pitto83 Postato 8 Gennaio 2010 Report Postato 8 Gennaio 2010 allora i spiego: fin ora avevo fatto varie prove on lo spinterogeno finchè avevo capito che anche tutto anticipato la macchina andava benissimo e non detonava(a gpl, a benzina un po si) oggi ho cambiato il polmoncino dello spinterogeno e ho notato che l'auto comunque non detonava anche sotto sforzo quindi pensavo fosse tutto ok, ma ho notato una cosa: tra 2000 e 3000 giri con poco meno di metà gas il motore faceva un rumore un po diverso e tirando a fondo le marce il motore era piu rumoroso e ruvido nl funzionamento, come se ruggisse, come se fosse molto potente... e il minimo era un po piu alto... allora ho rimesso l'anticipo nella posizione che aveva messo il meccanico con la strobo tempo a quano il polmoncino ancora andava risultato l'auto è piu silenziosa, ha una erogazione migliore e il minimo giusto, allora mi chiedo: fin ora sapevo che l'anticipo andava messo sull'orlo della detonazione ma invece anche se non detona puo essere comunque troppo anticipata? cioè anche se non detona troppo anticipo puo comunque dare problemi? Quote
fravcator Postato 8 Gennaio 2010 Report Postato 8 Gennaio 2010 Un eccessivo anticipo oltre al fastidioso battito in testa porta sollecitazioni agli organi meccanici (valvole, supporti di banco) e nei casi più estremi alla foratura del cielo dei pistoni o alla rottura del collettore di aspirazione.Inoltre peggiorano i consumi(cattivo rendimento). Quote
Racing Postato 9 Gennaio 2010 Report Postato 9 Gennaio 2010 Cmq va provata e sentita , perche con il gpl un pelo va ritoccato , quindi non cè un dato preciso... come partenza si puo' stare sui 10° , poi si sale fino a quando va meglio.. Quote
Domian Postato 9 Gennaio 2010 Report Postato 9 Gennaio 2010 allora i spiego: fin ora avevo fatto varie prove on lo spinterogeno.... quelle prove là le ho fatte pure io una volta appena presa l'auto, ma per capire il verso di rotazione dell'anticipo. Con anticipo al max le sensazioni avute sono state le stesse delle tue: motore ruggente e più prestazionale. E poi prima di dire che non picchia in testa, aspetta di portare il motore in temperatura al punto di attacco della ventola. A motore freddo non te ne accorgi. Per l'anticipo giusto fattelo misurare dal meccanico con la strobo. Attento che con l'anticipo al max alla lunga rischi quello che ha scritto fravcator. Pensa che una volta ho lasciato l'auto ad un meccanico non abituale che mi trovavo all'università e si era rotto lo spinterogeno. Mi è stato sostituito con uno usato e quando vado a riprendere l'auto sembrava avere una motorizzazione superiore, non la riconoscevo. Il battito però era evidente. Arrivato a casa apro il cofano e trovo lo spinterogeno con l'anticipo regolato al max. Ho dovuto rimetterlo io in posizione intermedia e successivamente tararlo dal mio meccanico. Ancora adesso non so se ritenerla incompetenza oppure voluta mal regolazione per rivedermi presto da loro con altri danni... Quote
pitto83 Postato 9 Gennaio 2010 Author Report Postato 9 Gennaio 2010 per ora l'ho solo rimesso come lo aveva impostato originariamente il meccanico con la strobo, era solo una curiosità... che poi l'auto ruggiva,ma andava uguale anzi ai bassi era un po ruvida e agli altissimi(per la uno) cioè sui 6000 tornava ruvida... sottolineo che a gas non c'è il limitatore e che qualche volta il mio fire a superato i 7000giri indicati va be, comunque l'auto va benissimo, grazi per la partecipazione al topic Quote
