e' 0280217102 bosch, ciao grazie Quote
mich76 Postato 21 Febbraio 2010 Author Report Postato 21 Febbraio 2010 allora ragazzi, nessuno riesce a darmi una mano a trovare il debimetro ad un prezzo ragionevole? al di fuori della portata di euro 600? secondo me no, perche' sono piu che informato e non esiste a meno prezzo almeno che non si prenda usato/rigenerato alla cifra di circa euro 65,00 oppure nuovo ma di marca ignota ad euro 238/255, dipende da chi lo vende Quote
Marzuoli Postato 21 Febbraio 2010 Report Postato 21 Febbraio 2010 allora ragazzi, nessuno riesce a darmi una mano a trovare il debimetro ad un prezzo ragionevole? al di fuori della portata di euro 600? secondo me no, perche' sono piu che informato e non esiste a meno prezzo almeno che non si prenda usato/rigenerato alla cifra di circa euro 65,00 oppure nuovo ma di marca ignota ad euro 238/255, dipende da chi lo vende Ti ho dato i link su ERAY ! Quote
mich76 Postato 23 Febbraio 2010 Author Report Postato 23 Febbraio 2010 si sono d'accordo e infatti ti ho ringraziato nel messaggio privato per la tua disponibilita', il problema e' che anche su e bay non trovi quel debimetro a prezzi ragionevoli, oppure se lo trovi a prezzi ragionevoli ogni volta che faccio la domanda al venditore per avere la certezza mi dice che va sulla mia macchina ma di qualche anno dopo, cioe' ultimi modelli, per capirci il modello prima della nascita della 147, quindi non trovo mai quello con motore costruito fino all'anno o1/1998, ma trovo quello che va bene per motori che vanno dal 02/1998 al o1/2000. il problema qual'e'? il problema del debimetro che cambia e' la mappatura per la centralina dove va montata e soprattutto il cablaggio elettrico che cambia da 4 a 5 pin sulla morsettiera. ok!!! ecco perche' si fa fatica a trovarlo, e se vorrei trovarlo originale bosch nel giro dii 48 H e' a disposizione ma basta pagare un po di piu circa 600 euro scontato, il tutto solo perche quel modello di debimetro e' poco commerciale e la bosch ne vende pochi, perche' va montato solo su alfa 145/146 1.4 cc 16 v 76 kw 103 hp tipo motore AR 33503,e basta, non si puo montare anche su altre macchine a differenza di altri debimetri. e soprattutto gia quel tipo di macchina con motore 1.6 cc 120 hp cambia gia tipo di debimero, questo e' tutto, come vedi ne so abbastanza e so quel che dico, ma non metto in dubbio l'aiuto che volevi darmi, anzi sono contento, ma mi dispiace non va bene, grazie, ciao Quote
WELCOME74 Postato 23 Febbraio 2010 Report Postato 23 Febbraio 2010 si sono d'accordo e infatti ti ho ringraziato nel messaggio privato per la tua disponibilita', il problema e' che anche su e bay non trovi quel debimetro a prezzi ragionevoli, oppure se lo trovi a prezzi ragionevoli ogni volta che faccio la domanda al venditore per avere la certezza mi dice che va sulla mia macchina ma di qualche anno dopo, cioe' ultimi modelli, per capirci il modello prima della nascita della 147, quindi non trovo mai quello con motore costruito fino all'anno o1/1998, ma trovo quello che va bene per motori che vanno dal 02/1998 al o1/2000. il problema qual'e'? il problema del debimetro che cambia e' la mappatura per la centralina dove va montata e soprattutto il cablaggio elettrico che cambia da 4 a 5 pin sulla morsettiera. ok!!! ecco perche' si fa fatica a trovarlo, e se vorrei trovarlo originale bosch nel giro dii 48 H e' a disposizione ma basta pagare un po di piu circa 600 euro scontato, il tutto solo perche quel modello di debimetro e' poco commerciale e la bosch ne vende pochi, perche' va montato solo su alfa 145/146 1.4 cc 16 v 76 kw 103 hp tipo motore AR 33503,e basta, non si puo montare anche su altre macchine a differenza di altri debimetri. e soprattutto gia quel tipo di macchina con motore 1.6 cc 120 hp cambia gia tipo di debimero, questo e' tutto, come vedi ne so abbastanza e so quel che dico, ma non metto in dubbio l'aiuto che volevi darmi, anzi sono contento, ma mi dispiace non va bene, grazie, ciao Ciao mich. Allora,la tua è 1 1.4 twin spark,giusto? Il tuo sistema di iniezione è Bosch Motronic M2.10.Se sbaglio correggimi. Lo stesso sistema dovrebbe essere montato su 145/146 1.7-1.8,155 1.8ts 16v,Marea 2.0 20v. Effettivamente,in questi modelli,potrebbe essere diverso x forma e cablaggio. Intanto vedi se puoi rintracciarne qualcuno dei modelli ke ho citao. A proposito,visto ke nn ricordo perfettamente com'era il tuo debimetro,ke sensore di portata aria monta? Te lo kiedo xkè se hai grossi problemi a trovarlo,volendo puoi vedere di sostituire solo il sensore,prelevandolo da 1 altro debimetro ke ne usa 1 uguale. Aggiornaci Quote
mich76 Postato 24 Febbraio 2010 Author Report Postato 24 Febbraio 2010 ho gia provato a trovarne anche solo la spina, tanto il corpo cilindro e' buono, ma non riesco a trovare. il problema principale e' i 4 pin sulla spina del debimetro. allora la cosa positiva e' che il mio meccanico alfa un mesetto fa cambiandomi la batteria che era andata e buttava fuori acido mi ha tirato via il modulo salva debimetro citato sopra nei vecchi messaggi, sia perche' l'ho chiesto io sia perche' lui me lo ha consigliato, il motivo e' lo stesso parere mio come quello del meccanico alfa, cioe' con quel modulo a lungo andare rovina la sonda lamda e mette fuori tarartura l'iniezione, poi lui a questo punto sapendo del mio debimetro rovinato ma proprio rovinato da fare grossi vuoti in accelerazione, mi ha regalato la spina del debimetro usato che aveva lui in officina,ma ancora molto buono, e lo ha smontato dal 0218218111 bosch che come il mio ...102 ha 4 pin sul morsetto, ha provato la macchina e va bene. effettivamente per i primi giorni la centralina doveva ancora autoapprendere tutti i valori a tutti i regimi ma poi e' migliorata molto da andare bene e non avere quasi piu vuoti, in pratica il vuoto c'e' solo a motore freddo appena la centralina smagrisce la miscela sai appena inizia a scaldare, ma e' lieve, poi quando il motore scalda va benissimo, il problema qual'e'? allora sono aumentati i consumi e non vorrei avere problemi dopo con usura pistoni, anche perche' quel debimetro ...111 monta su lancia k e alfa 145 1.6 mentre la mia e' 1.4 sempre motore ts intendiamoci. questo e' tutto, ciaooooo Quote
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