andytnt80 Postato 14 Gennaio 2010 Report Postato 14 Gennaio 2010 Ciao a tutti, ho una bravo 1.4 tjet 150cv con impianto tartarini fasato, l'impiantista mi ha messo che quando supero i 17ms e 200g/min commuta a benzina, volevo sapere bene come funziona questa cosa. Cioè da quanto ho capito quando gli iniettori superano i 17ms commuta a benzina, e questo la fa a qualsiasi regime visto che è stato impostato al superare dei 200g/min giusto? il commutatore comunque non lo segna che passo a benzina è corretto vero? ma però analizzando il grafico in tempo reale su strada, qui si dovrebbe vedere che superati i 17ms la linea del gpl scompare e rimanere solo quella della benzina, per poi ricomparire quando torno sotto i 17ms è giusto? perchè da quanto ho visto io nel grafico su strada rimane sempre la linea del gpl anche per tempi superiori ai fatidici 17ms.. p.s. la mia macchina a benzina arriva fino a 25ms circa.. grazie a tutti Quote
andytnt80 Postato 16 Gennaio 2010 Author Report Postato 16 Gennaio 2010 nessuno mi puó aiutare? grazie Quote
Signo Postato 16 Gennaio 2010 Report Postato 16 Gennaio 2010 Ciao a tutti, ho una bravo 1.4 tjet 150cv con impianto tartarini fasato, l'impiantista mi ha messo che quando supero i 17ms e 200g/min commuta a benzina, volevo sapere bene come funziona questa cosa. Cioè da quanto ho capito quando gli iniettori superano i 17ms commuta a benzina, e questo la fa a qualsiasi regime visto che è stato impostato al superare dei 200g/min giusto? il commutatore comunque non lo segna che passo a benzina è corretto vero? ma però analizzando il grafico in tempo reale su strada, qui si dovrebbe vedere che superati i 17ms la linea del gpl scompare e rimanere solo quella della benzina, per poi ricomparire quando torno sotto i 17ms è giusto? perchè da quanto ho visto io nel grafico su strada rimane sempre la linea del gpl anche per tempi superiori ai fatidici 17ms.. p.s. la mia macchina a benzina arriva fino a 25ms circa.. grazie a tutti Si certo succede quello che pensi, se nel software è impostato che superando i 17ms e ovviamente 200 g/m passi a benzina, l'auto va a benzina, prova a guardare la pressione gas; butti giù tutto l'acceleratore la pressione tende a scendere per il consumo di gas, se superando i 17 ms la pressione risale vuol dire che l'auto ha ricommutato a benzina, viceversa la pressione continuerebbe a scendere... Quote
AUTOGASTWINS Postato 16 Gennaio 2010 Report Postato 16 Gennaio 2010 Ciao a tutti, ho una bravo 1.4 tjet 150cv con impianto tartarini fasato, l'impiantista mi ha messo che quando supero i 17ms e 200g/min commuta a benzina, volevo sapere bene come funziona questa cosa. Cioè da quanto ho capito quando gli iniettori superano i 17ms commuta a benzina, e questo la fa a qualsiasi regime visto che è stato impostato al superare dei 200g/min giusto? il commutatore comunque non lo segna che passo a benzina è corretto vero? ma però analizzando il grafico in tempo reale su strada, qui si dovrebbe vedere che superati i 17ms la linea del gpl scompare e rimanere solo quella della benzina, per poi ricomparire quando torno sotto i 17ms è giusto? perchè da quanto ho visto io nel grafico su strada rimane sempre la linea del gpl anche per tempi superiori ai fatidici 17ms.. p.s. la mia macchina a benzina arriva fino a 25ms circa.. grazie a tutti Perchè ti ha impostato questa funzione? il motore in causa se pur generoso non ha bisogno di incremento benzina, a meno che l'impianto non sia stato fatto con i dovuti crismi. Ciao Quote
andytnt80 Postato 17 Gennaio 2010 Author Report Postato 17 Gennaio 2010 Ciao a tutti, ho una bravo 1.4 tjet 150cv con impianto tartarini fasato, l'impiantista mi ha messo che quando supero i 17ms e 200g/min commuta a benzina, volevo sapere bene come funziona questa cosa. Cioè da quanto ho capito quando gli iniettori superano i 17ms commuta a benzina, e questo la fa a qualsiasi regime visto che è stato impostato al superare dei 200g/min giusto? il commutatore comunque non lo segna che passo a benzina è corretto vero? ma però analizzando il grafico in tempo reale su strada, qui si dovrebbe vedere che superati i 17ms la linea del gpl scompare e rimanere solo quella della benzina, per poi ricomparire quando torno sotto i 17ms è giusto? perchè da quanto ho visto io nel grafico su strada rimane sempre la linea del gpl anche per tempi superiori ai fatidici 17ms.. p.s. la mia macchina a benzina arriva fino a 25ms circa.. grazie a tutti Perchè ti ha impostato questa funzione? il motore in causa se pur generoso non ha bisogno di incremento benzina, a meno che l'impianto non sia stato fatto con i dovuti crismi. Ciao grazie a tutti e due. non lo so perché mi ha impostato quella funzione, anche se ho l'impressione che non funzioni, se la provo a disattivare e accellero, la macchina va uguale a prima. Sopra i 4500 tende sempre un po' a murare e da freddo ha dei vuoti in accelerazione da 2500 a 3500 circa. Quote
