Gestione coefficienti K impianto Landi

[runnermhr]

Se non ho capito male i passi preliminari sono:

 

- A benzina al minimo (motore caldo) rilevare il tempo di iniezione -> Impostare tempo come terza riga orizzontale del software

- Tirare ad esempio la terza marcia e rilevare il tempo di iniezione massimo -> Impostare tempo come ultima riga orizzontale software.

 

A questo punto a diversi regimi di rotazione rilevare la posizione del pallino rosso a benzina e fare in modo (ad acceleratore fisso) che nel passaggio a gpl il pallino rimanga nella stessa posizione (se sale ridurre valore coef K e viceversa).

 

Una volta fatto ciò come settare i coefficienti K nelle altre celle?

Altri valori da modificare per ottimizzare l'impianto? Parametri ottimali per lo switch benzina/gpl?

 

Grazie

[andgek]

Una volta fatto ciò come settare i coefficienti K nelle altre celle? Altri valori da modificare per ottimizzare l'impianto? Parametri ottimali per lo switch benzina/gpl?

 

Per controllare i coefficenti delle altre celle li dovresti fare uno ad uno e molti con la macchina in marcia e percorso misto;

come puoi capire non è facile , se non lo hai fatto mai devi perderci molto tempo e in due persone.

Se la carburazione va abbastanza bene e non ti si accende nessuna spia motore ti conviene lasciare com'è.

 

I parametri del cambio benzina gpl sono un pochino da cucire sopra a ogni motore, la temperatura a 30° se la macchina ti cammina bene lasciala stare anche perchè con il software Landi "sbloccato" che si trova in rete puoi solo partire da 40° in su. I giri per il cambio puoi impostarli come preferisci , io per esempio li ho messi a 800 giri in modo che a motore caldo mi commuta quasi subito anche al minimo senza dare l'accellerata, però è fastidioso quando metti in moto e parti subito e magari ti trovi con un piccolo vuoto nel passaggio a gas in mezzo a un'incrocio.

 

Ciao

[runnermhr]

Se non vado errato ad un tot di giri dovrebbe corrispondere un solo coefficiente K per questo non mi so spiegare tutti i valori in matrice...

[ALFONE]

Se non vado errato ad un tot di giri dovrebbe corrispondere un solo coefficiente K per questo non mi so spiegare tutti i valori in matrice...

 

si perche' la mappa e' fatta sui giri motore in funzione del carico del motore... altrimenti non avrebbe senso.

 

Comunque e' inutile un affinamento di questo tipo , la cosa piu' immediata e' fare 2 - 3 volte la calibrazione automatica, quando l' ultima calibrazione automatica da' risultati uguali alla precedente si passa a linearizzare la mappa manualmente.

[runnermhr]

Oggi ho provato a fare la mia prima mappa.

In allegato l'excel che riporta la mappa originale e quella modificata. L'ho settato facendo in modo che la barra +30% / -30% del software Landi PLUS fosse il più possibile vicino allo 0% a regime costante.

 

In particolare ho notato una necessaria riduzione dei coefficienti K intorno nel range 2800 / 3800 rpm.

Con la mappa sperimentale vi è ora un delta notevole tra alcune celle. Chi mi può consigliare?

 

Grazie

Mappe_147_1.6_TS.zip