irontux Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 La mia è una punto 75 anno '94 con impianto a gas "Romano". Dall'altra sera la macchina appena accesa sembrava andare a 3. Poi pian piano che era accesa sembrava andare meglio. A benzina andava bene. Subito ho dato colpa all'ultimo pieno di gas che ho fatto dato che anche a gas dietro il fumo era molto vistoso e bianco. Ora anche con un nuovo pieno da altro distributore il problema persiste e anche a benzina. Stasera ho preso la macchina e dopo aver acceso lo sbrinatore del vetro posteriore (che assorbe parecchio), la macchina andava proprio male, andava a strattoni molto accentuati e anche a benzina. In una rotonda mi si è spenta e non riuscivo a farla ripartire. Solo spegnendo le 4 luci di emergenza e insistendo un po è ripartita. Subito non mi è passata a gas. Ho fatto circa 4/5 chilometri a benzina con i giri del motore intorno ai 2500, in quanto di più non riusciva a salire e sotto tendeva a spegnersi. Quando poi il motore ha iniziato ad andare meglio , senza strattoni ho commutato su gas ed è andato. Quando stavo raggiungendo casa dopo un'oretta di marcia la macchina sembrava andare meglio (forse perchè in questa ora la batteria si stava ricaricando) . Ma la batteria scarica può portare a non commutare a gas? La batteria scarica da questi problemi? Quote
monellaccio Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 La mia è una punto 75 anno '94 con impianto a gas "Romano". Dall'altra sera la macchina appena accesa sembrava andare a 3. Poi pian piano che era accesa sembrava andare meglio. A benzina andava bene. Subito ho dato colpa all'ultimo pieno di gas che ho fatto dato che anche a gas dietro il fumo era molto vistoso e bianco. Ora anche con un nuovo pieno da altro distributore il problema persiste e anche a benzina. Stasera ho preso la macchina e dopo aver acceso lo sbrinatore del vetro posteriore (che assorbe parecchio), la macchina andava proprio male, andava a strattoni molto accentuati e anche a benzina. In una rotonda mi si è spenta e non riuscivo a farla ripartire. Solo spegnendo le 4 luci di emergenza e insistendo un po è ripartita. Subito non mi è passata a gas. Ho fatto circa 4/5 chilometri a benzina con i giri del motore intorno ai 2500, in quanto di più non riusciva a salire e sotto tendeva a spegnersi. Quando poi il motore ha iniziato ad andare meglio , senza strattoni ho commutato su gas ed è andato. Quando stavo raggiungendo casa dopo un'oretta di marcia la macchina sembrava andare meglio (forse perchè in questa ora la batteria si stava ricaricando) . Ma la batteria scarica può portare a non commutare a gas? La batteria scarica da questi problemi? se è la bateria lo vedi dai fanali, saledo e scendendo di giri il motore aumenta e diminuisce l'intensità della luce un po' come sulle biciclette Quote
irontux Postato 24 Ottobre 2009 Author Report Postato 24 Ottobre 2009 Ok, allora non è la batteria. I fari erano ok. Secondo il meccanico sentito stamattina potrebbero essere le candele (han 26k Km) o dei fili ossidati. Io invece penso che il problema sia più serio, sembra che il liquido refrigerante scenda di quantità (possibile che vada nella camera di scoppio e fuori la macchina faccia un fumo molto intenso sul bianco?) E il fatto che oggi la temperatura salisse molto ma sembra che la ventola non si accenda. Quote
inkpapercafe Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 Per me è la guarnizione testata. Capitato anche a me paro paro sulla Uno. 250 € di lavoro. Quote
andgek Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 Ok, allora non è la batteria. I fari erano ok. Secondo il meccanico sentito stamattina potrebbero essere le candele (han 26k Km) o dei fili ossidati. Io invece penso che il problema sia più serio, sembra che il liquido refrigerante scenda di quantità (possibile che vada nella camera di scoppio e fuori la macchina faccia un fumo molto intenso sul bianco?) E il fatto che oggi la temperatura salisse molto ma sembra che la ventola non si accenda. se dietro fuma molto intenso-bianco la macchina "brucia acqua" e il motore ha bisogno imminente del "dottore" è capitato anche a me , rottura guarnizione della testata . Quote
irontux Postato 24 Ottobre 2009 Author Report Postato 24 Ottobre 2009 Avevo fatto un rabbocco nella vaschetta dell'acqua prima di partire per tornare a casa (mettendo circa al "max", forse un po sopra dato che non vedevo bene) e controllando adesso a motore freddo la vaschetta è di nuovo vuota. Credo proprio sia come dite voi, testa bruciata. Ma questa "rottura " della guarnizione avviene in quanto tempo? A me la macchina è sempre andata bene. Il primo segnale è stato martedì sera quando sembrava girasse a 3. Ma fino al martedì pomeriggio tutto è andato bene e non mi son mai accorto di nulla. E devo preoccuparmi dato che la macchina ha 148 mila chilometri (di cui 25 mila a gas) o in genere è una cosa " normale" che nella sua vita la guarnizione possa "saltare"? Quote
