Zotto Postato 26 Giugno 2009 Report Postato 26 Giugno 2009 Salve, visto che in questi giorni stavo sbizzarrendomi un po' con la taratura del mio Tartarini (le ultime nuove sono nel topic http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=42637 ) , mi è venuta una idea che potrebbe essere stramba ma forse non del tutto peregrina Come sapete, l' autotaratura delle centraline viene fatta lasciando girare il motore al minimo prima con tutte le utenze elettriche spente e poi con tutto acceso: quale è lo scopo di questa procedura? Riflettendoci un attimo, sono arrivato alla conclusione che serva ad avere due differenti riferimenti per i tempi di iniezione con due carichi in modo da poter creare la mappa che incrementa proporzionalmente ai carichi i tempi di apertura degli iniettori. Il carico sul motore viene aumentato chiedendo più energia per alimentare tutti i circuiti elettrici. Ecco allora scattare l' idea peregrina: avendo io una auto con cambio automatico a convertitore di coppia (il che vuol dire che da fermo non ho una frizione che stacca la trasmissione), se invece di aumentare il carico elettricamente lo aumento tenendo frenata la macchina e inserendo la marcia ? Probabilmente avrei un differenziale di carico maggiore che solo con luci ventola e sbrinatore, e proprio volendo si potrebbero aggiungere anche quelle. E uno mi potrebbe chiedere, a che pro? Il vantaggio potrebbe derivare dal fatto che a questo punto il programma di taratura utilizzerebbe per la creazione della mappa punti di lavoro con carichi più "distanti" fra loro, e quindi potrebbe interpolare in modo più corretto i valori . Che ne pensate? Quote
simone.p Postato 30 Giugno 2009 Report Postato 30 Giugno 2009 Ciao. A questo thread vorrei collegarmi anch'io. Anche se si tratta di due marche diverse di impianti, penso che sia un problema comune. Lo scorso anno scrissi che avevo un problema di questo genere. Agli stop (o rotonde etc...), da quando schiaccio l'acceleratore a quando la macchina effettivamente parte si ha circa un secondo di ritardo in piu' rispetto alla stessa operazione a benzina. La cosa risulta scomoda e pericolosa in certi punti critici, quando hai bisogno di partire a razzo in mezzo al traffico veloce con gente che sfreccia a 60/70 km/h, 1 secondo è molto. Non si tratta del classico 0-100, ma dello 0-50 per liberare l'incrocio!!! Invece, se riesco a lasciare spazio e far staccare la frizione (ovvero mollare poco prima il freno) ed iniziare " a farla camminare" prima di premere l'acceleratore, l'auto è molto piu' scattosa. Puo' quindi essere quel problema di autotaratura si cui tu parli? Ma con i DSG e simili c'è lo stesso problema o funzionano meglio? Possibili soluzioni? Devo tornare dall'installatore se la tua teoria fosse giusta? Grazie. Quote
Zotto Postato 30 Giugno 2009 Author Report Postato 30 Giugno 2009 Ciao. Puo' quindi essere quel problema di autotaratura si cui tu parli? Ma con i DSG e simili c'è lo stesso problema o funzionano meglio? Possibili soluzioni? Devo tornare dall'installatore se la tua teoria fosse giusta? Mah, il DSG non ha convertitore, quindi il discorso di taratura fatto in quel modo cade. Sul fatto che invece a gas ci sia un maggior ritardo nella risposta rispetto a quando vai a benzina potrebbe dipendere da un arricchimento scarso nei transitori, per cui una diversa taratura potrebbe giovare, ma è lavoro da installatore; come molti hanno scritto, la autotaratura può essere un punto di partenza, ma per mettere a punto la macchina poi il lavoro umano conta Quote
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