Impianto fatto male?

[Cactaceo]

Salve.

Ho fatto appena gasare una Xantia 1.8 16V con motore full group.

Ho scelto un impianto e-g@s.

Me lo aveva raccomandato descritto molto bene un bravo impiantista della provincia di PS, che ho conosciuto tempo fa.

Purtroppo però, abitando ad Ancona, non ho potuto portare l'auto da lui per motivi logistici e mi son dovuto rivolgere a un impiantista locale, l'unico nel comune a istallare l'e-g@s.

Ho seguito il più possibile l'istallazione, ma alla fine ho scoperto che l'impiantista, bravo meccanico dei tempi andati, era completamente refrattario al computer.

Per la taratura e la gestione del programma si affidava completamente al figlio, che però non si sa se è peggio come meccanico o come informatico.

Quando si è trattato di tarare la centralina non riuscivano neanche a far leggere i giri giusti, hanno dovuto chiamare la sede per farsi spiegare come si faceva.

Parlandone con loro, ho scoperto che non è stato collegato il filo al contagiri.

"tanto il segnale lo prende dagli iniettori" mi ha risposto il meccanico.

eppure mi ricordo benissimo che l'impiantista del pesarese mi aveva detto che quel filo andava collegato.

Pensandoci bene, ho capito anche il perchè: la centralina gas ha bisogno di un segnale dei giri indipendente da quello della bobina o del full-group, in quanto questi segnali in fase di cut-off vengono a mancare.

Di conseguenza la centralina non sa i giri del motore, crede che sia fermo e continua ad alimentarlo tentando di riaccenderlo.

Di conseguenza non interviene il cut-off nel funzionamento a gas, e l'iniezione-gas continua ad avvenire in assenza di scintilla.

E' giusto questo mio ragionamento?

Il GPL non combusto viene espulso e si sente un forte odore di gas, con conseguente aumento inutile del consumo.

Lo so che normalmente è poca cosa, ma io vado spesso in montagna e faccio discese di svariati Km in freno motore, e in queste condizioni dato anche l'elevato numero di giri il gas che viene sprecato è parecchio.

Io ho scelto quella centralina propio per la capacità che ha di ricostruire tutte le funzioni di una normale iniezione, trovo ingiusto che per una errata convinzione di un meccanico all'antica che non ha voglia di attaccare uno stupido filo io perda la possibilità di usufruire appieno delle funzioni che ha.

Che posso fare o dirgli per convincerlo a collegarmi quel filo, tenendo presente che ormai i soldi li ha presi?

[Luigino50]

Chiama la sede e@gas e spiegagli il tuo problema.

L'indirizzo e numero di telefono lo trovi nel certificato del riduttore.

[Autogas]

Gli impianti ad iniezione non sono adatti per i sistemi con iniezione full group per il semplice motivo che gli iniettori dei gassosi non riescono a lavorare con tempi di iniezione molo ridotti, anche se in alcuni casi si ottengono dei risultati soddisfacenti.

Un'iniettore di un sistema gassoso non garantisce la perfetta esecuzione di un comando di apertura inferiore a tre millesecondi, per questo motivo anche se la centralina comandasse il tempo giusto l'iniettore per problemi di meccanica non è in grado di garantire la quantità di gpl ideale.

[grana85]

Gli impianti ad iniezione non sono adatti per i sistemi con iniezione full group per il semplice motivo che gli iniettori dei gassosi non riescono a lavorare con tempi di iniezione molo ridotti, anche se in alcuni casi si ottengono dei risultati soddisfacenti.

Un'iniettore di un sistema gassoso non garantisce la perfetta esecuzione di un comando di apertura inferiore a tre millesecondi, per questo motivo anche se la centralina comandasse il tempo giusto l'iniettore per problemi di meccanica non è in grado di garantire la quantità di gpl ideale.

La e-g@s monta iniettori Matrix della II serie, sono si molto sensibili allo sporco ma sono anche gli unici (tra i gassosi) a riuscire a lavorare sotto i 3ms...

[Autogas]

Si ma in un full group i tempi di iniezione benzina sono di 1\1,5ms al minimo

[grana85]

Si ma in un full group i tempi di iniezione benzina sono di 1\1,5ms al minimo

Beh magari si, 1/1,5ms son pochini, io il minimo l'ho a 2,3/2,4ms e la macchina va benissimo...

Comunque il problema che lamenta non penso derivi dagli iniettori quanto da una taratura approssimativa a dir poco...