Signo Postato 24 Ottobre 2009 Report Postato 24 Ottobre 2009 Avevo fatto un rabbocco nella vaschetta dell'acqua prima di partire per tornare a casa (mettendo circa al "max", forse un po sopra dato che non vedevo bene) e controllando adesso a motore freddo la vaschetta è di nuovo vuota. Credo proprio sia come dite voi, testa bruciata. Ma questa "rottura " della guarnizione avviene in quanto tempo? A me la macchina è sempre andata bene. Il primo segnale è stato martedì sera quando sembrava girasse a 3. Ma fino al martedì pomeriggio tutto è andato bene e non mi son mai accorto di nulla. E devo preoccuparmi dato che la macchina ha 148 mila chilometri (di cui 25 mila a gas) o in genere è una cosa " normale" che nella sua vita la guarnizione possa "saltare"? Confermo l'ipotesi guarnizione testa la cosa è abbastanza normale a quel chilometraggio! Quote
inkpapercafe Postato 25 Ottobre 2009 Report Postato 25 Ottobre 2009 Ma questa "rottura " della guarnizione avviene in quanto tempo? A me la macchina è sempre andata bene. Il primo segnale è stato martedì sera quando sembrava girasse a 3. Ma fino al martedì pomeriggio tutto è andato bene e non mi son mai accorto di nulla. E devo preoccuparmi dato che la macchina ha 148 mila chilometri (di cui 25 mila a gas) o in genere è una cosa " normale" che nella sua vita la guarnizione possa "saltare"? Per il kilometraggio, è normale. L'incrinatura può durare da mesi, ma il cedimento definitivo è sempre improvviso. Quote
gnegneto Postato 25 Ottobre 2009 Report Postato 25 Ottobre 2009 Ok, allora non è la batteria. I fari erano ok. Secondo il meccanico sentito stamattina potrebbero essere le candele (han 26k Km) o dei fili ossidati. Io invece penso che il problema sia più serio, sembra che il liquido refrigerante scenda di quantità (possibile che vada nella camera di scoppio e fuori la macchina faccia un fumo molto intenso sul bianco?) E il fatto che oggi la temperatura salisse molto ma sembra che la ventola non si accenda. se dietro fuma molto intenso-bianco la macchina "brucia acqua" e il motore ha bisogno imminente del "dottore" è capitato anche a me , rottura guarnizione della testata . La tua auto è quella dell'avatar? Hai bruciato la guarnizione di testa su un mercedes w202 ? A. Quote
andgek Postato 25 Ottobre 2009 Report Postato 25 Ottobre 2009 se dietro fuma molto intenso-bianco la macchina "brucia acqua" e il motore ha bisogno imminente del "dottore" è capitato anche a me , rottura guarnizione della testata . La tua auto è quella dell'avatar? Hai bruciato la guarnizione di testa su un mercedes w202 ? A. Quella dell'avatar è una w124 che però ho senza quelle aperture.. la guarnizione della testata l'avevo bruciata su una Opel Kadett alimentata a gpl a circa 200.000km ora ha 20 anni e 300.000km e la uso come auto di riserva (ho ancora frizione e marmitta originali) visto che non era molto difficile la guarnizione me la sono sostituita da solo con la spesa di circa 40€ (guarnizione e bulloni nuovi testata) Quote
Naybet Postato 25 Ottobre 2009 Report Postato 25 Ottobre 2009 Ma questa "rottura " della guarnizione avviene in quanto tempo? A me la macchina è sempre andata bene. Il primo segnale è stato martedì sera quando sembrava girasse a 3. Ma fino al martedì pomeriggio tutto è andato bene e non mi son mai accorto di nulla. E devo preoccuparmi dato che la macchina ha 148 mila chilometri (di cui 25 mila a gas) o in genere è una cosa " normale" che nella sua vita la guarnizione possa "saltare"? Per il kilometraggio, è normale. L'incrinatura può durare da mesi, ma il cedimento definitivo è sempre improvviso. ....148.000 km?!....dal mio punto di vista l'auto a quel kilometraggio finisce il rodaggio e comincia a lavorare. Ma stiamo scherzando?....sicuramente il cedimemento è avvenuto per difetto congenito e non per uso, potrebbe sembrare facile ma in realtà un'auto sana è difficile che ti lasci a piedi per la testata. Saluti!! Quote
Signo Postato 25 Ottobre 2009 Report Postato 25 Ottobre 2009 ....148.000 km?!....dal mio punto di vista l'auto a quel kilometraggio finisce il rodaggio e comincia a lavorare. Ma stiamo scherzando?....sicuramente il cedimemento è avvenuto per difetto congenito e non per uso, potrebbe sembrare facile ma in realtà un'auto sana è difficile che ti lasci a piedi per la testata. Saluti!! Certo è vero! ...io farei subito un reclamo alla Fiat, non è possibile un'auto seminuova del 1994 con soli 148.000 km con un motore robustissimo di derivazione Uno fire mod. anni 80, com'è possibile che sia saltata la guarnizione della testa! cose dell'altro mondo!!! Quote
Naybet Postato 26 Ottobre 2009 Report Postato 26 Ottobre 2009 Scusa ma spero che tu abbia sbagliato a digitare la risposta, non credo che ci sia da ridere delle disgrazie altrui. Saluti Quote
inkpapercafe Postato 26 Ottobre 2009 Report Postato 26 Ottobre 2009 Francamente, nella tua risposta ho letto molta ironia..... dato che tutti quelli che conosco con un Fire o derivato (me incluso) a 150.000 circa hanno rifatto la guarnizione.... Gasati e non. Quote
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