Andrea785 Postato 9 Gennaio 2010 Report Postato 9 Gennaio 2010 quelle prove là le ho fatte pure io una volta appena presa l'auto, ma per capire il verso di rotazione dell'anticipo. Con anticipo al max le sensazioni avute sono state le stesse delle tue: motore ruggente e più prestazionale. E poi prima di dire che non picchia in testa, aspetta di portare il motore in temperatura al punto di attacco della ventola. A motore freddo non te ne accorgi. Per l'anticipo giusto fattelo misurare dal meccanico con la strobo. Attento che con l'anticipo al max alla lunga rischi quello che ha scritto fravcator. Pensa che una volta ho lasciato l'auto ad un meccanico non abituale che mi trovavo all'università e si era rotto lo spinterogeno. Mi è stato sostituito con uno usato e quando vado a riprendere l'auto sembrava avere una motorizzazione superiore, non la riconoscevo. Il battito però era evidente. Arrivato a casa apro il cofano e trovo lo spinterogeno con l'anticipo regolato al max. Ho dovuto rimetterlo io in posizione intermedia e successivamente tararlo dal mio meccanico. Ancora adesso non so se ritenerla incompetenza oppure voluta mal regolazione per rivedermi presto da loro con altri danni... Concordo con te infatti io da quando ho regolato l anticipo cambiando il polmoncino e poi facendolo misurare con la strobo dal meccanico la macchina è letteralmente cambiata , molto piu stabile a freddo i consumi sicuramente sono calati e non scalda piu come una volta !! nonostante che anchio ho il GPL il mecca mi ha insegnato come fare a regolarla lievemente ma solo per ridurre l anticipo e non per aumentarlo Quote
the erc Postato 13 Gennaio 2010 Report Postato 13 Gennaio 2010 Allora...anticipo a 10 gradi è l'anticipo standard per la uno a benzina....aumentare l'anticipo serve in caso di elaborazioni per ottimizzare la resa ... ora in caso generale di motori...per migliorare l'erogazione tra 1500 e 8000 giri l'anticipo aumenta negli altri casi va diminuito... Quote
pitto83 Postato 13 Gennaio 2010 Author Report Postato 13 Gennaio 2010 allora l'anticipo va fatto senza polmoncino? perchè io mi ricordavo che l'anticipo era 15 gradi e non 10 quindi visto che senza non ci arrivava a 15 ho ipotizzato che andasse fatto con il polmoncino attaccato, 15 gradi con il polmoncino attaccato va bene? Quote
Andrea785 Postato 13 Gennaio 2010 Report Postato 13 Gennaio 2010 allora l'anticipo va fatto senza polmoncino? perchè io mi ricordavo che l'anticipo era 15 gradi e non 10 quindi visto che senza non ci arrivava a 15 ho ipotizzato che andasse fatto con il polmoncino attaccato, Infatti va sempre fatto con il polmoncino attaccato non vedo perche devi farlo senza ! semmai tieni presente che lo devi regolare con motore caldo e non a motore freddo 15 gradi con il polmoncino attaccato va bene? si è cosi che va con le auto normali a benzina con quelle a Gpl invece lo devi anticipare ancora un po Quote
Racing Postato 13 Gennaio 2010 Report Postato 13 Gennaio 2010 allora l'anticipo va fatto senza polmoncino? perchè io mi ricordavo che l'anticipo era 15 gradi e non 10 quindi visto che senza non ci arrivava a 15 ho ipotizzato che andasse fatto con il polmoncino attaccato, 15 gradi con il polmoncino attaccato va bene? Ti riporto quanto dice il manuale della haynes : Il codice lo leggi sullo spinterogeno " Sistema di accensione Breakerless - cilindrata 999/1108/1116/1299/1301 " Al minimo , motore a 90° , con tubo depressore scollegato e attappato : Distributore Marelli SE101A --> 2° Distributore Marelli SE100EX , SE100CX , SE100NX --> 10° Distributore Marelli SE101G --> 3° Quote
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