marcopgb Postato 19 Maggio 2009 Report Postato 19 Maggio 2009 Ho una Touareg 3.6 FSI, 6 cilindri, 280 cv che avrei intenzione di "gasare". E' possibile passare al GPL? Qualcuno sa se questo motore è già stato convertito a GPL, o dovrei fare da cavia? Sarei orientato per il Vialle Lpi. E' un buon impianto? Quali altri impianti sono consigliati per il mio motore? Grazie e tutti. Ciao Quote
ilbuitre Postato 19 Maggio 2009 Report Postato 19 Maggio 2009 tienilo cosi.......se vuoi un consiglio....se cerchi nelle discussioni..il tema iniezione diretta + gas è stato affrontato piu volte. Quote
marcopgb Postato 19 Maggio 2009 Author Report Postato 19 Maggio 2009 tienilo cosi.......se vuoi un consiglio....se cerchi nelle discussioni..il tema iniezione diretta + gas è stato affrontato piu volte. il prob è che sono costretto a gasarlo La macchina viene dal Canada (dove ho vissuto 2 anni) e verrà immatreicolata Euro 0 (grazie a VW che mi dice che la macchina è Euro4, ma non può dirmi la direttiva europea corrispondente....) Senza gas non posso circolare e pago un botto di bollo.... Quote
ravered Postato 19 Maggio 2009 Report Postato 19 Maggio 2009 tienilo cosi.......se vuoi un consiglio....se cerchi nelle discussioni..il tema iniezione diretta + gas è stato affrontato piu volte. il prob è che sono costretto a gasarlo La macchina viene dal Canada (dove ho vissuto 2 anni) e verrà immatreicolata Euro 0 (grazie a VW che mi dice che la macchina è Euro4, ma non può dirmi la direttiva europea corrispondente....) Senza gas non posso circolare e pago un botto di bollo.... Ma la direttiva europea corrispondente te al dico io, 2005/55/CE B1, cosa sono drogati alla VW ?, come fanno a non sapere come immatricolare un loro mezzo in Europa? Quote
marcopgb Postato 19 Maggio 2009 Author Report Postato 19 Maggio 2009 Ma la direttiva europea corrispondente te al dico io, 2005/55/CE B1, cosa sono drogati alla VW ?, come fanno a non sapere come immatricolare un loro mezzo in Europa? questa è la direttiva rispettata dalla 3.6FSI omologata Europa? Non so che dirti, forse la versione Canadese differisce in qualcosa nell'impianto di scarico..... Io gli ho fatto l'elenco delle direttive corrispondenti all'Euro 4 e gli ho chiesto "mi dici la mia auto quale di queste direttive rispetta?" La risposta, purtroppo la conosci Quote
frank83 Postato 31 Maggio 2009 Report Postato 31 Maggio 2009 beh pure te a prendere una macchina del genere addirittura dal canada quando sotto casa con quel motore te le tirano dietro... Quote
vash183 Postato 31 Maggio 2009 Report Postato 31 Maggio 2009 beh pure te a prendere una macchina del genere addirittura dal canada quando sotto casa con quel motore te le tirano dietro... penso che ce l'avesse in canada quando viveva la. forse conveniva venderla prima di tornare in italia Quote
SognandoilBusso Postato 31 Maggio 2009 Report Postato 31 Maggio 2009 oh oh calma... cavoli qui mi ricordo di missaggia che nel bene o nel male aveva gasato una Golf GTI sempre iniezione diretta, la brc che li vende, sticavoli se non va bene l'impianto, certo è una rosicata, ma se è affezionatoi al veicolo, se vuole tenerselo, meglio 100 volte fare da cavia e aver problemi piuttosto che privarsene! fin quando non saranno diffuse le iniezione dirette a gas, che vuole che si risolve come problemi, e tra un po saranno tutte ad iniezione diretta! addio gpl? Quote
frank83 Postato 1 Giugno 2009 Report Postato 1 Giugno 2009 il problema che solleciti tu Sognandoilbusso è reale... si registra un abisso sempre meno comprensibile fra i tempi di 'aggiornamento' di case automobilistiche e produttori di impianti aftermarket... Se si pensa che ci sono a listino oltre già 360 modelli già trasformati mentre i restanti motori 'solo benzina' di uscita recente sono all'85% ad inizione diretta c'è di che disperarsi per gli appassionati... Quote
the_bud Postato 3 Giugno 2009 Report Postato 3 Giugno 2009 Se si pensa che ci sono a listino oltre già 360 modelli già trasformati mentre i restanti motori 'solo benzina' di uscita recente sono all'85% ad inizione diretta c'è di che disperarsi per gli appassionati... Penso esattamente il contrario. Qualunque impiantista, di fronte alla possibilità. mediante ricerca e sviluppo, di creare un impianto per motori ID sta cercando la soluzione definitiva. Tutti quanti sanno benissimo che si tratta di una questione di tempo ormai. Semmai nessuno vuole essere ricordato come il primo ad aver fatto fiasco, in quanto si rischia un danno di immagine non indifferente, ad es. leggende metropolitane dle tipo " quell'impiantista lì finirà col brasarti il motore !" , ecc..... D'altronde pensiamo anche a questo...... Se un'impiantista esce con un prodotto affidabile e modulare su motori fino, ad es. , ai 2500 cc può fare dei balzi di fatturato da paura!!!!! Quote
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