impianto romano autogas sequenziale - problema marce alte

[dmorales0]

Salve a tutti. Ho gasato la mia Mercedes Classe A190 del 2000 con un impianto sequenziale della Romano autogas.

Premetto che l'auto ha il cambio automatico e che guidando nel traffico va molto bene. Ma appena sono in un tratto dove posso tirarla un pochetto come in autostrada o sul gra, l'auto in prima, seconda e terza marcia (anche tirandole fino a 5500 giri) va benissimo, nel momento che entra la quarta, arrivando a 4000 giri sento un vuoto di una frazione di secondo e successivamente la sento perdere di potenza. Fermandomi con l'auto in moto, mettendo in "P" o in "N" ed accelerando ho notato che l'auto va a tre cilindri. Allora ho provato senza spegnerla a passare a benzina ed il problema persisteva. Allora spengo la macchina, la rimetto in moto e magicamente l'auto torna ad andare bene fino a quando non arrivo a mettere nuovamente la quarta e il problema si ripresenta.

Il bello è che guidando a benzina l'auto va benissimo a tutte le marce ed a tutti i regimi, il problema lo fa quando è a gas.

Riporto l'auto all'installatore, il quale dice che il problema poteva dipendere dal fatto che la miscela di gas sulle marce alte poteva essere magra, allora mi ingrassa la miscela del 5 % ma l'auto anziché andare meglio ora va peggio.

Ah, dimenticavo, se le marce non le tiro, cioè le faccio cambiare a circa 3000 giri, l'auto il problema non lo fà, ma magari come scalo dalla 5^ alla 4^ e salgo sopra i 4000 giri il problema si ripresenta. La diagnosi gpl non riporta nessun problema, quella della benzina aveva 5 errori dovuti alla sonda lambda, ma l'installatore dice che probabilmente l'errore l'ha registrato quando io commutavo la macchina da gpl a benzina durante la il manifestato problema.

Detto ciò chiedo se questo difetto è capitato a qualcuno e magari sa come risolverlo, anche perché l'installatore si trova a 50 km da casa e prima di andare li e magari perdere un'altra mezza giornata inutilmente, vorrei portarli qualche ipotesi di lavoro.

Grazie anticipatamente a tutti coloro vogliano venirmi in aiuto.

[monellaccio]

Salve a tutti. Ho gasato la mia Mercedes Classe A190 del 2000 con un impianto sequenziale della Romano autogas.

Premetto che l'auto ha il cambio automatico e che guidando nel traffico va molto bene. Ma appena sono in un tratto dove posso tirarla un pochetto come in autostrada o sul gra, l'auto in prima, seconda e terza marcia (anche tirandole fino a 5500 giri) va benissimo, nel momento che entra la quarta, arrivando a 4000 giri sento un vuoto di una frazione di secondo e successivamente la sento perdere di potenza. Fermandomi con l'auto in moto, mettendo in "P" o in "N" ed accelerando ho notato che l'auto va a tre cilindri. Allora ho provato senza spegnerla a passare a benzina ed il problema persisteva. Allora spengo la macchina, la rimetto in moto e magicamente l'auto torna ad andare bene fino a quando non arrivo a mettere nuovamente la quarta e il problema si ripresenta.

Il bello è che guidando a benzina l'auto va benissimo a tutte le marce ed a tutti i regimi, il problema lo fa quando è a gas.

Riporto l'auto all'installatore, il quale dice che il problema poteva dipendere dal fatto che la miscela di gas sulle marce alte poteva essere magra, allora mi ingrassa la miscela del 5 % ma l'auto anziché andare meglio ora va peggio.

Ah, dimenticavo, se le marce non le tiro, cioè le faccio cambiare a circa 3000 giri, l'auto il problema non lo fà, ma magari come scalo dalla 5^ alla 4^ e salgo sopra i 4000 giri il problema si ripresenta. La diagnosi gpl non riporta nessun problema, quella della benzina aveva 5 errori dovuti alla sonda lambda, ma l'installatore dice che probabilmente l'errore l'ha registrato quando io commutavo la macchina da gpl a benzina durante la il manifestato problema.

Detto ciò chiedo se questo difetto è capitato a qualcuno e magari sa come risolverlo, anche perché l'installatore si trova a 50 km da casa e prima di andare li e magari perdere un'altra mezza giornata inutilmente, vorrei portarli qualche ipotesi di lavoro.

Grazie anticipatamente a tutti coloro vogliano venirmi in aiuto.

 

 

segnandoselo su un foglio, provare a scambiare di posto gli iniettori e rilevare poi se il mancato scoppio avviene sempre sullo stesso cilindro oppure se si sposta se si sposta è un problema dell'iniettore gas altrimenti provare a verificare l'accensione candele bobine cavi

[dmorales0]

segnandoselo su un foglio, provare a scambiare di posto gli iniettori e rilevare poi se il mancato scoppio avviene sempre sullo stesso cilindro oppure se si sposta se si sposta è un problema dell'iniettore gas altrimenti provare a verificare l'accensione candele bobine cavi

 

Grazie per il prezioso consiglio, appena vado dall'installatore glielo faccio presente e vediamo cosa succede.....

In verità avevo pensato anch'io in un primo momento ad un iniettore difettoso, però quello che non capisco perché solo con 4^ e 5^ marcia e solo ad alti regimi...