Presumo non gli sia stata fatta nemmeno la taratura sotto carico, se poi ci aggiungiamo che non prende il segnale dei giri ecco che la macchina consuma molto e non brucia bene il gpl...

Prima di tutto andrei a farmi mettere il filo che preleva il segnale dei giri e poi proverei a fare una taratura a dovere sia sotto carico che al minimo...

[AUTOGASTWINS]

Si ma in un full group i tempi di iniezione benzina sono di 1\1,5ms al minimo

 

I matrix lavorano fino a 0,6 ms per cui i full group si fanno con tutte le marche di centraline che prevedono l'utilizzo di questo tipo di iniettore, vedi Zavoli, Tartarini, Landi ecc.. con ottimi risultati credimi.

 

Ciao

[ALFONE]

 

Io ho scelto quella centralina propio per la capacità che ha di ricostruire tutte le funzioni di una normale iniezione, trovo ingiusto che per una errata convinzione di un meccanico all'antica che non ha voglia di attaccare uno stupido filo io perda la possibilità di usufruire appieno delle funzioni che ha.

Che posso fare o dirgli per convincerlo a collegarmi quel filo, tenendo presente che ormai i soldi li ha presi?

 

 

Hai scelto la egas pensando che fosse la ferrari degli impianti a gpl ... poi l' hai affidata ad un neopatentato , che fa coppia con un anziano, si son messi alla giuda e .... sono gia' fuori strada prima di iniziare ad accendere il motore....

 

ti consiglio di rivolgerti a persone competenti in grado di revisionare x bene l' impianto , a costo di fare qualche centinaia di km !!

[anto1234]

Salve.

Ho fatto appena gasare una Xantia 1.8 16V con motore full group.

Ho scelto un impianto e-g@s.

Me lo aveva raccomandato descritto molto bene un bravo impiantista della provincia di PS, che ho conosciuto tempo fa.

Purtroppo però, abitando ad Ancona, non ho potuto portare l'auto da lui per motivi logistici e mi son dovuto rivolgere a un impiantista locale, l'unico nel comune a istallare l'e-g@s.

Ho seguito il più possibile l'istallazione, ma alla fine ho scoperto che l'impiantista, bravo meccanico dei tempi andati, era completamente refrattario al computer.

Per la taratura e la gestione del programma si affidava completamente al figlio, che però non si sa se è peggio come meccanico o come informatico.

Quando si è trattato di tarare la centralina non riuscivano neanche a far leggere i giri giusti, hanno dovuto chiamare la sede per farsi spiegare come si faceva.

Parlandone con loro, ho scoperto che non è stato collegato il filo al contagiri.

"tanto il segnale lo prende dagli iniettori" mi ha risposto il meccanico.

eppure mi ricordo benissimo che l'impiantista del pesarese mi aveva detto che quel filo andava collegato.

Pensandoci bene, ho capito anche il perchè: la centralina gas ha bisogno di un segnale dei giri indipendente da quello della bobina o del full-group, in quanto questi segnali in fase di cut-off vengono a mancare.

Di conseguenza la centralina non sa i giri del motore, crede che sia fermo e continua ad alimentarlo tentando di riaccenderlo.

Di conseguenza non interviene il cut-off nel funzionamento a gas, e l'iniezione-gas continua ad avvenire in assenza di scintilla.

E' giusto questo mio ragionamento?

Il GPL non combusto viene espulso e si sente un forte odore di gas, con conseguente aumento inutile del consumo.

Lo so che normalmente è poca cosa, ma io vado spesso in montagna e faccio discese di svariati Km in freno motore, e in queste condizioni dato anche l'elevato numero di giri il gas che viene sprecato è parecchio.

Io ho scelto quella centralina propio per la capacità che ha di ricostruire tutte le funzioni di una normale iniezione, trovo ingiusto che per una errata convinzione di un meccanico all'antica che non ha voglia di attaccare uno stupido filo io perda la possibilità di usufruire appieno delle funzioni che ha.

Che posso fare o dirgli per convincerlo a collegarmi quel filo, tenendo presente che ormai i soldi li ha presi?

 

 

SE sei di ancona vai dal mio istallatore e fatti sistemare l'impianto, è un guro per quanto riguarda e-gas ed è istallatore ufficiale per la provincia di ancona......l'indirizzo lo trovi sul sito, oppure contattami in pvt che ti do il suo cellulare,ciao

[Enzo1]

La e-g@s monta iniettori Matrix della II serie, sono si molto sensibili allo sporco ma sono anche gli unici (tra i gassosi) a riuscire a lavorare sotto i 3ms...

Anche i Matrix XJ.