andytnt80 Postato 18 Gennaio 2010 Author Report Postato 18 Gennaio 2010 Ciao a tutti, ho una bravo 1.4 tjet 150cv con impianto tartarini fasato, l'impiantista mi ha messo che quando supero i 17ms e 200g/min commuta a benzina, volevo sapere bene come funziona questa cosa. Cioè da quanto ho capito quando gli iniettori superano i 17ms commuta a benzina, e questo la fa a qualsiasi regime visto che è stato impostato al superare dei 200g/min giusto? il commutatore comunque non lo segna che passo a benzina è corretto vero? ma però analizzando il grafico in tempo reale su strada, qui si dovrebbe vedere che superati i 17ms la linea del gpl scompare e rimanere solo quella della benzina, per poi ricomparire quando torno sotto i 17ms è giusto? perchè da quanto ho visto io nel grafico su strada rimane sempre la linea del gpl anche per tempi superiori ai fatidici 17ms.. p.s. la mia macchina a benzina arriva fino a 25ms circa.. grazie a tutti Si certo succede quello che pensi, se nel software è impostato che superando i 17ms e ovviamente 200 g/m passi a benzina, l'auto va a benzina, prova a guardare la pressione gas; butti giù tutto l'acceleratore la pressione tende a scendere per il consumo di gas, se superando i 17 ms la pressione risale vuol dire che l'auto ha ricommutato a benzina, viceversa la pressione continuerebbe a scendere... Oggi, dando un'occhiata al software della tartarini, ho notato che ci sono due pressioni, una chiamata "pressione diff." e l'altra "pressione coll." io quale devo guardare? Ho visto comunque che generalmente, quando una sale, l'altra scende e viceversa.. grazie ciao Quote
andytnt80 Postato 6 Ottobre 2010 Author Report Postato 6 Ottobre 2010 Mi riallaccio a questa mia discussione per dirvi che ho la macchina impostata per andare a benzina superati i 17tinj e 200g/min ma non ci va, continua ad andare sempre a gpl, questa funzione l'impiantista me l'ha messa perchè la mia macchina arriva fino a 25 tinj, mentre il software è fatto per arrivare fino a 18 tinj, per questo mi ha impostato quella funzione, solo che non va, superati i 17 continua ad andare sempre a gpl, anche come ha detto il buon Signo, superati i 17 la pressione del gas continua a scendere quando invece dovrebbe risalire.. Ora vi chiedo per quale ragione questa funzione non mi va, vorrei farla andare perchè ho dei problemi con il gas spalancato e mi piacerebbe che commutasse a benzina... p.s. so già che volendo si possono modificare i tinj e farli arrivare fino ad un massimo di 22 ma così facendo si creavano troppi buchi nell'erogazione Grazie a tutti Quote
dado_1984 Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 se la pressione gas scende troppo anche con tinj sotto il limite dell'impianto,...beh qualcosa è sottodimensionato (riduttore, elettrovalvole,tubi?). personalmente su clk 200k va bene a gas anche spalancando tutto fino a limitatore Quote
andytnt80 Postato 8 Ottobre 2010 Author Report Postato 8 Ottobre 2010 se la pressione gas scende troppo anche con tinj sotto il limite dell'impianto,...beh qualcosa è sottodimensionato (riduttore, elettrovalvole,tubi?). personalmente su clk 200k va bene a gas anche spalancando tutto fino a limitatore Secondo me non é un problema di dimensionamento dell'impianto, ma una limitazione software della centralina tartarini, visto che il software tartarini non é stato progettato per superare i 22 tinj, quando la mia auto arriva fino a 25.. Tra l'altro di serie arriva a 18 tinj e modificando i tempi con la chiave si riesce ad arrivare a 22, ma visto che si creavano troppi buchi nell'erogazione é stato lasciato a 18, sarebbe quindi opportuno superati i 18 passare a benzina, altrimenti va male... Quote
dado_1984 Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 ok, ma tinj>=18 ms a quanto corrisponde in regime/carico o comunque regime/aceleratore? E' una condizione che si verifica normalmente o solo quando pesti senza ritegno? Quote
andytnt80 Postato 8 Ottobre 2010 Author Report Postato 8 Ottobre 2010 ok, ma tinj>=18 ms a quanto corrisponde in regime/carico o comunque regime/aceleratore? E' una condizione che si verifica normalmente o solo quando pesti senza ritegno? Arrivo a 18 quando sono circa a 3/4 di acceleratore, se pesto di più li supero e quindi ci sono dei vuoti soprattutto intorno ai 3000giri, diciamo da 2800 fino a 3300giri circa, ovvianente nella guida normale non ci si accorge di niente, però appena ci pesto si sente subito... Quote
dado_1984 Postato 8 Ottobre 2010 Report Postato 8 Ottobre 2010 si beh allora può essere un buon compromesso far funzionare il rientro a benzina...o tenere il piedino leggero:) Quote
andytnt80 Postato 8 Ottobre 2010 Author Report Postato 8 Ottobre 2010 si beh allora può essere un buon compromesso far funzionare il rientro a benzina...o tenere il piedino leggero:) Infatti, solo che non so perché ma non mi funziona... Quote
monellaccio Postato 9 Ottobre 2010 Report Postato 9 Ottobre 2010 ok, ma tinj>=18 ms a quanto corrisponde in regime Arrivo a 18 quando sono circa a 3/4 di acceleratore allora forse era meglio mettere un impianto che consentisse dei settaggi più performanti auto molto più potenti non hanno di questi problemi Quote
andytnt80 Postato 9 Ottobre 2010 Author Report Postato 9 Ottobre 2010 ok, ma tinj>=18 ms a quanto corrisponde in regime Arrivo a 18 quando sono circa a 3/4 di acceleratore allora forse era meglio mettere un impianto che consentisse dei settaggi più performanti auto molto più potenti non hanno di questi problemi Penso di avere il massimo disponibile per Tartarini, cioè sequenziale fasato maggiorato, ho dovuto mettere Tartarini in accordo con il concessionario per mantenere la garanzia... Quote
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