Comunque ti terrò informato...

[monellaccio]

segnandoselo su un foglio, provare a scambiare di posto gli iniettori e rilevare poi se il mancato scoppio avviene sempre sullo stesso cilindro oppure se si sposta se si sposta è un problema dell'iniettore gas altrimenti provare a verificare l'accensione candele bobine cavi

 

Grazie per il prezioso consiglio, appena vado dall'installatore glielo faccio presente e vediamo cosa succede.....

In verità avevo pensato anch'io in un primo momento ad un iniettore difettoso, però quello che non capisco perché solo con 4^ e 5^ marcia e solo ad alti regimi...

Comunque ti terrò informato...

 

 

potrebbe non aprire completamente o farlo troppo lentamente

[mister k]

 

Grazie anticipatamente a tutti coloro vogliano venirmi in aiuto.

Di niente.

E' noto che codesto motore ha un sistema di controllo dei misfire un pò troppo sensibile.............

Detto questo, e dopo aver letto attentamente la tua relazione, io controllerei la pressione gpl agli iniettori nel momento dell'innesco del problema, probabilmente lo smagrimento è causato da una insufficiente erogazione dal riduttore, questo spiegherebbe anche il fatto che ingrassando la carburazione il difetto si è aggravato.

[dmorales0]

 

Grazie anticipatamente a tutti coloro vogliano venirmi in aiuto.

Di niente.

E' noto che codesto motore ha un sistema di controllo dei misfire un pò troppo sensibile.............

Detto questo, e dopo aver letto attentamente la tua relazione, io controllerei la pressione gpl agli iniettori nel momento dell'innesco del problema, probabilmente lo smagrimento è causato da una insufficiente erogazione dal riduttore, questo spiegherebbe anche il fatto che ingrassando la carburazione il difetto si è aggravato.

 

Grazie per i preziosi consigli che mi state dando.

lunedì pomeriggio ho appuntamento con l'installatore e faremo una prova su strada con la diagnosi del gpl collegata. vi farò sapere come va.

[dmorales0]

 

Grazie anticipatamente a tutti coloro vogliano venirmi in aiuto.

Di niente.

E' noto che codesto motore ha un sistema di controllo dei misfire un pò troppo sensibile.............

Detto questo, e dopo aver letto attentamente la tua relazione, io controllerei la pressione gpl agli iniettori nel momento dell'innesco del problema, probabilmente lo smagrimento è causato da una insufficiente erogazione dal riduttore, questo spiegherebbe anche il fatto che ingrassando la carburazione il difetto si è aggravato.

 

Grazie per i preziosi consigli che mi state dando.

lunedì pomeriggio ho appuntamento con l'installatore e faremo una prova su strada con la diagnosi del gpl collegata. vi farò sapere come va.

Eccomi qua...

Come vi avevo detto, con l'impiantista abbiamo provato l'auto su di un tratto di autostrada e, come avevo previsto, il difetto si è ripresentato.

Coe giustamente aveva citato mister k, l'errore era causato da un misfire, però non su di un cilindro ma su 2; precisamente sul 2° e sul 4° cilindro. L'impiantista, visto il difetto e letti i parametri che riportava il pc con l'auto in movimento, ha scoperto che la miscela di gas ed aria era esageratamente grassa. Infatti, in diversi step, ha smagrito la miscela di ben 35 punti percentuali..... Ora l'auto va una bomba e, fatta la prova dei consumi pieno - pieno, fa il 10 a litro, considerati i 10,5 11 a benzina.... sono molto contento del risultato, spero possa proseguire così senza intoppi... Ringrazio tutti voi ragazzi che mi avete scritto per cercare di risolvere il mio problema... Un grosso abbraccio a tutti.

 

 

Grazie anticipatamente a tutti coloro vogliano venirmi in aiuto.

Di niente.

E' noto che codesto motore ha un sistema di controllo dei misfire un pò troppo sensibile.............

Detto questo, e dopo aver letto attentamente la tua relazione, io controllerei la pressione gpl agli iniettori nel momento dell'innesco del problema, probabilmente lo smagrimento è causato da una insufficiente erogazione dal riduttore, questo spiegherebbe anche il fatto che ingrassando la carburazione il difetto si è aggravato.

 

Grazie per i preziosi consigli che mi state dando.

lunedì pomeriggio ho appuntamento con l'installatore e faremo una prova su strada con la diagnosi del gpl collegata. vi farò sapere come va.

Eccomi qua...

Come vi avevo detto, con l'impiantista abbiamo provato l'auto su di un tratto di autostrada e, come avevo previsto, il difetto si è ripresentato.

Coe giustamente aveva citato mister k, l'errore era causato da un misfire, però non su di un cilindro ma su 2; precisamente sul 2° e sul 4° cilindro. L'impiantista, visto il difetto e letti i parametri che riportava il pc con l'auto in movimento, ha scoperto che la miscela di gas ed aria era esageratamente grassa. Infatti, in diversi step, ha smagrito la miscela di ben 35 punti percentuali..... Ora l'auto va una bomba e, fatta la prova dei consumi pieno - pieno, fa il 10 a litro, considerati i 10,5 11 a benzina.... sono molto contento del risultato, spero possa proseguire così senza intoppi... Ringrazio tutti voi ragazzi che mi avete scritto per cercare di risolvere il mio problema... Un grosso abbraccio a tutti.